【簡介：】你好，我認為你很有行業(yè)目光。在我進入通航領域以來，發(fā)現(xiàn)通航企業(yè)基本都是只依賴于政府的補貼，很難通過自身的經(jīng)營獲利，但在通航市場方面卻有著很大的需求。這也正是國家大力扶持

你好，我認為你很有行業(yè)目光。在我進入通航領域以來，發(fā)現(xiàn)通航企業(yè)基本都是只依賴于政府的補貼，很難通過自身的經(jīng)營獲利，但在通航市場方面卻有著很大的需求。這也正是國家大力扶持通航業(yè)的原因，低空領域未能按計劃實施開放，最重要的原因是通航企業(yè)未到位，國家一方面擔心外國企業(yè)經(jīng)營通航市場，原因你懂的！ 從通航產(chǎn)業(yè)分析。發(fā)展通用航空是我國提升國際競爭優(yōu)勢的迫切需要。作為最晚改革開放的一個領域，我國通用航空的發(fā)展極為緩慢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，成熟度低，進口依賴嚴重，缺乏國際競爭力。截至2011年11月，我國通用飛機在冊數(shù)量只有1124架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，國產(chǎn)化程度不足40%。隨著歐美發(fā)達國家相繼提出“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，重振高端制造業(yè)，可以預料未來一段時間各國在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的開發(fā)與競爭將更為激烈。 因此，大力發(fā)展通用航空，積極搶占高端裝備制造業(yè)的制高點，是我國制造業(yè)博弈世界舞臺、參與國際競爭和構建國際競爭優(yōu)勢的迫切需要。 另外，通用航空具有其他交通運輸方式所不具備的高效便捷、機動性強、起降容易等優(yōu)勢，在我國西部有巨大發(fā)展空間。我國地域遼闊，地形復雜，許多地區(qū)建設民用機場、高等級公路、鐵路工程的難度高，投資大，維護困難。發(fā)展投資小、建設標準低、配置相對簡單的通用航空，能夠把我國數(shù)量有限的交通樞紐與廣大中小城鎮(zhèn)連接起來，彌補民航、鐵路和高速公路交通運輸網(wǎng)絡覆蓋率的不足，提高我國公民的社會滿意度。 但怎么發(fā)展，這確實是個問題，從民航局到通航企業(yè)都十分頭疼。要想讓通用航空產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展，必須要明確發(fā)展方向。“十二五”期間，通用航空產(chǎn)業(yè)要以民用直升機和公務機為重點，大力開拓新興消費市場，鞏固傳統(tǒng)服務領域，滿足通用航空的多樣化需求。 一要加快直升機的市場化。直升機具有大多數(shù)固定翼飛機所不具備的垂直起降、懸停、低空、低速飛行等的特點，場地適應性更強，應用范圍更廣，具有明顯的市場優(yōu)勢和廣闊的發(fā)展前景。預計今后8年我國民用直升機需求量將達到1500余架，未來20年中國民用直升機產(chǎn)業(yè)都將呈現(xiàn)快速增長的發(fā)展勢頭，每年直升機制造業(yè)的產(chǎn)值將超過150億元，將成為本世紀全球最大的民用直升機市場。面對蓬勃發(fā)展的民用直升機市場，要實現(xiàn)通用航空跨越式發(fā)展的目標，當務之急是需要加快國產(chǎn)AC系列民用直升機在國內(nèi)通用航空領域的產(chǎn)業(yè)化和市場化。 二要加快公務機的國產(chǎn)化。目前國內(nèi)公務機的保有量不足200架，僅為美國的1/90。隨著我國企業(yè)、私人購買力的不斷增強和商務活動的日趨頻繁，我國已經(jīng)成為全球重要的公務機市場。2011年，我國小型公務機的市場銷售增長速度已超越其他國家，預計到2015年中國的公務機保有量將增長到500~600架，市場規(guī)模年均增長率接近50%。面對公務機市場的超常規(guī)發(fā)展，我們惟有加快公務機的國產(chǎn)化進程，力爭今年研制出具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)公務機，不僅要搶占國內(nèi)通用飛機高端市場，還要積極走出去，搶奪國際市場份額。就如何完善通用航空配套產(chǎn)業(yè)鏈建設的問題，我認為，一是加快配套設施和服務保障建設。我國通用航空的配套產(chǎn)業(yè)鏈建設尚處在起步階段，配套基礎設施數(shù)量少、密度低，東西分布差異較大，服務保障嚴重滯后。目前，全國通用航空機場、臨時起降點共有399個（其中通用航空機場僅70個，通用航空臨時起降點329個），持通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)為111家，通用航空機隊在冊總數(shù)為1124架（具），固定基地運營商（FBO）僅4家，維護維修站（MRO）僅2家，飛行服務站（FSS）建設幾乎為空白，在很大程度上限制了通用航空的發(fā)展與應用。要盡快出臺通用航空小型機場的建設標準，調(diào)動各地政府的積極性，采取政府投資或政府與通用航空企業(yè)聯(lián)合投資的方式，推進通用航空機場和臨時起降點建設；要調(diào)動社會各界力量，鼓勵民間資本進入固定基地運營、飛行服務站和維護維修站領域，加強服務保障建設，盡快形成“覆蓋全國、服務完善、專業(yè)高效”的通用航空配套產(chǎn)業(yè)鏈。 二是加快飛行培訓行業(yè)發(fā)展。通用航空飛行員供給能力嚴重不足，數(shù)量奇缺，已成為制約我國通用航空發(fā)展的突出瓶頸。目前，通用航空飛行員主要依靠航空俱樂部、飛行員培訓學校等培訓機構培養(yǎng)，年供給能力不足50人，預計到2015年缺口在3000~4000人，供需比超過1∶30。要拓寬飛行人才的培養(yǎng)渠道，充分利用通用航空現(xiàn)有存量資源,鼓勵通用航空企業(yè)建立飛行人才培訓中心，積極推動飛行培訓行業(yè)的發(fā)展；要改革飛行員培訓機制，降低通用航空飛行培訓的準入門檻，引導民間資本向飛行培訓領域的合理流動；對民航和通用航空飛行駕駛執(zhí)照的技術審定標準予以區(qū)分，吸引更多的人才加入到通用航空飛行隊伍，提高通用航空飛行員的供給能力，緩解飛行人員緊缺的狀況。 至于通航制造業(yè)，現(xiàn)在很流行航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。不過，只要通航業(yè)務需求上去了，作為上游產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，自然不會太遜。 這是我結(jié)合相關資料和自己研究的一些想法。