【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缡竺窈斤w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通航飛機(jī)有哪些
2、通用航空的發(fā)展前景
3、通用航空飛機(jī)有哪些
4、空客和
本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缡竺窈斤w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
通航飛機(jī)有哪些
民用航空器從事公共航空運(yùn)輸（航線）以外的民用航空活動(dòng)，包含直升機(jī)、小型公務(wù)機(jī)、無人機(jī)、滑翔機(jī)、熱氣球等等，范圍非常廣泛，飛機(jī)種類繁多。
通用航空的發(fā)展前景
中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)
中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%
機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半
中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒有完全打開，因此市場(chǎng)占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。
停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。
細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。
——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首
直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%。總部位于法國的空客、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首
中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
通用航空飛機(jī)有哪些
你好，很高興回答你的問題
現(xiàn)在各個(gè)?？茖W(xué)校大部分都開設(shè)有航空專業(yè)，但很多家長及同學(xué)一聽到航空專業(yè)，都只想到了空姐、空少這樣的工種，尤其是家長朋友們，存在這樣一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為航空專業(yè)是吃青春飯的，要求又高，也不好就業(yè)，也影響了部分對(duì)藍(lán)天懷有夢(mèng)想的同學(xué)，因此今天給大家淺談一下航空專業(yè)。目前航空系細(xì)分為以下幾大方向：一、航空服務(wù)：分為空中乘務(wù)、民航空中安全保衛(wèi)、民航安全技術(shù)管理三大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于國際國內(nèi)航空公司和機(jī)場(chǎng)等民航單位，從事民航空中乘務(wù)、貴賓室服務(wù)、安全檢查、登機(jī)服務(wù)、行李查詢、民航客運(yùn)、民航貨運(yùn)等相關(guān)工作。二、民航運(yùn)輸：分為民航運(yùn)輸、 航空物流兩大專業(yè)；此畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機(jī)場(chǎng)和民航運(yùn)輸相關(guān)企事業(yè)單位，從事民航客票銷售、旅客運(yùn)輸、載重平衡、行李運(yùn)輸、空港貨運(yùn)等工作。三、飛機(jī)維修：分為飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修 、飛機(jī)電子設(shè)備維修兩大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機(jī)場(chǎng)、民航維修等企業(yè)，從事飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置和飛機(jī)電氣系統(tǒng)的維護(hù)和修理工作，還可以從事相關(guān)民航維修管理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)計(jì)劃等工作或從事一般機(jī)電設(shè)備的維修和管理。飛機(jī)機(jī)械和電氣設(shè)備維護(hù)及修理、飛機(jī)電子設(shè)備維護(hù)及修理、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部、附件拆裝檢查及維修、飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)件損傷檢查及結(jié)構(gòu)維修，從事行業(yè)等相關(guān)工作。以上為航空系主要的學(xué)習(xí)方向以及就業(yè)方向，三大方向七大專業(yè)可以滿足大部分擁有航空夢(mèng)想的同學(xué)們，同時(shí)也可以消除家長們的顧慮
空客和波音哪個(gè)更安全？
隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機(jī)可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時(shí)，飛機(jī)幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機(jī)制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機(jī)幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機(jī)型號(hào)。
那么，我們肯定會(huì)問哪個(gè)公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個(gè)問題太寬泛了，因?yàn)樵斐捎绊戯w機(jī)安全事故的行為，不能只有飛機(jī)本身，同時(shí)還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機(jī)械的維護(hù)，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對(duì)安全底線的堅(jiān)持等等。下面我來說說自己的看法。
首先介紹一下兩個(gè)公司
AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進(jìn)第一架空中客車飛機(jī)，全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識(shí)、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。
波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機(jī)。1968年，推出波音737飛機(jī)。1970年，推出波音747飛機(jī)。
空客和波音哪個(gè)安全？
通過看紀(jì)錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個(gè)都是經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場(chǎng)上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機(jī)隊(duì)都是空客、波音兩種機(jī)型混搭的建隊(duì)方向。
兩家各有優(yōu)缺點(diǎn)
波音的傳動(dòng)系統(tǒng)主要是靠機(jī)械傳動(dòng)，所以在波音飛機(jī)的相應(yīng)傳動(dòng)控制區(qū)域你會(huì)看到很多鋼索之類的部件；
空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對(duì)飛機(jī)空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對(duì)復(fù)雜一些；
機(jī)械傳動(dòng)呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機(jī)的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機(jī)械傳動(dòng)。
就現(xiàn)今而言，飛機(jī)出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機(jī)設(shè)計(jì)上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個(gè)流行機(jī)型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進(jìn)，都是非常成熟而安全的。
如果非要論哪個(gè)安全，我個(gè)人傾向空客。因?yàn)槲以诳础犊罩泻平佟返臅r(shí)候，個(gè)人感覺空客的全自動(dòng)駕駛領(lǐng)先于波音的手動(dòng)控制。如果一旦發(fā)生空難，自動(dòng)駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機(jī)改時(shí)間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機(jī)型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。
NO.1 波音787
事故次數(shù)：9次
波音787又稱為“夢(mèng)想飛機(jī)”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，波音787是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。
波音787夢(mèng)想飛機(jī)是航空史上首架超長程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長程客機(jī)掛鉤的定律。一架787的均價(jià)是1.78億美金！
不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運(yùn)營商停飛旗下全部50架波音787。
除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時(shí)的質(zhì)量問題。根據(jù)報(bào)道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機(jī)由于蒙皮以及后機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機(jī)，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機(jī)身組裝問題時(shí)，進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。
NO.2 A340
事故次數(shù)：11次
A340，空中最完美的四引擎動(dòng)力系統(tǒng)被譽(yù)為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個(gè)彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。
A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重，但無人死亡。
目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機(jī)型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機(jī)，以給自己的機(jī)隊(duì)回血。減少需要承擔(dān)的停場(chǎng)費(fèi)用，同時(shí)賣掉飛機(jī)部件還可以小賺一筆。
中國國際航空曾運(yùn)營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機(jī)隊(duì)，最后1架在2014年7月15日退役。
NO.3波音767
事故次數(shù)：14次
波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機(jī)（被劫持），勞達(dá)航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。
當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機(jī)由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時(shí)候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機(jī)組靠著767出色的氣動(dòng)性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機(jī)上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個(gè)采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點(diǎn)，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。
NO.4波音777
事故次數(shù)：15次
波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機(jī)組人員12人）的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機(jī)在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準(zhǔn)確透露過該客機(jī)的下落。
眾所周知，目前客機(jī)領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個(gè)巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919，收到了來自中國東方航空集團(tuán)有限公司的首個(gè)正式購機(jī)合同。
國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。
目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運(yùn)20、武直10等為代表的軍用飛機(jī)，在民機(jī)方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機(jī)已經(jīng)投入航線，大飛機(jī)如C919、運(yùn)10等相繼研制成功，小型無人機(jī)和通航飛機(jī)正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。
通用航空飛機(jī)都有哪些?請(qǐng)舉例說明。
共四大類31項(xiàng)：
1、甲類
陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管服務(wù)、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行。
2、乙類
空中游覽、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù)。
3、丙類
私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護(hù)林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、氣象探測(cè)。
4、丁類
使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個(gè)人娛樂飛行、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營項(xiàng)目。
擴(kuò)展資料：
從事通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：
1、有與所從事的通用航空活動(dòng)相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；
2、有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；
3、符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。從事經(jīng)營性通用航空，限于企業(yè)法人。
參考資料來源：百度百科-通用航空飛機(jī)
關(guān)于《世界十大民航飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
