【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修簡介》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大專生學(xué)飛機(jī)維修,進(jìn)機(jī)場好進(jìn)嗎,一般工資多少?


2、民航修飛機(jī)的一般月薪多少


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修簡介》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大專生學(xué)飛機(jī)維修,進(jìn)機(jī)場好進(jìn)嗎,一般工資多少?
• 2、民航修飛機(jī)的一般月薪多少
• 3、請問天津民航地勤維修飛機(jī)還要半夜起來去機(jī)坪修飛機(jī)是嗎？
• 4、飛機(jī)維修專業(yè)是做什么的，就業(yè)前景如何
• 5、請問民航飛機(jī)維修需要什么證書

大專生學(xué)飛機(jī)維修,進(jìn)機(jī)場好進(jìn)嗎,一般工資多少?

截止2020年1月10日，修飛機(jī)的一般月薪工資5500～16000元以上。

未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照，C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

執(zhí)照分類：

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照。

A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。

B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。

民航修飛機(jī)的一般月薪多少

1、不叫“修飛機(jī)的”，那叫“機(jī)務(wù)”！收入沒那么高。月薪一般5000￥左右。（另外，樓上的說話很理直氣壯嘛，民航維護(hù)一般分為航線維護(hù)和內(nèi)部大修，這你沒說錯。但是一開頭就否定別人的回答，就顯得不那么地道了?；卮鸬肙K也就罷了，可是回答成這個樣子，我就不得不說你兩句了。本人認(rèn)為你的話才是最大的誤導(dǎo)！有三種可能，一，你道聽途說了一些東西就來這里湊個熱鬧；二你是民航的，想發(fā)表一下意見，但是你根本不了解機(jī)務(wù)這個職業(yè)；三，也許你本身就是個機(jī)務(wù)，可是就算是的話，也是個沒見過什么世面的小地方的機(jī)務(wù)，請原諒我這么說，可是事實如此。北京、上海、廣州的一般的機(jī)務(wù)如果像你說的收入是2000￥左右的話，我這小命你就直接拿走吧~`當(dāng)然了，你要了也沒什么用啊，呵呵~`內(nèi)陸城市就被你描述得更夸張了，你要是說內(nèi)陸小城市2000￥左右還基本可信，大城市絕對不可能，當(dāng)然了，那種打雜的臨時工也許是2000左右吧，我不知道有沒有這種臨時工，反正我這里是沒有，就算有，那也不是真正意義上的“機(jī)務(wù)”了。）

2、樓上的哥們兒~我不知道你是多老的老前輩，我承認(rèn)我分析錯誤了，因為我萬萬沒有想到一個有過這么多工作經(jīng)歷、站在這種高度的民航人士會做出你那樣的分析呀~`你說的大地方收入2000￥多的機(jī)務(wù)是不是什么學(xué)歷都沒有的零工??？如果是，那么我錯了。因為我孤陋寡聞，的確沒有了解到有這種干機(jī)務(wù)活的零工。現(xiàn)在大專以下學(xué)歷的基本都進(jìn)不來機(jī)務(wù)這一行了，而大專（含）以上的機(jī)務(wù)都沒可能像你說得少到那種地步的。我這兒的機(jī)場一個守門的安檢臨時工一個月都有1600￥啊大哥，別這樣貶低機(jī)務(wù)好不好?。?！民航一線安全三大支柱：飛行、空管、機(jī)務(wù)。好歹占了其一，你別拿什么“新加坡”這樣的字眼來擺了，我求你了大哥~``說得不對你拿“銀河系”出來擺都沒用。我隨便說一個例子好了，剛畢業(yè)的沒有任何職稱的剛到深航工作的小學(xué)徒3個月試用期后收入4000￥多，南航?jīng)]深航多，但是小得不能再小的學(xué)徒也不像你說的2000￥左右。干機(jī)務(wù)的比較辛苦，抱怨也比較多，喊錢少的大有人在，但是被你說成少到這個地步，你到民航bbs去發(fā)表一下你的結(jié)論的話，機(jī)務(wù)兄弟們估計也會埋怨你寒酸了他們的形象了。還是那句話，小地方2000￥左右比較貼合實際，大地方，沒可能！弱智級別的2000￥左右可能比較合適，但是弱智級別的當(dāng)不了機(jī)務(wù)。

請問天津民航地勤維修飛機(jī)還要半夜起來去機(jī)坪修飛機(jī)是嗎？

那不是半夜起來維修，那是翻班制度。因為航空公司利益最大化，飛機(jī)白天執(zhí)行飛行任務(wù)賺錢，只有晚上才會回港過夜，而機(jī)務(wù)就是抓住這幾個小時，對飛機(jī)的整體狀況進(jìn)行檢查，完成日常保養(yǎng)和故障的排除，保證第二天飛機(jī)能夠健康得上天。

直接接觸飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修大致分兩種，航線維修和定檢維修。翻版的機(jī)務(wù)維修，基本是航線維修。定檢維修一般都是在機(jī)庫里面。

維護(hù)人員一般收入么5k多每月，各航空公司略有不同。放行人員通過賺每架飛機(jī)的放行費(fèi)，提高收入（過萬）。但是得到相應(yīng)的就有付出，若飛機(jī)發(fā)生意外或者帶故障上天了，放行人員的職業(yè)生涯可能因此就終結(jié)，若是嚴(yán)重維修差錯之人死亡或者飛機(jī)墜毀的，甚至可能追究刑事責(zé)任。所以說和旅客生命息息相關(guān)的機(jī)務(wù)維修人員的責(zé)任心和專業(yè)技術(shù)都必須是過硬的，這是硬指標(biāo)。

希望對你有用。

飛機(jī)維修專業(yè)是做什么的，就業(yè)前景如何

飛機(jī)維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；在飛機(jī)與發(fā)動機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。

請問民航飛機(jī)維修需要什么證書

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。

3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。

因此，國內(nèi)外航空發(fā)動機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動機(jī)上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動機(jī)最易發(fā)生故障的區(qū)域為高壓壓氣機(jī)、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機(jī)的檢測、維修，都是通過分解的方法進(jìn)行檢測，這樣不僅耗費(fèi)時間、人力、財力；

航空發(fā)動機(jī)維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機(jī)是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動機(jī)維修所占的比重也不斷的加大。

而且對發(fā)動機(jī)拆解本身對航空發(fā)動機(jī)來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機(jī)的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機(jī)內(nèi)部狀況的方法。

民航機(jī)務(wù)維修職位的要求：

1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗：有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)維修工程師

參考資料來源：百度百科-CCAR

關(guān)于《飛機(jī)維修簡介》的介紹到此就結(jié)束了。