【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨楹?飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、珠海航展今天國產(chǎn)轟20會飛嗎
2、“鯤龍”AG600M第二架機(jī)珠海首飛成功，其主要用途是什
本篇文章給大家談?wù)劇吨楹?飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、珠海航展今天國產(chǎn)轟20會飛嗎
- 2、“鯤龍”AG600M第二架機(jī)珠海首飛成功，其主要用途是什么？
- 3、珠海航展有哪些飛機(jī)
- 4、我軍現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)中殲7系列飛機(jī)還有多少，其性能如何
- 5、第二架“鯤龍”AG600M在珠海首飛成功，這具有有哪些意義？
- 6、走近珠海航展：帶你去無人機(jī)展區(qū)逛逛
珠海航展今天國產(chǎn)轟20會飛嗎
不會 轟20都沒來還飛何況今年航展主打的是中國的推理矢量發(fā)動機(jī)和FTC-2000（昨天采訪j20總師時問j20以后會不換裝新的推理矢量發(fā)動機(jī)總師直接答了句你怎么不知道今天的j20沒換裝呢）
兩年一屆的中國國際航空航天博覽會（簡稱珠海航展）又要拉開帷幕了，本屆航展最吸引人的是，中航工業(yè)9月中旬舉行的新聞發(fā)布會上宣布的“20系列”參展。殲-20，運-20，甚至直-20大家都現(xiàn)場眼見過或者看過照片，唯獨轟-20是多年“只聞樓梯響，不見人下來”。
而前不久央視紀(jì)錄頻道播出的《永遠(yuǎn)的軍魂》紀(jì)錄片第三集“犧牲”中提到：“經(jīng)過近30年的追趕，中國航空工業(yè)取得巨大的進(jìn)步，航空新裝備層出不窮，大型運輸機(jī)運-20和四代重型隱身戰(zhàn)機(jī)殲-20正式列裝，新型遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)轟-20研發(fā)取得重大進(jìn)展，中國空軍正式開啟‘20時代’”。就這一句話也更是令人浮想聯(lián)翩，起碼轟20存在不容置疑了。
這確實也是官方形式首次確認(rèn)了這一新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研制，并且確認(rèn)了“轟20”是官方命名。一款新型作戰(zhàn)飛機(jī)首飛之前公布其名稱和進(jìn)度情況，這在中國還前所未見，說明中國目前研制戰(zhàn)略轟炸機(jī)已沒有不可克服的障礙。
那么本屆珠海航展，轟20會不會來呢？當(dāng)然，大家不可能指望一架還沒露臉，還沒試飛的大型戰(zhàn)機(jī)突然臨空飛過，也不會奢望巨大的轟20模型在中航工業(yè)展廳公開展示，畢竟國之重器。
大家盼望的“來”更多的是，帶來轟20的消息，就很好了！
官方宣傳片中神秘新機(jī)
“鯤龍”AG600M第二架機(jī)珠海首飛成功，其主要用途是什么？
主要用于水棲作戰(zhàn)，它可以潛游在幾千米的海底，對水下作戰(zhàn)非常的有好處。
珠海航展有哪些飛機(jī)
國外方面，美國的波音、龐巴迪飛機(jī)公司的挑戰(zhàn)者－604公務(wù)機(jī)、鉆石公司的鉆石－40和鉆石－42輕型飛機(jī)、西銳公司的SR22輕型飛機(jī)、灣流公司的G200型和G500型公務(wù)機(jī)、比奇富豪G36公務(wù)機(jī)、俄羅斯圖波列夫公司還將派出圖-204-300型客機(jī)、圖-334型客機(jī)再現(xiàn)俄羅斯干線大飛機(jī)的氣魄和風(fēng)光、烏克蘭的安-74TK系列飛機(jī)和安-140運輸機(jī)均將參展。空中客車公司的A380也已參展.
中國制造”成為本屆航展突出的“亮點”。今年3月剛完成首飛的L15獵鷹高級教練機(jī)、山鷹高級教練機(jī)、新舟60渦槳支線客機(jī)、殲十、轟六、殲-8D戰(zhàn)斗機(jī)、小鷹500輕型多用途飛機(jī)等我國自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的多種軍、民用飛機(jī)實體首次集體亮相，以及H425“海豹”直升機(jī)、直9、直11的參展，展示了我國在軍用、民用飛機(jī)的自主開發(fā)、自主研制方面所取得的輝煌成就.“暗劍”無人作戰(zhàn)飛機(jī)等各種型號的無人飛機(jī)也吸引了眾多軍事迷。
我軍現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)中殲7系列飛機(jī)還有多少，其性能如何
殲7殲擊(戰(zhàn)斗)機(jī)，即殲擊七型殲擊機(jī)，原稱62式殲擊機(jī)，是中國仿制前蘇聯(lián)的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)。
沈陽飛機(jī)廠于50年代末開始仿制，1966年1月，首架殲-7在沈陽飛機(jī)廠首飛，試飛員是葛文墉。1967年開始服役，但受文化大革命的影響，到七十年代末才開始大規(guī)模裝備部隊。飛機(jī)為三角翼，單座單發(fā)，機(jī)頭進(jìn)氣，裝備一臺WP-7渦噴發(fā)動機(jī)。
殲7戰(zhàn)斗機(jī)型號眾多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教練型殲教7等。其中Ⅱ型是I型基礎(chǔ)上改良彈射坐椅和減速傘，還有加大推力的渦噴7乙型發(fā)動機(jī)、Ⅲ型米格-21MF型的仿制版，裝備P-13F-300型發(fā)動機(jī)的仿制版渦噴13發(fā)動機(jī)，由于跟巴基斯坦合作的C/CP型沒有原型機(jī)，后來Ⅲ型又改稱C型、ⅢA型又稱D型，為Ⅲ型的基礎(chǔ)上改良航電和裝上增加推力的渦噴13F1型發(fā)動機(jī)的改良型、B型跟M型都是Ⅱ型裝上西方航電的改良型，B型最初是出口約旦的M型機(jī)，因時間緊迫而出現(xiàn)的中介改良型，后來也有以此標(biāo)準(zhǔn)出口，B型跟M型最主要的分別是只有一對翼下掛架，巴基斯坦采購版本稱為P型，主要是以意大利FIRA公司Grifo-7型多功能雷達(dá)換裝M/P型上面英國馬可尼公司的Sky Ranger測距雷達(dá)，也適用于后來的PG型、C型則是M型為基礎(chǔ)改機(jī)頭兩則進(jìn)氣道，是中巴合作的CP型的中國航電版，沒有生產(chǎn)原型機(jī)，后來又把殲7Ⅲ型稱作C型、Ⅵ型又稱E型，主要改進(jìn)是機(jī)翼將過去米格-21的大后掠三角翼改成了雙三角翼、及增加機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱，能夠在不加配重的情況下掛載霹靂8型導(dǎo)彈、MG型為E型出口型，巴基斯坦采購版本稱為PG型，可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷達(dá)、G型為E型的基礎(chǔ)上研制的改進(jìn)型號，采用了頭盔瞄準(zhǔn)器、仿制的以色列EL/M2001多普勒雷達(dá)和Ⅲ型敵我識別器，能較好地發(fā)揮霹靂8乙型導(dǎo)彈的離軸鎖定能力，外觀上最大的差別是整片式風(fēng)檔、EB型跟GB型皆為中國八一飛行表演隊表演專用機(jī)、FS型跟MF型都是以殲七機(jī)身制作的實驗機(jī)，主要方向是改良機(jī)頭進(jìn)氣不能安裝大型雷達(dá)的缺點，F(xiàn)S型使用Ⅱ型的機(jī)身并改良為下頜進(jìn)氣道，只改造了1架測試用飛機(jī)，另一個機(jī)頭部件供靜存試驗用、而MF型則使用E型的機(jī)身，并改為機(jī)腹進(jìn)氣道，也修改了機(jī)翼的形狀，沒有制造出實機(jī)。
1980年代巴基斯坦需要新一代戰(zhàn)斗機(jī)而尋求中國的協(xié)助，開始研制殲7的改進(jìn)型殲7CP，巴方代號SABER Ⅱ，后來因巴基斯坦改為采購F-16而告終，后來被更改為超七計劃，其最終成果為FC-1“梟龍戰(zhàn)機(jī)”。
殲教七型為中國自行發(fā)展的雙座高級教練機(jī)，用來訓(xùn)練殲7和殲8的飛行員，于21世紀(jì)初經(jīng)重新設(shè)計，成為教練-9(JL-9)型山鷹高級教練機(jī)，以競標(biāo)中國新一代高級教練機(jī)市場。據(jù)悉教練9于2007年開始正以殲教7B的名義少量生產(chǎn)供部隊試用。目前全部殲7系列已于2006年停產(chǎn)
發(fā)展版本
62式殲擊機(jī)/殲7原型
從1957年第四季起，中國即圍繞著航空工業(yè)的"二五"計劃，與蘇聯(lián)簽訂了有關(guān)米格-19、圖-16、米-4、米格-21等一系列飛機(jī)的生產(chǎn)計技術(shù)支援協(xié)議。然而由于中蘇兩國關(guān)系不斷惡化，蘇聯(lián)政府于1960年7月中旬突然單方面中斷了派遣援華專家的合同，并同時要求在中國的專家限期內(nèi)全部撤離。同時也中斷了援助項目容原材料、設(shè)備的供應(yīng)。1960年8月29日，在華的蘇聯(lián)航空專家全部回國，米格-21飛機(jī)的仿制計劃隨之?dāng)R淺。
半年后，由于國際政治上需要，蘇聯(lián)于1961年2月突然通知中國政府，表示愿意轉(zhuǎn)讓米格-21飛機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)。1961年3月30日，中蘇兩國在莫斯科簽訂了技術(shù)援助協(xié)議，提供米格-21F型飛機(jī)及其P-11F-300渦輪噴射發(fā)動機(jī)和K-13（北約代號AA-2）型空對空導(dǎo)彈的生產(chǎn)許可及生產(chǎn)圖紙和技術(shù)資料給中國，并有償提供一批當(dāng)時中國還不能生產(chǎn)的航空原材料及零件。
1961年7月，中國因種種原因決定推遲殲七的仿制，集中力量整頓和提升殲6的生產(chǎn)質(zhì)量，而殲7仿制團(tuán)隊則集中了解消化蘇聯(lián)提供的技術(shù)資料，為將來仿制打好基礎(chǔ)。從1964年2月起，沈陽飛機(jī)制造廠已經(jīng)進(jìn)口15架米格-21飛機(jī)散件并開始組裝工作，組裝完成的飛機(jī)被稱為62式殲擊機(jī)，并于用年4月30日首飛。通過組裝飛機(jī)的經(jīng)驗和消化了的技術(shù)資料，殲7的仿制重新展開。1964年11月4日，62式殲擊機(jī)正式命名為殲擊七型，簡稱殲7。11月20日正式開始試制，1965年9月完成了第一架自制的飛機(jī)總裝，開始結(jié)構(gòu)靜力強(qiáng)度測試。第二架飛機(jī)于1965年11月總裝完畢，并于1966年1月17日首飛。1966年12月28日正式定型并開始生產(chǎn)，后來被稱為殲七原型。而配套的P-11F-300渦輪噴射發(fā)動機(jī)的仿制工作也于1964年在沈陽黎明發(fā)動機(jī)廠開始仿制，1965年10月第一臺發(fā)動機(jī)組裝完畢并開始試車，1966年12月通過技術(shù)鑒定，開始生產(chǎn)，并命名為渦噴7型發(fā)動機(jī)。
殲7原型是沈陽飛機(jī)制造廠按照米格-21F-13型仿制而成，飛機(jī)結(jié)構(gòu)基本上跟米格21F-13型一樣，只根據(jù)當(dāng)時的工藝要求進(jìn)行了少量改動。沈陽飛機(jī)制造廠在1967年開始少量生產(chǎn)，但到1970年停產(chǎn)為止一共只生產(chǎn)了23架，加上用蘇聯(lián)提供的零件組裝的15架和原本引進(jìn)的一架樣機(jī)，一共只有39架。其中于1970年末軍援阿爾巴尼亞12架。
60年代中期中國政府基于周邊國際形勢及備戰(zhàn)的考慮，在沈陽飛機(jī)制造廠生產(chǎn)出23架自制的殲7后，把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至成都飛機(jī)制造廠和貴州飛機(jī)制造廠、而發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到新建的貴州發(fā)動機(jī)制造廠，而后來沈陽飛機(jī)制造廠承擔(dān)起發(fā)展及制造殲7的雙發(fā)動機(jī)放大改良型——殲-8系列是為后話
殲7I型
1969年4月開始，成都飛機(jī)制造廠開始對殲7飛機(jī)進(jìn)行改良設(shè)計，主要改良項目有6項：在飛機(jī)左側(cè)增加一門30毫米機(jī)炮、機(jī)頭進(jìn)氣錐由原來三級調(diào)節(jié)改為隨飛行速度作無級自動調(diào)節(jié)、進(jìn)氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝采用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴7乙型發(fā)動機(jī)增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴(kuò)大機(jī)翼整體油箱，簡稱"6改"。1970年4月12日，首架"6改"的殲7改良型試飛，共投產(chǎn)34架，被稱為殲7I型，后來又改稱殲7A型。后來由于工藝發(fā)展的問題，認(rèn)為"6改"的風(fēng)險太高，1972年5月成都飛機(jī)制造廠決定先落實前三項改進(jìn)，其余項目等工藝成熟后再加入生產(chǎn)型上。1973年6月"3改"殲7I型試飛成功，到1981年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)188架(含34架"6改"殲7I型)。其中40架軍援北朝鮮
殲7Ⅱ型
1975年7月成都飛機(jī)制造廠開始在殲7I型基礎(chǔ)上進(jìn)行改良工作，除了落實"6改"外主要改進(jìn)為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，采用了能在零高度、速度250~890公里/小時內(nèi)安全彈射的Ⅱ型火箭彈射椅，還有機(jī)身副油箱由480升增加至720升及減速傘艙由機(jī)腹移至垂直尾翼根部。1978年12月30日試飛成功，稱為殲7Ⅱ型。到1986年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)375架，其中貴州飛機(jī)制造廠生產(chǎn)了約100架。1991年6月，中國空軍發(fā)現(xiàn)殲7Ⅱ型后機(jī)身因發(fā)動機(jī)溫度影響受損，引發(fā)大規(guī)模停飛，成都飛機(jī)工業(yè)公司(原成都飛機(jī)制造廠)經(jīng)過半年針對性試飛，摸清了問題所在，并于1992年1月到5月期間派員到?？哲妼Ψ壑械臍?Ⅱ型進(jìn)行維修，讓飛機(jī)回復(fù)正常使用。而1992年之后生產(chǎn)的殲7系列也作了同樣改進(jìn)，之后再也沒有發(fā)生此類事件。
殲7ⅡH型
中國從1982年開始跟以色列談判引進(jìn)怪蛇-3型紅外線導(dǎo)引導(dǎo)彈，很快就達(dá)成生產(chǎn)許可協(xié)議共引進(jìn)全套生產(chǎn)技術(shù)，國產(chǎn)型被稱為霹靂8型。1983年8月2日，國防科工委正式下達(dá)殲7II型改裝霹靂8型導(dǎo)彈的任務(wù)，1984年3月完成改進(jìn)設(shè)計，1985年3月首架改裝型試飛成功，1985年9月9日通過技術(shù)監(jiān)定，被命名為殲7IIH型，后來又改稱殲7H型。由于霹靂8型導(dǎo)彈(120KG)比原本的霹靂2型導(dǎo)彈(75KG)重，需要在機(jī)頭增加配重。殲7ⅡH型使用的GJ3-D通用武器掛梁可以同時使用霹靂2型、霹靂5乙型(仿制自美國的AIM-9D型導(dǎo)彈)和霹靂8型導(dǎo)彈，還首次加裝箔條/熱焰彈投放器。1986年2月殲7ⅡH型開始裝備部隊，到1993年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)221架。另外中國海軍裝備的版本稱為殲7HH型，主要為應(yīng)付高鹽分還境下使用作出一些改良。
1978年中國政府認(rèn)為航空工業(yè)的發(fā)展速度不足，決定要引進(jìn)外國技術(shù)，后來促成引進(jìn)西方航電改良而成的殲7M、和仿制全型侯型MiG-21MF型的殲7Ⅲ型兩個型號的發(fā)展。
殲7B/M型
1978年11月中國政府派出專家代表團(tuán)到聯(lián)邦德國、法國和英國訪問、參觀和考察，并與有關(guān)外國廠商進(jìn)行了商談。代表團(tuán)回國后，認(rèn)為整機(jī)引進(jìn)價格太高、難以負(fù)擔(dān)，而殲7、殲8電子火控設(shè)備是弱點，如果只是引進(jìn)技術(shù)，則花錢不多之余，又可以改善飛機(jī)的作戰(zhàn)能力。于是1979年著手與英國馬可尼、史密斯、費倫蒂三家公司商談殲7、殲8火控系統(tǒng)和無線電通訊系列的引進(jìn)安裝問題。1979年3月至1980年6月，中國于英國馬可尼公司經(jīng)過十輪會談后，簽訂了改裝殲7的合約，并決定進(jìn)口抬頭顯示器、靜止變流器、雷達(dá)測距器、大氣數(shù)量電腦、通訊電臺和照相槍共6項設(shè)備，另外又跟史密斯公司進(jìn)口124套雷達(dá)高達(dá)計，共購買124套設(shè)備用于改裝100架殲7(雙方合約包含7項電子系統(tǒng)對中國作技術(shù)轉(zhuǎn)移)。
1981年4月中航技公司在約旦訪問時接到80~110架改良型殲7的采購意向，但用戶提出5項改良要點：彈射坐椅的工作速度范圍擴(kuò)大至180~850公里/小時并應(yīng)把下限進(jìn)一步改良至130公里/小時、飛機(jī)要能使用法制R550短程空對空導(dǎo)彈、飛機(jī)機(jī)翼需增加一對掛架以供掛載480升副油箱、HF-5火箭筒或2枚100公斤炸彈、裝有英國制造的7項電子火控設(shè)備和延長飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動機(jī)及其他部件的壽命。由于對方要求交機(jī)時間太急，決定先以第一、二、五項改良內(nèi)容交付應(yīng)急，并稱為殲7B型，容后再完成其余兩項改良的殲7M型，而M是外貿(mào)型的意思。1981年6月簽約規(guī)定1982年10月交付全部殲7B型飛機(jī)、1983年10月開始交付殲7M型飛機(jī)并于1984年第二季前完成交付。定貨量為20架殲7B型、60架殲7M型。1982年以殲7Ⅱ型為基礎(chǔ)改裝了兩架裝有英國航電的殲7ⅡA型作測試用，1982年12月型1984年3月共試飛197架次，到1984年4月中英雙方同意改裝完成，1984年7月開始生產(chǎn)并于1985年5月完成全60架殲7M型的交機(jī)。但該批飛機(jī)最后并沒有在約旦空軍服役，而是轉(zhuǎn)口到伊拉克。其后殲7B型也出口到埃及、蘇丹，而殲7M型則出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、津巴布韋等國。
殲7ⅡM型
殲7ⅡM型為殲7M型的國內(nèi)使用版本，航電使用殲7M型上的授權(quán)生產(chǎn)版本，而敵我識別器和彈射救生系統(tǒng)沿用殲7Ⅱ型版本，發(fā)動機(jī)為改良型渦噴7乙B型。殲7ⅡM型跟殲7ⅡH型同樣可以使用霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型導(dǎo)彈，也同樣在機(jī)頭增加配重。1986年開始交付部隊使用，產(chǎn)量不詳。
殲7Ⅲ/ⅢA型
1978年2月中國航空工業(yè)代表團(tuán)訪問了羅馬尼亞，考察了該國裝備的米格-21MF型飛機(jī)?；貒笸?月在會議上決定要發(fā)展以米格-21MF型為基礎(chǔ)的殲7大改型飛機(jī)，由成都飛機(jī)制造廠、成都飛機(jī)設(shè)計所、沈陽飛機(jī)制造廠和貴州011基地共同承擔(dān)設(shè)計工作。同年8月中國派出兩批人員分別到羅馬尼亞和孟加拉，考察并測繪了當(dāng)?shù)氐拿赘?21MF型飛機(jī)，還帶回了座艙蓋、機(jī)炮和一些成件。同年12月從埃及購買了米格-21MF型和米格-21UC型樣機(jī)各一架并于1979年初運抵中國，同月殲7大改型正式命名為殲7Ⅲ型。
1979年3月殲7Ⅲ型改為由成都飛機(jī)制造廠為主承擔(dān)廠，4月決定以樣機(jī)為基礎(chǔ)仿制、改良之后再做。1980年12月完成總體設(shè)計，1982年1月完成全部國紙。1984年1月11日02號原型機(jī)完成總裝，同年2月6日01號原型機(jī)完成總裝，同年3月25日由埃及運到中國的米格-21MF型飛機(jī)在修復(fù)后首飛，同年4月12日01號原型機(jī)首次地面滑行試驗，4月26日首飛，同年5月2日03號原型機(jī)也完成總裝，同年5月11日至11月19日，03~06號原型機(jī)先后首飛。1987年4月用于裝備殲7Ⅲ型的JL-7型雷達(dá)完成定型，同年11月27日，用于裝備殲7Ⅲ型、仿制自米格-21MF型配備的P-13F-300型發(fā)動機(jī)的渦噴13型發(fā)動機(jī)完成定型，同年12月9日殲7Ⅲ型飛機(jī)設(shè)計定型。1988年首8架殲7Ⅲ型出廠，但由于渦噴13型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)進(jìn)度問題，直至1989年12月30日首批8架殲7Ⅲ型才交付中國空軍部隊。殲7Ⅲ型于1996年停產(chǎn)，只生產(chǎn)了17架。
1988年成都飛機(jī)二業(yè)公司和貴州航空工業(yè)總公司共同對殲7Ⅲ型進(jìn)行改進(jìn)，稱為殲7ⅢA型，后改稱殲7D型。主要改進(jìn)是換裝增大推力的渦噴13F1型發(fā)動機(jī)、由HK-03D瞄準(zhǔn)具換成抬頭顯示器、JL-7A型火控雷達(dá)，組合式電子反制系統(tǒng)，新型箔條/熱焰彈投放器等。1991年8月20日首飛，1994年11月設(shè)計定型，1995年開始裝備中國空軍跟海軍航空兵，1999年停產(chǎn)，產(chǎn)量只有32架。由于中國空軍在90年代初引進(jìn)了遠(yuǎn)比殲7系列先進(jìn)的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，殲7Ⅲ/ⅢA的總產(chǎn)量不到50架。
殲7E型
為了應(yīng)付90年代中國空軍的殲6和早期型殲7的退役潮，還有解決殲7Ⅱ型掛載霹靂8型空對空導(dǎo)彈時需要在機(jī)頭增加100多公斤配重的問題，1987年開始成都飛機(jī)制造廠開始了以殲7Ⅱ型為基礎(chǔ)改進(jìn)，主要改良頂目為換裝新設(shè)計的雙三角翼、改善中低空機(jī)動性，每邊翼下設(shè)有兩個掛架，其中外側(cè)掛架能夠使用副油箱，內(nèi)部有裝有整體結(jié)構(gòu)油箱并取消左翼根部的機(jī)炮、以增加載油量，把原來重力加油改為壓力加油方式，換裝渦噴13F型發(fā)動機(jī)，抬頭顯示器，新型航電系統(tǒng)和新型箔條/熱焰彈投放器等。1990年5月18日首飛，1993年5月設(shè)計定形，同年8月開始交付部隊使用，到2001年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)了260多架，用以替代退役的殲6系列和殲7I型飛機(jī)。另外中國海軍使用版本稱為殲7EH型，跟殲7HH型同樣為應(yīng)付高鹽分還境下使用作出一些改良。
殲7G型
G型是以E型為基礎(chǔ)改良的型號，裝有整體或風(fēng)檔，頭盔瞄準(zhǔn)器、仿制自以色列EL/M2001多普勒雷達(dá)的新型JL-7系列雷達(dá)和Ⅲ型敵我識別器和全向雷達(dá)警告器等等，而且有手不離桿(HOTAS)設(shè)計。2002年6月28日首飛，2004年7月通過定型設(shè)計，2005年公開，2006年11月裝備部隊。裝有整體或風(fēng)檔、西方的航電設(shè)備、火控雷達(dá)可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷達(dá)、可使用中國及西方各型短程空對空導(dǎo)彈。巴基斯坦于2001年訂購了一批殲7MG型(巴方稱為F-7PG)及殲教7型飛機(jī)，采用意大利GRIFO-7型多功能雷達(dá)，已于2004年運交完畢，數(shù)量為57架單座和9架雙座教練型。
殲7EB/GB型
EB型是E型基礎(chǔ)上拆除了武器和相關(guān)電子系統(tǒng)，并裝上特技飛行需要的高精度儀表，為接替于1989年停產(chǎn)的殲教-5作為中國八一飛行表演隊的新坐駕。1992年初八一飛行表演隊裝備的殲教5使用壽命快裝完結(jié)，正尋求新坐駕，而當(dāng)時主要由教練型(K-8)高級教練機(jī)和殲7E型戰(zhàn)斗機(jī)競爭，后來八一飛行表演隊選擇了殲7E型飛機(jī)。1994年12月2日首架殲7EB型首飛，并同年交付全部12架，共選用傳統(tǒng)的紅白色表演涂裝。八一飛行表演隊于1995年7月7日首次使用殲7EB型飛機(jī)進(jìn)行表演，并于2000年中國國際航空太空博覽會(簡稱中國(珠海)航空展)上首次公開表演。后來經(jīng)過多年高強(qiáng)度使用，原本的殲7EB型剩余使用壽命不再適合當(dāng)表演機(jī)，為些送回仍都飛機(jī)工業(yè)公司修改回作戰(zhàn)型，并于1999至2000年間再次交付12架殲7EB型飛機(jī)，并改用新型藍(lán)白表現(xiàn)涂裝，但這批飛機(jī)沒使用多久就被殲7GB型取代，同樣交回成都飛機(jī)工業(yè)公司修改回作戰(zhàn)型。GB型則是2004年開始接替殲7EB型飛機(jī)成為中國八一飛行表演隊的新坐駕，同樣采用藍(lán)白表演涂裝，擁有跟G型一樣的整體式風(fēng)檔和特技飛行需要的裝備，還首次安裝了編隊飛機(jī)燈和拉煙盒。殲7GM型于2005年6月15日在天津楊村機(jī)場為外國駐華武官團(tuán)進(jìn)行了首次公開表演。由于殲七系列己于2006年停產(chǎn)，中國八一飛行表演隊已于2009年換裝殲-10。
殲教7型
由于殲7系列還有改良自殲7的殲8系列的飛行特性跟之前的教練機(jī)殲教5和殲教6相差很遠(yuǎn)，飛行員培訓(xùn)困難，空軍急需新的教練機(jī)，后來決定在殲7的基礎(chǔ)上發(fā)展新一代教練機(jī)。1979年2月從埃及購買的米格-21UC型雙座教練機(jī)樣機(jī)運抵中國，隨即決定以此社基礎(chǔ)參照仿制。本來準(zhǔn)備在成都飛機(jī)制造廠仿制，后來決定把仿制任務(wù)交給貴州011基地(即后來的中國貴州航空工業(yè)集團(tuán))，正式命名為殲擊教練機(jī)七型飛機(jī)，簡稱殲教7。1979年5月米格-21UC型樣機(jī)由成都運抵貴州安順的011基地雙陽飛機(jī)制造廠。1981年1月4日國防部批準(zhǔn)了殲教7型的設(shè)計指標(biāo)：極速2.05M、實用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飛重量7700KG、最大最飛重量8500KG，最大外掛能力1300KG。殲教7是以殲7Ⅱ型為基礎(chǔ)，改裝米格-21UC型的前后座倉和加大型背鰭，機(jī)腹由單腹鰭改為雙腹鰭，機(jī)身側(cè)兩塊減速板改為機(jī)底一塊，把翼根處的30mm機(jī)炮取消并改裝機(jī)底掛架以容納可拆掉的半埋式雙管23mm機(jī)炮，其余飛機(jī)結(jié)構(gòu)和機(jī)載設(shè)備盡量用回殲7Ⅱ型的。 1981年殲教7的設(shè)計工作全面展開，但由于殲教7飛機(jī)沒列入國家計劃，經(jīng)費不足，研制進(jìn)步緩慢，011基地先后自籌資金2300萬元填補(bǔ)缺口。1983年殲教7終于被列入國家重點研究項目，研究速度才加快起來。到1983年3月殲教7的全部設(shè)計圖紙完成，工廠隨即開始5架原型機(jī)的零件制造。1985年4月9日01號原型機(jī)組裝完成，隨后用于靜力試驗的02號原型機(jī)也完成組裝，6月12日完成整機(jī)靜力試驗，7月5日01號原型機(jī)首飛成功，11月8日01、04、05號原型機(jī)轉(zhuǎn)飛到西安閻良飛行試驗院進(jìn)行國家鑒定試飛，1987年8月11日完成全部試飛科目。1987年11月13日通過設(shè)計定型，1988年2月4日國務(wù)院和中央軍委正式批準(zhǔn)殲教7飛機(jī)定型，開始小批量生產(chǎn)。由于殲教7是以高空高速型構(gòu)型的殲7為基礎(chǔ)，所以低空機(jī)動性差，降落速度快，后座飛行員視野差，后座飛行員需要使用潛望鏡降落。
殲教7A型
隨著改良型的殲7和殲8陸續(xù)加入空軍服役，殲教7的航電設(shè)備跟部隊服役飛機(jī)出現(xiàn)落差，1994年2月空軍提出要求，貴州飛機(jī)設(shè)計所開始對殲教7飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，并名命為殲教7A型。飛機(jī)加裝了抬頭顯示器和視頻系統(tǒng)、空中管制系統(tǒng)、新型飛行紀(jì)錄儀、座倉蓋天線及新型供氧設(shè)備。此外還對機(jī)身和機(jī)載設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)工作，改善了飛機(jī)的維護(hù)性。1995年5月24日殲教7A型首飛成功，1996年12月7日通過設(shè)計定型審查，隨后開始生產(chǎn)并交付部隊使用。
出口型飛機(jī)
殲7原型
1970年中國無償援助了阿爾巴尼亞12架第一批裝配完成的殲7原型飛機(jī)，以協(xié)助阿爾巴尼亞應(yīng)付半年南斯拉夫空軍的威脅，為歐洲唯一使用殲7系列的國家。后來中阿關(guān)系破裂，中國也停止了對阿爾巴尼亞飛機(jī)(殲6和殲7)的零件供應(yīng)。
殲7Ⅰ型
由于美國的偵察機(jī)在70年代常常入侵北朝鮮的領(lǐng)空，北朝鮮領(lǐng)導(dǎo)金日成于1982年9月訪華時各中國提出援助新型戰(zhàn)斗機(jī)的要求，后來中國援助了40架殲7Ⅰ型飛機(jī)，該批殲7Ⅰ型飛機(jī)跟俄制的米格-21PFM型和BIC型飛機(jī)一起在朝鮮空軍服役。
1979年第三次中東戰(zhàn)爭后不久，埃及跟蘇聯(lián)交惡，蘇聯(lián)撤走了所有駐埃及的專家及停止了軍事援助，于是埃及政府于1979年1月向中國提出提供一些飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和航空設(shè)備的援助要求。1980年4月5日中埃兩國簽訂了出口60架飛機(jī)的合同，并于1981年底至1982年初交機(jī)20架。以殲7Ⅰ型為基礎(chǔ)，減速傘倉跟殲7Ⅰ后期型一樣移到垂尾根部，發(fā)動機(jī)選用渦噴7乙型，命名為殲7A型，對外以西方命名慣例稱為F-7A。后來埃及跟西方國家關(guān)系改善，購買了美制F-16戰(zhàn)機(jī)，這批飛機(jī)跟埃及原來的米格-21一起退役并轉(zhuǎn)售包括伊拉克來內(nèi)的其他國家。
殲7Ⅱ出口型
埃及于1981年5卡要求尚未交機(jī)的40架殲7A型進(jìn)一步改良，主要是能加掛720升副油箱及使用法制R550魔術(shù)導(dǎo)彈的能力。由于改良項目基本上跟正在生產(chǎn)的殲7Ⅱ型相同，所以被稱為殲7Ⅱ出口型。1982年底40架殲7Ⅱ出口型全部放機(jī)完畢，后來又出口美國15架殲7Ⅱ出口型和1架殲7M型，和1980年代初軍援津巴布韋4架。
殲7B型/M型
詳見上面殲7B型和殲7M型條目，這兩型飛機(jī)也是1990年代殲7出口型的基礎(chǔ)。另1980年代出口美國1架M型。
殲7ⅡK型
殲7ⅡK型為殲7ⅡH型的基礎(chǔ)軍援緬甸的版本，對外稱為F-7BK，使用了殲7M型的機(jī)翼和渦噴7乙C型發(fā)動機(jī)，但沒有使用殲7M型的進(jìn)口設(shè)備。1990年首批交機(jī)殲7ⅡK型10架和殲教7K型2架，到1999年為止交機(jī)殲7ⅡK型58架和殲教7K型14架。
殲7BS型/GS型
殲7BS型是在殲7ⅡK型基礎(chǔ)上進(jìn)一步簡化機(jī)載設(shè)備以降低成本以出口到斯里蘭卡，發(fā)動機(jī)為渦噴7乙Ⅳ型，對外稱為F-7BS。1991年10月交付4架殲7BS型和1架殲教7BS型。另外斯里蘭卡于2007年再跟中國購買4架殲7GS型，除小部分航電設(shè)備根據(jù)要求修改后其余跟國內(nèi)使用的殲7G型一樣。
殲7ⅡN型
殲7ⅡN型是殲7Ⅱ型基礎(chǔ)上出口津巴布韋的改良型，對外稱F-7BN。采用殲7M型的機(jī)翼、發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)，能夠使用法制R550魔術(shù)導(dǎo)彈，但其他航電使用中國國產(chǎn)貨以降低成本。1987年交機(jī)8架，與之前軍援的4架殲7Ⅱ出口型一起服役。1991年津巴布韋再次進(jìn)口兩架殲教7Z型飛機(jī)以自行訓(xùn)練飛行員。
殲7MP型/P型/PG型
巴基斯坦于1983年殲7ⅡA型試飛時已對殲7M型飛機(jī)表示興趣，并研究以此替代服役中的殲6型飛機(jī)。1983年12月巴基斯坦派出2名飛行員到中國試飛殲7ⅡA型，反來中國于1984年6月9日派出殲7ⅡA型和殲7M型各一架到巴基斯坦試飛，并跟巴基斯坦空軍的殲6、強(qiáng)5、幻影5及F-16進(jìn)行模擬對抗，反來提出采購55架的意向。由于巴基斯坦方面要求大量改進(jìn)，直到1985年才簽下首批20架的訂單，稱為殲7MP型，對外稱F-7P。殲7MP型主要為殲7M型基礎(chǔ)上安裝巴方要永的航電設(shè)備，座倉增加后視鏡，儀表版調(diào)整，改裝英國的零零彈射椅，使用西方武器并同時使用四枚對空導(dǎo)彈的能力和維護(hù)性改良。1988年7月26日20架殲7MP型交機(jī)。殲7MP型茵機(jī)后于1987年底決定增購40架，并提出一些改良要求。新一批飛機(jī)主要改良了部入機(jī)載設(shè)備和使用國產(chǎn)零零彈射椅。1989年9月開始?xì)?P型開始交機(jī)，巴基斯坦同時訂購的殲教7P型則1991年起開始交機(jī)15架。1991年美國取消了巴基斯坦的F-16后續(xù)訂單，于是1993年巴基斯坦空軍再次訂購32架殲7P型以填補(bǔ)戰(zhàn)力空隙。另外1993年巴基斯坦軍方又選中了意大利Grifo-7雷達(dá)升級殲7MP/P型機(jī)隊。1997年中巴雙方又開始談判進(jìn)口以殲7MG型為基礎(chǔ)的新飛機(jī)，經(jīng)多年談判后中巴兩國于2001年6月23日簽訂合同，引進(jìn)殲7PG型戰(zhàn)斗機(jī)和殲教7PG型戰(zhàn)斗教練機(jī)，最終進(jìn)口了57架殲7PG型和9架殲教7PG型飛機(jī)。殲7PG型跟殲7MG型周樣使用帶前后機(jī)動襟翼的雙三角翼和整體式風(fēng)檔，但左右翼根各一門30mm機(jī)炮，雷達(dá)最后選用了意大利Grifo-7。
殲7MB型/BG型
殲7MB型是在殲7M型基礎(chǔ)上出口孟加拉的機(jī)型，基本上跟殲7M型相如，但使用渦噴7C型發(fā)動機(jī)。1989年4月簽訂14架購機(jī)合同，同年10月交機(jī)。后來孟加拉空軍又購買了9架殲教7BB型。2006年孟加拉空軍再次購買12架以殲7MG型型成基礎(chǔ)的殲7BG型和4架殲教7BG型，以填補(bǔ)把MiG-29賣掉后的戰(zhàn)力空隙。
殲7MG型
由于殲7M型的熱賣，當(dāng)1993年5月殲7E型設(shè)計定型后，成都飛機(jī)工業(yè)公司馬上計劃以殲7E型飛機(jī)的技術(shù)改進(jìn)殲7M型飛機(jī)，并跟中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司及貴州黎陽發(fā)動機(jī)公司合資改裝了一架飛機(jī)，稱為殲7MG型("G"為改進(jìn)的意思)。殲7MG型尚未改裝完就參加了1996年珠海航空展，并引起多國的興趣。1998年改裝完成的殲7MG型飛機(jī)在珠海航空展上進(jìn)行了飛行表演。事實上殲7MG型飛機(jī)并沒有真正出口，只是改裝了成都飛機(jī)工業(yè)公司的三架自用飛機(jī)。其中0143號飛機(jī)是殲7M型的原型機(jī)，負(fù)責(zé)航電系統(tǒng)測試，而0142及0144號飛機(jī)則改裝了雙三角翼。殲7MG型飛機(jī)后來成為了巴基斯坦的殲7PG型、孟加拉的殲7BG型、納米比亞的殲7NM型、尼日利亞的殲7NI型和斯里蘭卡的殲7GS型的研發(fā)基礎(chǔ)。
殲7N型
殲7N型為出口伊朗的殲7M型飛機(jī)。1990年底至1991年初其交機(jī)30架，此外讓文付了數(shù)架殲教7BI和殲教7N型飛機(jī)。據(jù)說后來因伊朗不滿中國的售后服務(wù)，不單不再訂購并把大部份飛機(jī)賣掉，其中已知的有賣給坦桑尼亞兩架、蘇丹27架。
殲7NI型
殲7NI型為以殲7MG型為基礎(chǔ)，出口到尼日利亞的飛機(jī)。盡管已于2005年跟中國訂購了12架殲7NI型飛機(jī)，但由于資金問題這批飛機(jī)2007年才開始生產(chǎn)。
殲7NM型
殲7NM型為以殲7MG型為基礎(chǔ)，出口到納米比亞的飛機(jī)。2005年8月跟中國訂購了12架殲7NM型和2架殲教7NG型飛機(jī)，殲7NM型飛機(jī)于同年交機(jī)，而殲教7NG型飛機(jī)骯在2006年10月23日交機(jī)。
殲-7基本型規(guī)格
翼展 7.15米
機(jī)長 13.945米
機(jī)高 4.103米
機(jī)翼面積 23平方米
機(jī)翼后掠角 57度
實用升限 17500米
正常起飛重量 7370千克
正常著陸重量 5480千克
機(jī)內(nèi)燃油 2080千克
最大航程 1480千米 1530千米(帶副油箱)
最大平飛速度 2177千米/小時
巡航速度 970千米/小時
失速速度 215千米/小時
起飛滑跑距離 800～1000米
著陸滑跑距離 800～1000米
第二架“鯤龍”AG600M在珠海首飛成功，這具有有哪些意義？
AG600M“鯤龍”是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，是我國首次按照民用適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型特種飛機(jī)。
走近珠海航展：帶你去無人機(jī)展區(qū)逛逛
舉世矚目的第十一屆中國航空航天博覽會11月1日在珠海召開，中國國際航空航天博覽會云集了國際上眾多頂尖航空航天產(chǎn)品，如我國自主研發(fā)的殲-20隱形戰(zhàn)斗機(jī)，運-20運輸機(jī)，法國空中客車A350復(fù)合材料寬體客機(jī)等。
本屆航展不同于往年，除了大型航空航天廠商的展示，有一個展區(qū)格外引人注目，那就是本屆航展首次設(shè)立的無人機(jī)展區(qū)。由于近年來無人機(jī)行業(yè)的快速興起，無人機(jī)產(chǎn)品的大量出現(xiàn)，越來越多的無人機(jī)開始廣泛應(yīng)用于部隊、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、娛樂業(yè)等各個領(lǐng)域。
本屆珠海航展無人機(jī)廠商約37家，民營企業(yè)占據(jù)絕大多數(shù)。10年的發(fā)展展會歷程中，無人機(jī)參展商數(shù)量增長迅猛，廠商從3家到9家用了8年時間，從9家到37家只用了短短兩年時間。而我國無人機(jī)在技術(shù)進(jìn)步方面也發(fā)展迅速。
軍用方面，航天十一院出口的“彩虹-3”“彩虹-4”搭配AR-1激光制導(dǎo)導(dǎo)彈的察打一體無人機(jī)已經(jīng)歷數(shù)百次實戰(zhàn)考驗，在反恐戰(zhàn)爭中屢建奇功，近期又推出性能更強(qiáng)悍的“彩虹-5”無人機(jī)；在民用方面，無人機(jī)已經(jīng)從過熱的消費級產(chǎn)品向工業(yè)應(yīng)用全面鋪開，有耕耘多年的公司，如天津的全華時代、深圳的可比特等，也有后起之秀，如以極具創(chuàng)新能力的北京獵鷹無人機(jī)。
那么下面我們就來一起走進(jìn)本屆航展，看看都有哪些值得關(guān)注的創(chuàng)新型無人機(jī)產(chǎn)品亮相。
科比特航空： 氫燃料無人機(jī)
科比特在本屆珠海航展中帶來了氫燃料多旋翼工業(yè)級無人機(jī)。在多旋翼無人機(jī)中，飛行時間短是一個行業(yè)內(nèi)共同的痛點，此次氫燃料系統(tǒng)的創(chuàng)新嘗試，使得這款機(jī)型具備273分鐘的超長續(xù)航時間。雖然氫燃料電池成本居高不下，但隨著技術(shù)的成熟和發(fā)展以及量產(chǎn)化，相信成本會逐步降低。
全華時代公司： 彈射起飛固定翼無人機(jī)高速靶機(jī)
全華時代電磁固定翼彈射裝置
談到電磁彈射，大家首先想到的是航母艦載軍用飛機(jī)，全華時代將其應(yīng)用于民用無人機(jī)，不失為一種大膽的嘗試。
飛鳶高速靶機(jī)
飛鳶高速無人機(jī)平臺，光從外觀上看就是一款高速飛行器，使用雙發(fā)小型渦噴發(fā)動機(jī)，擁有600km/h的最大飛行速度，飛行高度最高可到8km，該型無人機(jī)可作為空中靶標(biāo)，用于高炮、導(dǎo)彈部隊放開射擊訓(xùn)練和指揮訓(xùn)練；還可作為載機(jī)平臺，用于窒息感戰(zhàn)術(shù)誘餌、電子偵察、電子對抗和空中攝像任務(wù)。飛鳶高速無人機(jī)的出現(xiàn)，是軍民融合發(fā)展趨勢的明證，證實“民參軍”政策不僅僅是一句口號。
北京獵鷹無人機(jī)公司： 涵道式油電混合無人機(jī)傾轉(zhuǎn)機(jī)身飛翼無人機(jī)
涵道式油電混合無人機(jī)
北京獵鷹無人機(jī)公司推出了的極具科幻色彩的涵道式油電混合無人機(jī)，創(chuàng)造性地結(jié)合了涵道旋翼、多軸旋翼、固定翼以及油電混合設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)了懸停時間超過1h的高性能指標(biāo)，技術(shù)方式屬國內(nèi)外首創(chuàng)?，F(xiàn)場播放的實際飛行視頻表明，該技術(shù)是切實可行的。
傾轉(zhuǎn)機(jī)身飛翼無人機(jī)
相比于成都傲視的四旋翼傾轉(zhuǎn)機(jī)身飛翼無人機(jī)，北京獵鷹無人機(jī)公司推出的LY-50只采用雙旋翼就實現(xiàn)了垂直起降以及轉(zhuǎn)換平飛的過程。這種雙旋翼傾轉(zhuǎn)機(jī)身飛翼概念已存在多年，但飛行控制難度大，北京獵鷹是第一個真正將此概念付諸實際設(shè)計并通過了飛行驗證的公司。
優(yōu)韋斯 水陸兩用無人機(jī)
UVS展示的水陸兩用無人機(jī)系統(tǒng)，機(jī)身由碳纖維+金屬材料制成，長6米翼展12米，滑翔比達(dá)到17:1，使用97號汽油的高功率高經(jīng)濟(jì)性航空發(fā)動機(jī)，在應(yīng)用中瞄準(zhǔn)了海事監(jiān)管、海洋搜救等特定領(lǐng)域，UVS也是中國首家研發(fā)大型水陸兩用無人機(jī)的民營企業(yè)。
必?fù)P星環(huán)直升機(jī)無人機(jī)
在本屆航展的無人機(jī)展區(qū)中有大量的直升機(jī)產(chǎn)品，這款產(chǎn)品為渦輪軸無人機(jī)直升機(jī)，最大任務(wù)載荷為65kg，續(xù)航時間為3.5h，速度可以達(dá)到185km/h。應(yīng)用領(lǐng)域為軍防、海事、巡線、測繪等多種用途。
易瓦特油動力四旋翼無人機(jī)
易瓦特在本屆航展中首發(fā)了氣最新的油動力四旋翼無人機(jī)，續(xù)航時間為2h，巡航速度70km/h,最大可搭載20kg的設(shè)備，易瓦特在工業(yè)項目領(lǐng)域有著長期的實踐，如電力巡線，在展臺中也展示了電動、油動、固定翼、直升機(jī)等多系列機(jī)型。
中航智警用直升機(jī)
中航智研發(fā)的TD220共軸雙旋翼無人直升機(jī)可搭載100kg的有效載荷，飛行速度為100km/h，續(xù)航時間為5h，可廣泛應(yīng)用于警用、測繪、巡線、偵察等多個領(lǐng)域，其搭配的地面控制車輛，可將任務(wù)半徑擴(kuò)大到100km。
成都航宇 渦噴無人機(jī)
成都航宇在本屆航展中主推其研發(fā)的渦噴發(fā)動機(jī)，并展示了預(yù)搭載的大型無人機(jī)的模型，該機(jī)型設(shè)計為翼展15m，任務(wù)載荷400kg，600km/h的巡航速度，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程偵察，打擊等多種任務(wù)。
中航工業(yè)云影無人機(jī)系統(tǒng)
“云影”無人機(jī)機(jī)身長9.05米，翼展17.8米，具有優(yōu)異的氣動性能，配裝渦噴發(fā)動機(jī)，高空高速性能好，填補(bǔ)了我國高空高速外貿(mào)無人機(jī)的空白。該無人機(jī)能在14000米高空進(jìn)行巡航，可以躲避近程對空武器系統(tǒng)，最大飛行速度為每小時620公里，能以更快的速度“秒殺”目標(biāo)。
“云影”無人機(jī)分為察打一體型和偵察型兩種。察打一體型有4個掛點，最多可懸掛6枚武器，最大載彈量400公斤，可配掛小型精確制導(dǎo)炸彈或?qū)棥６鴤刹煨蛣t具備卓越的偵察性能。
中航工業(yè)翼龍無人機(jī)
翼龍-1無人機(jī)已經(jīng)在國外參加了多次實戰(zhàn)，累計了數(shù)萬小時的飛行小時，發(fā)射的實彈已有上千枚，本屆航展中首次實機(jī)亮相的翼龍-2無人機(jī)。相比翼龍-1無人機(jī)，翼龍-2的性能提升非常大，包括推力更強(qiáng)的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)、機(jī)體全面擴(kuò)大、氣動布局優(yōu)化，實用升限、速度和續(xù)航等性能指標(biāo)全面提高，能夠適應(yīng)更復(fù)雜的使用環(huán)境。
中國航天科技集團(tuán) 彩虹-5無人機(jī)
“彩虹-5”中空長航時無人機(jī)
“彩虹-5”中空長航時無人機(jī)，是中國航天科技集團(tuán)十一院研制的一系列旨在戰(zhàn)斗中執(zhí)行偵察和打擊任務(wù)的最新款無人機(jī)。在這次航展上，早已揚名世界且屢經(jīng)實戰(zhàn)檢驗的“彩虹”察打一體型無人機(jī)家族以龐大陣容亮相，“彩虹-5”更是憑借強(qiáng)大的重載武裝能力，成為本屆航展最耀眼的明星之一。
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關(guān)于《珠海 飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
