【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶接袔准茱w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國航是大飛機(jī)嗎
2、國內(nèi)哪些航線運(yùn)營的是寬體大飛機(jī)？
3、國航哪些型號(hào)是大
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中國國航是大飛機(jī)嗎
您這問題問的就很神奇，真不知道你想問什么。
國航，東航，深航不是飛機(jī)，是航空公司。公司購買飛機(jī)用于飛行運(yùn)營。各家公司根據(jù)各自財(cái)力和經(jīng)營情況購買不同機(jī)型。飛機(jī)不是一句話來區(qū)分大小，只有按照機(jī)型和乘客座位數(shù)量來進(jìn)行區(qū)分。你既然這樣問這三家公司的飛機(jī)，那我只有回答國航的747-400是這三家所有機(jī)型中最大的，然后就是國航的777-300ER，東航的A340-600，國航777-300、777-200系列目前較大，其他基本就是中型機(jī)，就是波音737系列，空客A320系列（包含A319、A320和A321）
有什么區(qū)別，如果你連航空公司和飛機(jī)的區(qū)別都搞不懂，恐怕我也沒法給你講清楚，自己百度吧。
國內(nèi)哪些航線運(yùn)營的是寬體大飛機(jī)？
日前，航班管家發(fā)布《2020年中國民航寬體機(jī)運(yùn)營分析報(bào)告》，報(bào)告從中國寬體機(jī)概況、疫情對(duì)寬體機(jī)的影響、寬體機(jī)運(yùn)營舉措等維度解讀民航市場發(fā)展趨勢(shì)。以下為報(bào)告內(nèi)容：
截止到10月底，國內(nèi)民航寬體客機(jī)445架，占到民航客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機(jī)型，其中空客A330占比過半，占比高達(dá)52.13%。
從航司分布來看，目前在國內(nèi)41家客運(yùn)航司中，有14家擁有寬體客機(jī)，其中國航寬體客機(jī)最多，已超百架（不含一架非公共運(yùn)輸?shù)腂747 ）。四大航寬體機(jī)數(shù)量已占到整體的82.02%；空中巨無霸A380為南航獨(dú)有，B747為國航獨(dú)有；除四大航與川航、上海航之外，其余8家航司皆為單一機(jī)型寬體機(jī)機(jī)隊(duì)，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機(jī)隊(duì)，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機(jī)隊(duì)。
寬體機(jī)機(jī)齡分布來看，國內(nèi)民航寬體客機(jī)機(jī)齡整體偏年輕化，平均機(jī)齡在5.8年，要低于窄體客機(jī)的平均機(jī)齡7.0年。機(jī)齡最大的要數(shù)波音的B747，平均機(jī)齡達(dá)到12年，其次是空客的A380，平均機(jī)齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產(chǎn)，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產(chǎn)，預(yù)計(jì)這兩款飛機(jī)將退出歷史的舞臺(tái)。作為寬體機(jī)的主力軍，A330平均機(jī)齡在7.0年，與窄體客機(jī)相當(dāng)。
新型冠狀病毒為全球民航業(yè)帶來重大沖擊，雖然我國國內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，國內(nèi)航線客運(yùn)航班量已恢復(fù)至歷史同期水平，但國際航線客運(yùn)航班恢復(fù)量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機(jī)市場，大量航線的取消，這無疑為國內(nèi)寬體客機(jī)運(yùn)營產(chǎn)生巨大影響。
自1月末國內(nèi)新冠肺炎爆發(fā)以來，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量直線下降，隨后出現(xiàn)小幅度增長。3月29日，民航發(fā)布“五個(gè)一”政策，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量降低谷底，寬體客機(jī)的利用率也隨之達(dá)到谷底。6月中旬，北京新發(fā)地市場疫情，接下來的兩周內(nèi)，北京機(jī)場取消大量航班，受此影響，寬體機(jī)利用率、執(zhí)飛航班量隨之出現(xiàn)小幅下降，隨后又逐漸上升，至今趨于平穩(wěn)。截止10月底，客運(yùn)寬體機(jī)利用率僅恢復(fù)到疫情前的60%。
根據(jù)10月份航班數(shù)據(jù)，寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量已恢復(fù)疫情前88%（包含客機(jī)執(zhí)飛的客轉(zhuǎn)貨、包機(jī)等航班），而寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復(fù)度要遠(yuǎn)高于機(jī)隊(duì)利用率，究其原因是遠(yuǎn)程航線航班量降低，中短途航線執(zhí)飛量上升，導(dǎo)致飛機(jī)利用率偏低。疫情前寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量中，航程在2K公里以內(nèi)的航班量占比64.80%，疫情之后，這一數(shù)值攀升到83.57%，同時(shí)6K公里以上的洲際航線占比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機(jī)執(zhí)飛的包機(jī)客轉(zhuǎn)貨等航班）。
對(duì)比疫情前后寬體機(jī)飛行時(shí)長，寬體機(jī)飛行時(shí)長主要分布在2-3小時(shí)。飛行時(shí)長在1-2小時(shí)疫情后寬體機(jī)提升7.91%。4小時(shí)以上區(qū)間，寬體機(jī)執(zhí)飛比例下降近18.41%。
通過10月份航班數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)各航司寬體機(jī)機(jī)隊(duì)利用率普遍低于歷史同期，恢復(fù)情況也參差不齊。機(jī)隊(duì)利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過8小時(shí)/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時(shí)/天以下，從其機(jī)隊(duì)平均停場時(shí)長中也可窺見，墊底的機(jī)隊(duì)利用率僅有3.5小時(shí)/天，平均停場時(shí)長高達(dá)19.3天。
寬體客機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)千萬級(jí)和熱門航線
隨著國內(nèi)疫情的有效控制，民航國內(nèi)航線客運(yùn)航班量已超過同期水平，2020年10月份同比增長5.6個(gè)百分點(diǎn)，但國際航線仍受限于“五個(gè)一”政策，寬體客機(jī)運(yùn)力過剩，疫情后寬體客機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)航線有明顯的提升，10月份寬體客機(jī)國內(nèi)航線執(zhí)飛量同比疫情前增長約5000架次，航線數(shù)增長34條。國內(nèi)總航班量中，寬體客機(jī)執(zhí)飛占比提高1個(gè)百分點(diǎn)，日增幅達(dá)155架次。10月份國內(nèi)寬體客機(jī)執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡(luò)，為匹配寬體客機(jī)的高運(yùn)力，執(zhí)飛航線多為千萬級(jí)機(jī)場及熱門航點(diǎn)之間的對(duì)飛航線。
受限于“五個(gè)一”，開啟客轉(zhuǎn)貨新模式
“五個(gè)一”政策發(fā)布以后，寬體客機(jī)執(zhí)飛的國際客運(yùn)航班量降至谷底，并在后續(xù)的月份中呈周期性波動(dòng)，政策未放松的情況下，客運(yùn)航班總量始終不見起色。
寬體客機(jī)過度閑置，多家航司轉(zhuǎn)向新的運(yùn)營模式——客轉(zhuǎn)貨。從航班管家數(shù)據(jù)可以看出，在“五個(gè)一”政策發(fā)布之后，寬體客機(jī)非正?？瓦\(yùn)航班量突起（主要為客轉(zhuǎn)貨，含部分包機(jī)或其它類型航班），其執(zhí)飛量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正?？瓦\(yùn)航班。
數(shù)據(jù)說明
1、數(shù)據(jù)來源：航班管家，機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)更新至10月底，或與航司實(shí)際機(jī)隊(duì)信息存在差異；
2、寬體客機(jī)：本報(bào)告寬體客機(jī)含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報(bào)告寬體客機(jī)僅包含國內(nèi)客運(yùn)航司，不含港澳臺(tái)地區(qū)航司；
3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；
4、飛機(jī)利用率：機(jī)隊(duì)月飛行時(shí)長/月天數(shù)/機(jī)隊(duì)規(guī)模；
5、平均停場時(shí)長=（機(jī)隊(duì)可飛行天數(shù)—實(shí)際飛行天數(shù)）/機(jī)隊(duì)規(guī)模。
國航哪些型號(hào)是大飛機(jī)
波音747-400 4架
波音747-8 4架
波音777-200 10架
波音777-300ER 20架
空中客車A330-200 30架
國航波音777-300ER（愛中國號(hào)）客機(jī)
空中客車A330-300 19架
關(guān)于《國航有幾架飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
