【簡介：】本篇文章給大家談談《國內(nèi)航空有a380嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客A380是哪國產(chǎn)的，性能怎么樣


2、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有

本篇文章給大家談談《國內(nèi)航空有a380嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客A380是哪國產(chǎn)的，性能怎么樣
• 2、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有航司會使用嗎？
• 3、客機A380一架高達16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機，能回本嗎？
• 4、空客a380有什么優(yōu)點？
• 5、雷霆a380三代的優(yōu)點與缺點

空客A380是哪國產(chǎn)的，性能怎么樣

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司（法國）于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業(yè)飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執(zhí)行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩(wěn)降落在北京首都國際機場，并于3月2日正式投入運營北京-香港航線。

空中客車A380采用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結(jié)構(gòu)重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C起飛時的噪聲比當前噪聲控制標準(ICAO）規(guī)定的標準還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當于一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗）。

2017年10月1日，法航一架A380班機飛越大西洋期間一引擎在空中解體，緊急降落在加拿大小鎮(zhèn)古斯貝機場。

疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有航司會使用嗎？

隨著航空業(yè)持續(xù)低迷，并適應疫情的影響，對許多航司來說，A380的未來尚不明朗。

目前國外有多家航司已明確不再運營A380，包括法國航空、阿提哈德航空（官網(wǎng)已刪除A380的信息）、漢莎航空、馬來西亞航空（已掛牌出售所有6架，總估值超2.7億美元）、泰國航空（面臨財務困境）、大韓航空（5年內(nèi)退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。

國內(nèi)目前運營A380客機的僅有南方航空一家（5架），并且都在服役。這五架A380主要運營從廣州飛往澳大利亞、歐洲、美國和日本的航班。而最近在航空圈已經(jīng)傳出南航的a380也將退役，南航國際和企業(yè)關(guān)系高級副總裁吳國祥在CAPA的現(xiàn)場活動上表示，由于國際航空旅行復蘇的不確定性，正在評估其空客A380機隊的未來。

確實，目前航線有限，出行需求量有限，繼續(xù)運營a380非常不符合經(jīng)濟效益。

不過仍有不少航司選擇繼續(xù)運營A380：

全日空航空（日本）

由于疫情影響，全日空只接受了三架A380中的兩架，第三架飛機已完成紙上交付，但仍由空客管理，偶爾用于在漢堡和圖盧茲之間飛行。在空客A380交付之前，全日空僅擁有日本到夏威夷之間15%的可用運力，在第三架飛機正式交付后，全日空希望將這一比例提高到25%。

英國航空

英國航空表示，空客A380機隊的命運還沒有結(jié)束，所有飛機都有可能重新投入使用。漢莎技術(shù)透露，英航已將其所有12架A380的維護合同從2022年8月起延長至少5年。

阿聯(lián)酋航空

阿聯(lián)酋航空計劃在今年夏天運營超過30架A380。阿聯(lián)酋航空客座率均超70%，有的航線甚至滿座。需求的激增為A380重返天空提供了理想的機會。

包括莫斯科、泰國和希臘在內(nèi)的航線，以及約旦和埃及在內(nèi)的中東國家的航線需求都在激增。阿聯(lián)酋航空計劃在今年10月迪拜世博會和迪拜航展期間從空客接收最后2架A380飛機。

大韓航空(和韓亞航空)

大韓航空首席執(zhí)行官WalterCho最近確認，大韓航空將在五年內(nèi)退役A380。由于兩家公司正在進行合并，這其中也包括韓亞航空的A380。大韓航空有10架空客A380，機齡從7.46-10.76年不等。此外，韓亞航空有6架A380，機齡在5.03-7.69年之間。

澳洲航空

澳航表達了對A380恢復運營的信心。雖然澳航的A380機隊主要處于封存狀態(tài)，但這些飛機一直在不同地點之間來回移動，進行維護和翻新。

卡塔爾航空

卡塔爾航空對A380機隊能否重回藍天感到困惑，卡塔爾航空A380平均機齡只有5.9年，有些還不到4年，提前退役對航空公司來說是一筆昂貴的支出?？ê揭患芸湛虯380的平均市值為5791萬美元，而機隊總市值為5.7912億美元。

新加坡航空

新加坡航空兩架空客A380已從澳大利亞沙漠的長期倉庫中轉(zhuǎn)移出來，飛往新加坡樟宜國際機場。該航空公司表示，一旦市場條件允許，就準備部署這些客機并在9月恢復飛行。

總結(jié)

無論如何，疫情導致的需求下降對A380的影響是顯而易見的，寬體機的未來將是波音787和空客350等新型、節(jié)能的新飛機主導。如果國內(nèi)唯一的南航也不再運營A380，A380客機的命運可以說是結(jié)束了。

以后航空迷想體驗A380客機，恐怕只有中東航司阿聯(lián)酋航空還在運營。即使如此，A380這款全球最大商用客機生產(chǎn)時代已經(jīng)結(jié)束，這架雙層客機的最終滅亡也將稍稍臨近。

客機A380一架高達16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機，能回本嗎？

中國應該趁機買斷380整機的生產(chǎn)和技術(shù)。對快速發(fā)展我國的航空事業(yè)大有可為！而且該飛機乘坐舒適又快又穩(wěn)。中國才購買了5架A380，還是國際貿(mào)易關(guān)系賣回來的，現(xiàn)在國際上很多國家都開始淘汰380了！航空公司買飛機是在截現(xiàn)金流，也不是一次付清，只要有資金流入，而且流入的資金在滾動，長遠來說就是盈利。有飛機場的地區(qū)對地方形象，經(jīng)濟拉動作用都不是簡單用飛機票價的虧損來計算的，所以有的航線虧損地方政府會托底的。

航空公司的成本項目很多，按每條航線算，每條有多少飛機，配備有多少司乘人員？地勤服務？機場租賃費？維修保養(yǎng)成本(飛機保養(yǎng)很重要且密，一個月至少一次大檢修)，還有航線使用費？排放費？這些成本可比一架飛機購買單價以使用20年為限簡單折算之后的折舊成本高得多。坐過一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一廣州。A380國內(nèi)只有南航有5架，而且只飛國際遠航航線。美國不買A380是因為美國有波音，波音的競爭對手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。

說不好坐的，沒有坐380的頭等吧，一定要坐，坐380不坐頭等，就是中了頭獎不去領(lǐng)。特別是像我以前一樣的飛行狗，里程過百萬的，直接換。以前380飛廣州到上海，廣州到北京，我每次都換，舒服。關(guān)鍵是頭等都是一個價，但320，737哪個不是頭等，380的才是頭等，747是舊頭等，787哪個是真科技假頭等，說787假頭等是因為。頭等就一個標，座位真的寬，飛機真的穩(wěn)，就是真頭等。

根據(jù)空客公司公布的數(shù)據(jù)，空客A380每百公里油耗為2090升，而波音747的百公里油耗約1600升，在油耗上，空客A380就輸了。 不僅如此，波音747空重僅170噸，而空客A380的空重達到了277噸，這讓空客A380的飛行成本進一步提高。油耗不能那樣算，你怎么不說380的載客量比747多呢，平攤到每人頭上并不多，380最大的優(yōu)勢就是跨洲際飛行，油耗極為友好。380油耗最高是起降階段，所以航線越長380越有優(yōu)勢。

現(xiàn)在一線城市的機場（主協(xié)調(diào)機場）吞吐量接近飽和，那么我們做一個假設(shè)，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，坐得起飛機的人越來越多，但是一個城市飛機的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一個更大的機場嗎？不，我認為是換機型。未來的某一天，我航司拿到了飛北京的時刻，很多人買，我是拿90座的龐巴迪飛嗎？拿150座的320飛嗎？不，是拿500人的380飛。它一開始就帶著世界上最大的夢想而生，它可能更多的是一臺屬于未來的飛機。

以前樞紐機場客流量越來越多是因為技術(shù)和客源的原因，二三線城市要長途旅行只能往一線城市擠，所以當年747客機才會那么成功，但是隨著ETOPS和經(jīng)濟的發(fā)展，誕生了787這種點對點模式，二線城市也可以開通洲際航線再也不用往樞紐機場擠了，而且現(xiàn)在還有了高鐵，很多二線城市還給了洲際航線每年每條上億的補貼，樞紐機場的客源反而被搶走。而且就算樞紐機場擁擠換A380也一點都不經(jīng)濟，巨大的機身=巨大的升力=巨大的尾流，結(jié)果就是尾流間隔過大嚴重影響起降班次反而降低吞吐量。

正常一天的飛機一天北京到深圳這種長度的航線至少飛兩個來回！正常年份（疫情之前），南航的a380航線是廣州-北京-洛杉磯，第一天去，第二天回來！現(xiàn)在南航用A380飛國際航線，廣州飛美國，空機去滿座回，平均票價三萬左右，裝500人，一趟就凈賺一千萬以上！380就是法國人腦子一熱想給美國人露一手想法的產(chǎn)物，對標就是747，在設(shè)計之初，波音就出了報告，認為市場不需要巨型客機，并宣布不在研發(fā)比747大的客機，空客認為是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380終于上天了，過了最開始那幾年的新鮮期，發(fā)現(xiàn)380真的不適應市場了，航運業(yè)已經(jīng)由樞紐對樞紐轉(zhuǎn)為了點對點的模式，法國人的驕傲不得不慘淡停產(chǎn)，而波音787則大行天下。

關(guān)鍵是對國際航空市場預測有誤，現(xiàn)在發(fā)展空間是點對點飛行，無需中途轉(zhuǎn)機，所以各大航空樞紐中心的地位下降，無法滿足空客380這樣的大飛機上座率，反而是載客率300人左右的飛機??更滿足市場需求，上座率高，盈利性好，空客380研制費高、各種成本高、上座率又不好，虧損嚴重當然市場需求減少，導致量產(chǎn)減少，最后只有停產(chǎn)了、當然了如果在保證上座率的情況下，這款飛機還是非常實用的，它代表了現(xiàn)階段航空科技發(fā)展水平，同時也提醒任何高科技產(chǎn)品如果市場定位不準也會黯然謝幕。

靜態(tài)地說，收支持平就已經(jīng)可以回本了。 不過，你沒有計算財務成本，就是利息。如果購買飛機是貸款的話，銀行是要賺利息的。即使是自己的錢，這些錢不買飛機的話，存銀行也能掙利息。所以動態(tài)地計算，要包含利息。單個飛機首先不會每天只飛一班，正常的國內(nèi)航班，一般情況下每天是按四個航次來排計劃，遠途的話也會排到三個航次，這樣每天出的人工費和基礎(chǔ)設(shè)施費是基本增加不了多少。

空客a380有什么優(yōu)點？

A380我個人認為有點像當年的協(xié)和客機，它門都是是技術(shù)的革新，但沒有認準市場，380擁有更大的面積，共多的座位，更低的人均油耗，更小的噪音，而且擁有者無與倫比的舒適度，我只能算個“準飛友”吧，我對飛機的造詣不深，他有什么先進的技術(shù)，有哪些先進的設(shè)備？就讓其他大佬來為你解答吧，380的布局是3-4-3（反正我上次坐的380-800是這樣），A380的基本型為A380-800, A 380-900為加長型，標準客艙布局656座，A380-700為縮短型，標準客艙布局560座。380需要2名駕駛員就可以駕駛，但一般會配備6個飛行員，雙機長執(zhí)飛，另外的等著換班

雷霆a380三代的優(yōu)點與缺點

我認為雷霆a380三代的優(yōu)點就是飛機的車身用料十分扎實，安全系數(shù)很高，并且飛機的發(fā)動機動力十分強勁，能夠適應各種復雜的路況，缺點就是飛機的油耗比較高，而且操作比較復雜，對新手不友好。

雷霆：

今天要給大家推薦的小游戲是雷霆飛機大戰(zhàn)。小編可以非常負責任地告訴大家，雷霆飛機大戰(zhàn)是目前畫面最好的打飛機游戲，3D效果堪稱驚艷。喜歡玩打飛機游戲的小伙伴們千萬不要錯過。雷霆飛機大戰(zhàn)好玩嗎？小編馬上就來介紹。

目前的微信小游戲市場上打飛機游戲還是非常多的。因為這類游戲的核心玩法大家都心知肚明，想要有驚艷的微創(chuàng)新是不容易的，所以許多廠商選擇從畫質(zhì)入手。很多畫風清奇的紙片飛機游戲在之前火爆了一陣子。但是小編感覺在玩過雷霆飛機大戰(zhàn)之后，大家一定會被這種畫面驚艷到。

雷霆飛機大戰(zhàn)的3D效果非常好，這是比較難得的，在小游戲中是不太常見的。常規(guī)的增加子彈威力、增加輔機和保險等設(shè)定也一應俱全。并且玩家可惜手機非常炫酷機型，還能進行火力強化，讓你在戰(zhàn)斗中無往不利。如果非要說游戲有什么問題。

那就是可能剛剛接觸這種畫面不太適應，效果過于華麗讓玩家躲子彈增加了一些難度。小編個人非常推薦這款游戲。喜歡的玩家一定要試試。打開游戲后，你很可能會愛上它哦。

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