【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)生產(chǎn)廠》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空軍機(jī)務(wù)兵退役后大多干什么去了？去民航的多嗎


2、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)生產(chǎn)廠》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空軍機(jī)務(wù)兵退役后大多干什么去了？去民航的多嗎
• 2、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
• 3、航空機(jī)務(wù)是怎樣工作的？
• 4、航空機(jī)務(wù)專業(yè)都包括什么專業(yè)
• 5、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))

空軍機(jī)務(wù)兵退役后大多干什么去了？去民航的多嗎

空軍機(jī)務(wù)維護(hù)的是戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，也有一部分客機(jī)但是非常少，民航機(jī)務(wù)維護(hù)的全部都是客機(jī)，兩者相同之處很多，我也有很多戰(zhàn)友退伍以后到民航，你的想法完全有可能實(shí)現(xiàn)。

機(jī)務(wù)兵退伍后主要到民航公司從事民航機(jī)務(wù)工作，工作內(nèi)容和工作性質(zhì)都差不多，主要包括飛機(jī)的檢查維護(hù)和放飛、部附件修理、發(fā)動(dòng)機(jī)更換等。民航機(jī)場(chǎng)的其他工作，如安保、安檢、地服、場(chǎng)務(wù)等和空軍機(jī)務(wù)跨度太大，不太容易上手，收入和職業(yè)發(fā)展也沒有機(jī)務(wù)有前景，所以不建議去。

擴(kuò)展資料：

第一，注重英語的學(xué)習(xí)?？蜋C(jī)全部都是進(jìn)口的飛機(jī)，所有資料和維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)都是英文的，英語很差學(xué)起來比較費(fèi)勁，可以在部隊(duì)多學(xué)一下英語，盡量多掌握一些航空專業(yè)英語知識(shí)。

第二，提前做一下準(zhǔn)備，把民航基礎(chǔ)執(zhí)照先考下來。有在部隊(duì)機(jī)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)和民航基礎(chǔ)執(zhí)照作為敲門磚，進(jìn)一般的民航公司應(yīng)該問題不大。進(jìn)去之后看你維護(hù)的是什么機(jī)型，再考取相應(yīng)的機(jī)型執(zhí)照，這樣在民航機(jī)務(wù)系統(tǒng)就能站住腳了。

我有不少戰(zhàn)友退伍后轉(zhuǎn)到民航機(jī)務(wù)系統(tǒng)，現(xiàn)在發(fā)展都還不錯(cuò)，好一點(diǎn)的每個(gè)月收入能有1萬多，但也比較辛苦。干過機(jī)務(wù)的人都知道，工作性質(zhì)就是這樣，風(fēng)吹日曬的，工作條件不是太好。空軍機(jī)務(wù)兵退伍后，除了民航可以去之外，部隊(duì)軍工企業(yè)也可以去，比如飛機(jī)制造廠、飛機(jī)大修廠、試飛院等等。這些地方專業(yè)工種更對(duì)口，來了就能干，可以多了解一下這些單位的情況。

飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？

給你最專業(yè)的民航機(jī)務(wù)人員主要工作職責(zé)?。。『呛?，要認(rèn)真看哦?。?！ 飛機(jī)維修工作的分類

飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。

一般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級(jí)：

一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級(jí)是航線維修也稱為外場(chǎng)維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過站維護(hù)。

小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。

下面按對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹：

航線維修（維護(hù)）：也稱為低級(jí)維修；包括：

航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；

過站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；

過站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。

航行后維護(hù)：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。

以上各類維護(hù)定義僅針對(duì)一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。

定期維修（維護(hù)）：也稱為高級(jí)維修；

飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。

目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法

前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來劃分的，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期

歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。

一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。

定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，

D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計(jì)。

A檢無須專門的飛行日來作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來進(jìn)行此項(xiàng)工作，對(duì)于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)以減少不必要的維修費(fèi)用。

在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間

如國(guó)內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒有B檢，C檢為3200小時(shí)。

特種維修（維護(hù)）：

由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修

這類維修一般包括：

經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；

受外來物撞擊、碰傷后的修理；

發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理

按適航部門或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作

兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新

航空機(jī)務(wù)是怎樣工作的？

機(jī)務(wù)的工作基本都是按照工卡來執(zhí)行工作的。工卡上面的工作步驟都是由飛機(jī)制造公司提供的手冊(cè)而來的，工作的具體步驟都有相關(guān)的手冊(cè)可以參考的，手冊(cè)有很多種，手冊(cè)是一個(gè)機(jī)務(wù)的起點(diǎn)，也是終點(diǎn)，離不開這些手冊(cè)。至于具體一天的流程，粗略的講，機(jī)務(wù)主要分為基地維修和航線維修，基地機(jī)務(wù)典型的一天就是早上安排工作，然后就按照工卡進(jìn)行工作。工作基本分為檢查、測(cè)試、拆換件、勤務(wù)四大類型。檢查是發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在問題的過程；測(cè)試是通過飛機(jī)駕駛艙的計(jì)算機(jī)對(duì)飛機(jī)某個(gè)系統(tǒng)或某個(gè)部件的功能進(jìn)行好壞的試驗(yàn)過程；拆換件是顧名思義了；勤務(wù)主要是充氣，加油，擦洗之類的。這些工作都是按照工卡或手冊(cè)來執(zhí)行的。航線機(jī)務(wù)主要做的是飛機(jī)的起飛前檢查和起飛后檢查，以及在這兩個(gè)檢查過程中，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的工作。

航空機(jī)務(wù)專業(yè)都包括什么專業(yè)

航空機(jī)務(wù)，是指飛機(jī)上的飛機(jī)檢修人員，必須具有非常高的專業(yè)知識(shí)，維修質(zhì)量高的安全技術(shù)人員擔(dān)當(dāng)；

民航飛機(jī)機(jī)務(wù)維修專業(yè)分為：機(jī)電專業(yè)ME，電子專業(yè)AV，金工；

軍航飛機(jī)機(jī)務(wù)維修專業(yè)分為：機(jī)械，電子，電氣，無線電，雷達(dá)，儀表，軍械專業(yè)。

民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))

機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。

國(guó)內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。

機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營(yíng)成本中，也是航空公司運(yùn)營(yíng)成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。

機(jī)務(wù)人員相關(guān)介紹：

由于培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營(yíng)成本)的周期長(zhǎng)，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識(shí))；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時(shí)需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐)。

同時(shí)不是每個(gè)機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開。

關(guān)于《飛機(jī)生產(chǎn)廠》的介紹到此就結(jié)束了。