【簡介：】本篇文章給大家談談《2b墜機之地在哪》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么出事的都是空客客機


2、飛機座位號是2B有什么問題?


3、哪種型號的飛機

本篇文章給大家談談《2b墜機之地在哪》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么出事的都是空客客機
• 2、飛機座位號是2B有什么問題?
• 3、哪種型號的飛機出事最多？
• 4、《人在囧途》電影里一句臺詞： 過了安檢，你就找到2b了 2b是什么意思？
• 5、發(fā)生在廣東省90年和97年的兩起嚴重的航空事故 經過 誰知道 政治課要用到

為什么出事的都是空客客機

因為別的飛機墜毀的時候你沒看新聞，波蘭總統(tǒng)的飛機墜毀就是圖154.下面是波音747這一種機型的故障記錄。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747從愛爾蘭起飛后墜毀，329人遇難；

1974年6月23日：日本航空公司一架波音747墜毀，機上520人遇難；

飛行事故機型排行榜

第十四名是波音747，執(zhí)行航班1480萬次，發(fā)生死亡事故24次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.62次。大陸及港澳地區(qū)的747均未出現(xiàn)過事故。

由于生產數(shù)量多，也是世界上應用最廣泛的遠程客機，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機設計瑕疵有關的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號班機事件，1996年的美國環(huán)球航空800號班機事件等幾起。

比較著名的重大意外事件

1970年9月6日，泛美航空93號班機為一架波音747-121型客機遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當機上人質被釋放后，此機被炸彈炸毀。這架亦是首架報廢的波音747。

1974年11月20日，德國漢莎航空540號班機為一架波音747-130型客機，從肯尼亞內羅畢的喬莫·肯亞塔國際機場24號跑道起飛后不久因失速墜毀。機上140名乘客和17名機組人員中，59人罹難。這宗空難是波音747客機的首宗事故。

1977年3月27日，通稱特內里費空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號班機為一架波音747-206B型客機，與美國泛美航空1736號班機為另一架波音747-121型客機，在西班牙特內里費島洛斯羅迪歐機場跑道上高速相撞，事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號班機上無人生還，而泛美航空1736號班機亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。

1978年1月1日，印度航空855號班機為一架波音747-237B型客機，因飛機儀表失靈，加上飛行員判斷失誤，導致飛機在阿拉伯海墜毀。機上190名乘客和23名機組人員無人生還。

1980年11月19日，大韓航空015號班機為一架波音747-2B5B型客機，在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣滑出跑道，撞向跑道旁瀾水壩后爆炸起火，6名機組人員及8名乘客死亡。

1982年6月24日，英國航空009號班機為一架波音747-236客機，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰云，四臺RB211型發(fā)動機被火山灰塞住。飛機成功緊急降落雅加達蘇卡諾-哈達國際機場。

1983年9月1日，大韓航空007號班機為一架波音747-230型客機，因誤入蘇聯(lián)堪察加半島東北領空，遭蘇聯(lián)空軍的Su-15戰(zhàn)斗機擊落于庫頁島西南方外海。機上240名乘客和29名機組人員無人生還。

1983年11月27日，哥倫比亞航空11號班機為一架波音747-283B型客機，在馬德里馬德里巴拉哈斯機場進場時，偏離航道墜毀。機上169名乘客及23名機組人員中，11人生還。

1985年2月19日，中華航空006號班機為一架波音747SP-09型客機，因為飛機4號引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導至飛機以接近音速的速度急速下墜，飛機嚴重損毀，最后飛機成功緊急降落舊金山國際機場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠遠超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴重損毀，但仍可飛行。

1985年6月23日，印度航空182號班機為一架波音747-237B型客機，在由加拿大蒙特利爾機場前往倫敦希思羅機場途中，在愛爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發(fā)生爆炸。機上307名乘客及22名機組人員無人生還。

1985年8月12日，日本航空123號班機為一架波音747-100SR46型客機，在由東京國際機場前往大阪國際機場途中，飛機墜落在關東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山，機上524人里只有4人幸免。成為民航史上只涉及單一一架飛機的空難死亡人數(shù)的最高紀錄。

1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機場（Jinnah International Airport）前往德國法蘭克福國際機場途中遭劫機，之后被阿布·尼達爾組織安排的炸彈爆炸。機上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非航空295號班機為一架波音747-200型客機，由中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）前往南非約翰內斯堡國際機場，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主貨艙突然起火，飛機不久后在模里西斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。

1988年12月21日，泛美航空103航班為一架波音747-121型客機，由倫敦希思羅機場前往紐約肯尼迪國際機場途中，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機被炸成數(shù)段。機頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地，而機身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場（Sherwood Crescent）。機上243名乘客及16名機組人員無人生還，地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴重。有人士認為這起事件是恐怖分子對先前美軍誤擊毀伊朗655航班的報復行動。

1989年2月19日，飛虎航空66號班機為一架747-249F型貨機，于馬來西亞因接收當?shù)厮_非標準用語而墜機，機上4名機員無一生還。

1989年2月24日，聯(lián)合航空811號班機為一架波音747-122型客機，由夏威夷檀香山國際機場飛往紐西蘭奧克蘭國際機場途中，當飛機爬升至22,000-23,000呎上空時發(fā)生爆炸，機身右前方出現(xiàn)大洞。飛機成功緊急降落檀香山國際機場。機上337名乘客及18名機組人員中，9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動門鎖的裝置沒有關掉，才導致出現(xiàn)短路令艙門突然打開，導致爆炸性氣壓下降。

1990年8月2日，英國航空149號班機降落科威特時剛好是波斯灣戰(zhàn)爭開戰(zhàn)后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機其后被戰(zhàn)火炸毀。

1991年12月29日，中華航空358號班機為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機，由中正國際機場飛往美國安克雷奇途中，因發(fā)動機故障而回航，但在臺灣臺北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀。5名機組人員罹難。此架貨機曾遭機長王錫爵劫往中國大陸。

1992年10月4日，以色列航空1862號班機為一架波音747-258F型全貨機，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機組人員罹難，地面39人死亡。

1993年11月4日，中華航空605號班機為一架波音747-409型客機，在香港啟德機場降落后未能及時剎停飛機，沖落海中。機上274名乘客及22名機組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役，成為第一架報廢的747-400型客機。

1994年12月11日，菲律賓航空434號班機為一架波音747-283B型客機，由宿霧國際機場飛往東京成田國際機場途中，機上一個炸彈發(fā)生爆炸，一名乘客被炸死。飛機緊急降落沖繩那霸機場。

1996年7月17日，環(huán)球航空800號班機為一架波音747-131型客機，由紐約肯尼迪國際機場前往巴黎戴高樂機場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機上212名乘客及18名機組人員無人生還。事件起因斷定為電線短路造成的火花引起油箱爆炸，從而撕裂了機鼻與機身使得整架飛機在爬升中墜毀。

1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763號班機為一架波音747-168B型客機，與哈薩克航空1907號班機－一架伊留申Il-76型客機，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機上349人全部罹難。

1997年8月6日，大韓航空801號班機為一架波音747-3B5型客機，在關島國際機場（Antonio B Won Pat International Airport）進場時，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機上237名乘客和17名機組人員中，228人罹難。

1998年8月5日，大韓航空8702號班機為一架波音747-4B5型客機，在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣，全機沖出跑道旁草叢，機翼折斷，25名乘客受傷。

2000年10月31日，新加坡航空006號班機為一架波音747-412型客機，因為大雨造成的能見度差，誤闖了正在施工維修而暫停開放的臺北中正國際機場05右跑道，撞上跑道上的施工機具。機上140名乘客和17名機組人員中，83人罹難。

2001年1月31日，兩架均隸屬于日本航空的航機（一架是波音747-446D客機，另一架是麥道DC-10-40D客機）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險情況。最終兩航機避免了相撞，但造成其中一班航機上100人受傷。

2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624號班機為一架波音747-368型客機，在馬來西亞吉隆坡國際機場在滑行道準備滑行至跑道時，飛行員不為意只有2號及3號引擎能控制機輪煞車時，只開動了1號及4號引擎，未能煞停飛機，失控掉到滑行道旁的明渠。機頭貨艙及機頭乘客艙幾乎被壓扁，機頭與駕駛室斷開。6名機艙服務員受傷送院。

2002年5月25日，中華航空611號班機為一架波音747-209B型客機，由臺北中正國際機場前往香港國際機場途中，因金屬疲勞導致飛機在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機組員無人生還。

2002年5月25日，美國西北航空為一架波音747-251型客機，在關島國際機場進場時，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運（CargoLux）的747-400F在上海浦東機場也曾發(fā)生相同的意外，但無人傷亡。

2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機，預定由波哥大飛往邁阿密，起飛后發(fā)動機起火，緊急返場時墜毀，造成三名地面民眾死亡。

2008年7月25日，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發(fā)、途經香港后飛往墨爾本的波音747-438客機，在香港往墨爾本的航段半途，機身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個大洞，導致機艙氣壓驟降，飛機急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機場緊急降落。機上346名乘客都沒受傷。

飛機座位號是2B有什么問題?

是第二排的B座。一般情況下座位號都是從左到右排的，即從左靠窗口的座位為A，然后是B、C等。飛機若是寬體客機，一半是指雙通道（客艙中有兩個前后通道）的飛機，每一排的座位數(shù)可以達到ABCDEFGHI等9個位置，可以在頭頂上方的行李架邊緣處看到座位號的標記。一般的波音737或者空客320這樣的單通道飛機，ABC為左側的座位，A靠窗口，C靠通道，另一側的D靠通道F靠窗。頭等艙的座位號有省略，同樣拿波音737或者空客320這樣的單通道飛機來講，1A、1C、1D、1F分別為靠窗、靠走道、靠走道、靠窗的座位。

哪種型號的飛機出事最多？

“想要架F-104嗎？請到那邊的草坪上等著，天上馬上會掉一架下來?！? —出自《皇牌空戰(zhàn)》

1960年5月26日，臺灣接收了第一批F-104A/B，從而開始了臺灣飛行員的噩夢。F-104各型軍機在臺灣的35年時間，總架數(shù)在200架以上。

被稱為“飛行棺材”的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限制，遇到發(fā)動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容，這時的F-104機會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。

“飛行棺材”的稱號即是德國人喊出來的，原因是西德山區(qū)氣流不穩(wěn)，曾遇過F-104在一天內四架撞毀，西德國會群起

反對軍方再使用F-104戰(zhàn)機；然而臺灣卻從西德買來一批F-104G型機，結果這批飛機卻是德國人封存的倉儲機，修護人員還從封箱內弄出一堆死青蛙、死老鼠。

德國人受不了F104，禍水東引，可憐的灣灣，卻不吸取教訓，現(xiàn)在買基德似乎又走上了老路。

這不怪飛行員，F(xiàn)-104這玩意兒十分古怪，別的飛機沒了動力可以滑翔，F(xiàn)-104沒了動力馬上腦袋往下垂，作鉛垂

狀變自由落體，而且它頂上還有一個T型尾翼，開艙蓋跳傘最少砍掉兩條腿，一不留神就是腰斬，美國人設計了一個向下彈出去的跳傘方案，問題是跳傘之前要先把

飛機翻成肚皮朝天，否則飛行員就一頭栽進地面打夯了?？傊?，叫它飛行棺材名副其實，能跳傘活著回來的祖墳上都冒清煙，哪里還能追究飛機落在哪里？臺灣的無數(shù)王牌都斷送在了F104手中 。

根據(jù)統(tǒng)計，35年中，臺灣空軍曾經裝備過249架F104飛機，共失事96架（ 真正在作戰(zhàn)中損失的只有一一三空戰(zhàn)被解放軍打掉的一架），死亡飛行員64人，損失率38.9%。 看摔掉飛機的列表，編號都是一個挨一個的，叫人膽寒。

《人在囧途》電影里一句臺詞： 過了安檢，你就找到2b了 2b是什么意思？

登臺口：你可以看下這段全文，正常的用詞混合流行網絡用語，增加喜感

牛耿：我這個是站票還是坐票？

地勤：飛機都是坐票。謝謝，您慢走。

牛耿：月臺在哪兒呢？

李成功：誒誒誒，小伙子，小伙子，這是飛機場，沒有月臺的。拿著你的登機牌，還有身份證，看到沒有，到那邊先去過安檢，登機口2b座位號13c，去吧。再見。

牛耿：哥，這2b咋走呢？

李成功：先過安檢，過了安檢你就找到2b了，去吧。

牛耿：謝謝啊。

發(fā)生在廣東省90年和97年的兩起嚴重的航空事故 經過 誰知道 政治課要用到

一。1990年廣州10.2劫機悲劇

1990年10月2日，廣州白云機場發(fā)生自建成以來最大一起事故：一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛后遭到歹徒劫持，駕駛員與其一路周旋，在白云機場迫降時，與歹徒發(fā)生搏斗，該機降落后接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，多人受傷，三架飛機全部報廢。

1990年10月2日，廣州，白云機場。

天氣晴好，鮮艷的五星紅旗在機場上空迎風飄揚。國慶節(jié)剛過，中秋節(jié)就在次日，人們沉浸在節(jié)日的輕松喜悅中，哪里料到噩夢般的慘劇正悄悄襲來。

● 被劫飛機在機場上空盤旋

根據(jù)現(xiàn)有的有關文字資料，劫機過程大致如下：

1990年10月2日，廈門航空公司的波音737型2510號飛機8301航班，于6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，坐在16排D座上的一名歹徒，突然離座沖向駕駛艙，以引爆系字自己身上的“7公斤炸藥”相威脅，將機組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛。隨后飛機與地面聯(lián)系一度中斷。廣州民航當局得知這一消息時，飛機已飛抵廣州上空。

當時在現(xiàn)場的白云機場員工回憶，停機坪上從來沒有同時停留過那么多飛機。很多人圍在機場邊，不停地往天上看，個個神情都緊張凝重，一架飛機從南往北逆時針在機場上空盤旋，一會兒消失于視野中，一會兒又出現(xiàn)了。

那一刻，有一個人心里的緊張程度不亞于任何人，他就是停機坪上波音757型2812號飛機的機長曾獻武，因為他已經確切地知道，在頭頂盤旋的這架飛機的確被劫持了。曾獻武執(zhí)行的這次航班在十幾分鐘后就要飛往上海，所有的旅客都已經辦完登機手續(xù)，靜坐在機艙內。乘務員也都各就各位。但是，就是在這個時候，駕駛艙的話筒內傳出了空管部門和一架飛機駕駛員的對話聲。

“飛機被劫持了”，曾獻武聽到駕駛員急促的聲音。在隨后的對話中，他得知這架被劫飛機來自廈門航空公司，歹徒聲稱身上有炸藥，已經闖進駕駛艙內，更要命的是，此時飛機已經飛到白云機場，就在頭頂盤旋。

從塔臺的對話中，曾獻武還得知，廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領導都聚在塔臺指揮。而他得到的命令是“不能起飛”?！拔耶敃r的判斷是飛機不會落在廣州，哪里想到接下來會發(fā)生那么大的事故，并且殃及到自己執(zhí)行的航班，曾獻武憶起此事，惟有搖頭嘆息。

幾乎是在同一時間，從成都飛來的西南航空公司的一架波音707降落在白云機場。待所有乘客離機后，機組人員也迅速離開了——并不是因為知道了劫機的消息，而是為了盡快趕到機場附近的菜市場。廣州的水果多，蔬菜便宜，十幾年前，外地乘務員買蔬菜水果帶回家是常有的事。當時，只有一名機組人員留在機艙內收拾東西。

此時，停機坪上滯留的飛機從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機仍在機場上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機室里。機場的消防車停在跑道北端。不久，一隊武警戰(zhàn)士跑步進入機場。

在此期間，波音757型2812號的機長曾獻武則一直在側耳傾聽著塔臺和被劫飛機的對話。本來，機艙的各個位置都應該有乘務員值班，但由于事情危急，機上的所有乘務人員也都聚在了駕駛艙傾聽。——這一無意識的舉動使他們僥幸躲過一劫。而艙內的乘客卻沒有那么幸運了?！罢f來也奇怪，當天的乘客特別安靜，等了那么久都不聲不響地坐在原處”，曾獻武說。

● 三機相撞 驚心動魄的一分鐘

被劫飛機只有駕駛員一人操作，又受到歹徒的嚴重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了，要求到香港機場加油后送歹徒去臺灣，民航區(qū)域管制室同意飛機到香港加油，并與香港空中管制部門作了聯(lián)系。但是，歹徒不同意在香港的機場降落，并威脅說若在香港降落即爆炸飛機。駕駛員在油料不足的情況下，于9時4分在廣州白云機場緊急降落。當飛機著陸后滑跑時，歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，偏離跑道......

● 波音757-B2812號飛機被攔腰撞斷

在地面的人員看到，被劫飛機從北往南飛入機場，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機在沿跑道滑行了大約300米時，機頭突然一偏，轉向了右前方，然后穿過草坪，一路向候機樓方向沖來。飛機一連穿過跑道與停機坪之間的五個聯(lián)絡道后，不斷加速，機身下的煙霧冒得愈來愈大。在沖到最南端的一個停機坪上時，B737首先撞到了一個電源車。該車就停在那架剛從成都飛來的B707旁，正在為其提供電源。一撞之下，電源車立即四輪朝天。

此時，人們驚訝地看到，B737飛機在被拉起，作勢欲飛。但是，在升空時，撞到了B707的前部，B707的整個機頭被切斷。隨后，飛機又繼續(xù)前飛，緊接著撞到曾獻武任機長的B757的機翼根部。只聽到“轟隆”一聲，B757冒出一股火焰，從翼根部斷為兩截。隨后，一股蘑菇云沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個滾，摔在地上，隨即散架。整個撞機過程不到一分鐘。

Boeing-757被撞瞬間

B737在撞到B757后，已經開始斷裂，能看見有人從裂縫中掉下來。守在跑道北端的消防車隨即飛奔而至，迅速滅火。煙霧散去后，只見B757的客艙門已被打開，乘客正順著滑梯滑下。

“B737速度太快，幾秒鐘內撞完波音707，然后又沖著我們撞來”，作為被撞的B757-2812號飛機的機長，曾獻武說，當時毫無辦法應對“只聽見轟隆一聲，機艙內頓時烏煙瘴氣，什么也看不清了”。曾獻武隨即切斷所有電源，指揮機組人員打開艙門，準備滑梯，先讓乘客逃生?！耙恢钡綑C艙內再也無人應答，我才離開飛機”。曾獻武確認自己是最后一名離開飛機的。

下了飛機后，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻武被守在地面的急救人員迅速送往醫(yī)院，經過檢查，他傷勢很輕。其他數(shù)名機組人員由于當時都在駕駛艙內聽塔臺和被劫飛機的對話，僥幸逃過一劫。

經事后統(tǒng)計，廈航的B737-2510號飛機上有75名乘客遇難，18名受傷，機組7人遇難；南航的B757-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙；西南航的B707-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。傷亡者中有外國人和港、澳、臺同胞。三架飛機則全部報廢。

● 事故的善后處理和調查

曾獻武說，當天下午，民航領導召集他們機組成員開會，向他們了解了事件過程。當晚，電視新聞報道稱，國務院總理于當日下午飛赴白云機場，事故的善后處理小組也很快成立。

據(jù)對2510號客機駕駛艙現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)艙內僅有兩具尸體，一具為駕駛員岑龍裕，另一具尸體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為蔣小峰，男，1969年8月11日出生，湖南臨澧人。經對蔣小峰尸體檢驗，未發(fā)現(xiàn)炸藥附著物。廣州市公安局及民航等有關公安機關派人前往湖南臨澧、福建廈門等地，對蔣小峰其人進行了大量的調查取證工作。最終確認2510號客機駕駛艙內的另一具尸體即為蔣小峰。蔣是2510客機的劫機歹徒。

媒體報道稱，根據(jù)公安機關提供的情況，蔣小峰是湖南省臨澧縣物資局開發(fā)公司駐長沙采購站采購員。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日，蔣以采購貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬元后潛逃。為此，臨澧縣檢察院已對蔣小峰立案追查。蔣小峰是一名負案在逃犯。

蔣小峰所選擇的B737-2510號飛機，事發(fā)兩年前曾遭遇劫持。1988年5月12日，該機在執(zhí)行廈門—廣州航班任務途中，被兩名歹徒劫持到臺灣清泉崗空軍基地。次日，全體旅客和機組人員安全返回廈門機場。

事情發(fā)生后，西南航的B707曾在原地停了很久，南航的B757則被拖到了機場的維修基地，后來，被當作廢料賣掉了。

● 空難引發(fā)社會上對中國處置反劫機原則的普遍思考

《南方周末》在一篇探討中國“反恐”的署名文章中稱，“我們應對劫機事件的方式和理念，在這個過程中也經歷了一些變化。在早期，強調絕不妥協(xié)的原則，鼓勵機組人員和乘客同劫機者做斗爭。1990年發(fā)生了廣州”白云機場事件“，造成3架飛機報廢，100多人死亡后，有關部門確立了在反劫機中以保護乘客和飛機安全為第一要義的原則，不再鼓勵機組人員和乘客同劫機者正面交鋒。

但是，這一國際通行的原則在“9.11”后同樣遭到了挑戰(zhàn)。“是人質的生命第一，還是盡快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失，成了一個兩難的問題”，有專家這樣說。

二。南航97年深圳5.8空難

1997年5月8日，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執(zhí)行重慶深圳3456航班任務，著陸過程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

事情經過

當天，2925號機19：45自重慶江北機場起飛，預計21：30到達深圳黃田機場，21：07與深圳機場進近管制建立聯(lián)系，按正常程序向33號跑道進近。21：17與塔臺建立聯(lián)系。塔臺告訴機組“五邊雨比較大，看見跑道叫”。21：18：07機組報告“已建立盲降”，21：18：53機組報告“看到引進燈”，塔臺指揮飛機“檢查好可以著陸”。在飛機過近臺附近，塔臺看見飛機著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達顯示，飛機航跡、下滑高度正常。21：19：33飛機第一次在跑道南端接地，接地后飛機跳了三跳，然后復飛。復飛后左轉上升到1200米，塔臺提醒機組開應答機，但二次雷達上一直沒有顯示。21：23：57，機組報告在三邊位置，要求其它飛機避讓，21：23：40，機組再次要求其它飛機避讓，并報告“有緊急情況”，駕駛艙內出現(xiàn)多種警告。塔臺告訴已讓其它飛機避讓。21：24：58機組要求落地后用消防車、救護車，塔臺告訴機組都已經準備了。接著飛機又轉了一圈，并報告準備向南落地，塔臺同意向南落地，并告訴2925號機組，“前面落地的機組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機組回答明白，并說“我準備落地了”。21：28：30飛機著陸，著陸后飛機解體、起火。

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