【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機副翼的磨損與潤滑系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、副翼的作用


2、在飛機上的副翼與飛機的襟翼在作用上有什么不同？


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本篇文章給大家談談《飛機副翼的磨損與潤滑系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、副翼的作用
• 2、在飛機上的副翼與飛機的襟翼在作用上有什么不同？
• 3、副翼與襟翼在作用上有什么不同?各處于機體什么位置上?謝謝!
• 4、飛機的副翼有什么用？為什么？最好有圖解。
• 5、對機翼的認識有哪些？
• 6、襟翼，副翼，翅尖小翼功能分別是什么？請詳細講解

副翼的作用

副翼的作用是使飛機產(chǎn)生翻滾的動作，進而實現(xiàn)水平方向上的轉(zhuǎn)彎。當飛行員向左壓駕駛盤時，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉(zhuǎn)。副翼是指安裝在機翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊狹長的可動翼面。

副翼反效：

偏轉(zhuǎn)飛機副翼能產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，使飛機滾轉(zhuǎn)。由于機翼的彈性，副翼產(chǎn)生的力矩作用在機翼上也會使機翼向與副翼偏轉(zhuǎn)的相反方向變形扭轉(zhuǎn)，改變機翼的攻角，從而在氣動力的作用下產(chǎn)生一個與副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩方向相反的力矩。當飛行速度達到某一值時，操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩與機翼上氣動力引起的彈性變形產(chǎn)生的力矩相互抵消，就會使副翼失效（即副翼效應為零），飛機無法操縱。這時的飛行速度稱為反效速度。量規(guī)的設(shè)計尤為重要。當飛行速度繼續(xù)提高，超過反效速度，操作副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩將小于在氣動力作用下因機翼變形而產(chǎn)生的反方向力矩。此時副翼效應為負而起相反的作用。這種情況就被稱作副翼反效。

在飛機上的副翼與飛機的襟翼在作用上有什么不同？

首先，副翼所處的機翼末端后部的位置是為了給予機身更大的轉(zhuǎn)彎力矩，副翼是可以向上向下?lián)u動的，在飛行過程中都要不斷用到副翼來進行大角度的轉(zhuǎn)彎，機身也會傾斜，轉(zhuǎn)過后要像汽車轉(zhuǎn)彎那樣回正；襟翼處在機翼后部靠機身的位置，也可以處在機翼迎風面前緣上，只能向下轉(zhuǎn)動，在起飛時目的是增大機翼面積，增加升力；轉(zhuǎn)角一般為20°。在降落時目的是增加阻力，減短滑跑距離，轉(zhuǎn)角一般為35°。在飛行過程中輕微轉(zhuǎn)動襟翼可以減小轉(zhuǎn)彎半徑。

副翼與襟翼在作用上有什么不同?各處于機體什么位置上?謝謝!

副翼一般位于主翼的外端，用來控制飛機的橫向滾轉(zhuǎn)。

襟翼就比較復雜了，有位于機翼前端的，有位于機翼后端內(nèi)側(cè)的。襟翼的作用是用來增加升力的。前緣襟翼向前向下伸出，后緣襟翼向后向下伸出，結(jié)果就是使機翼面積增加和增加機翼弧度，可以很有效的增加升力，尤其是改善起降時低速下飛機的升力，防止失速，縮短起飛滑跑距離。

前緣襟翼通常比較簡單，使用時向前下方伸出。后緣襟翼有很多種，早期的飛機采用簡單分裂式襟翼，機翼后下方一塊面板以一個角度向下偏轉(zhuǎn)，只增加機翼的弧度而不增加機翼的面積。后來多采用后退式襟翼，襟翼向后向下呈一個弧度滑出，這樣既增加了機翼的面積，又增加了機翼的弧度，再后來為了改善過大的機翼弧度造成的翼面后端氣流脫離，就在襟翼和主翼間留下一條縫，讓氣流從縫中流過，大大的改善了襟翼上表面的氣流的附面效果，而且開縫式襟翼可以做成幾段，一般兩段叫雙開縫襟翼，三段就是三開縫襟翼。常見的客機通常都是雙開縫后退式襟翼，增升效率可達百分之八九十，甚至有些特殊的襟翼可增升更多。

一些軍用飛機為了增加升力，利用發(fā)動機或高壓氣瓶的氣流流過襟翼來增加襟翼的升力，這就是吹氣式襟翼，分為內(nèi)吹和外吹兩種。

飛機的副翼有什么用？為什么？最好有圖解。

一般來說副翼的轉(zhuǎn)動軸不在最前面，轉(zhuǎn)動軸會向后移動一段距離，也就是說，轉(zhuǎn)動軸的前方還要伸出一大塊來。

我見過的副翼形式有三大類，

第一類是在與機翼的連接處留有一定的縫隙。在軸的前方留有一定的氣動面積，在轉(zhuǎn)動時，是前面往上伸出，后面往下伸出。軸的兩邊會受相同方向的空氣壓力，這樣可以平衡受力，減輕操縱系統(tǒng)的操縱力。當然，這種舵面形式在民航飛機的尾部方向舵和升降舵上表現(xiàn)較為明顯。民航飛機副翼的軸前面積還是比較小的，一般不會看到那么大的間隙，轉(zhuǎn)軸前方的結(jié)構(gòu)大部分會被機翼結(jié)構(gòu)所包容。

第二類既所謂的柔性連接，接縫是被柔性材料密封的。不要以為這種副翼很先進，有些非常老的飛機上也使用它。例如五十年代設(shè)計的轟六，它的副翼與機翼之間的縫隙就是被帆布密封的。它的轉(zhuǎn)動角度受到一定的限制，而且在轉(zhuǎn)軸前方伸出配重桿。柔性連接的好處是完全沒有縫隙，氣流不會從機翼下表面串到上表面。

第三是在間隙處設(shè)置折流板，折流板這個名詞有點別扭，我只看到在軍用飛機的襟副翼上使用。這種折流板有兩塊，它是隨著襟副翼運動的，它的作用很奇特，在襟副翼放下特定角度時，打開，形成氣流通道，做襟翼。其他情況下與機翼表面搭接，密封襟副翼連接間隙，做副翼。

后兩種只見于軍用飛機。

對機翼的認識有哪些？

一：前緣縫翼

前緣縫翼指在飛機機翼前緣的一段或若干段狹長的小翼，前緣縫翼一般分為可動式和不可動式，不可動式的縫翼與主翼面之間的縫隙是固定不變的，主要適用于低速飛行的飛機，目前大多數(shù)為可動式縫翼，當縫翼打開時，氣流經(jīng)過縫隙之后加速流向上翼面，因此前緣縫翼可以提高飛機的升力而作為一種增升裝置。

二：襟翼

仔細觀察的小伙伴都會發(fā)現(xiàn)飛機在起飛時機翼的后方會向外伸出，沒錯，伸出的這一部分這就是飛機的襟翼，被稱為后緣襟翼，飛機的襟翼可分為前緣襟翼和后緣襟翼，由于襟翼打開時機翼的面積增加，機翼的彎度增大，因此襟翼的一個作用就是增加飛機的升力。當襟翼的位置移到機翼的前緣，就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉(zhuǎn)的前緣。在大迎角下，前緣襟翼與后緣襟翼的配合使用可以進一步增大飛機的升力或阻力。

三：副翼

副翼是指安裝在機翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊狹長的可動翼面。為飛機的主操作舵面，副翼的作用是使飛機產(chǎn)生翻滾的動作，進而實現(xiàn)水平方向上的轉(zhuǎn)彎，當飛行員向左壓駕駛盤時，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉(zhuǎn)。

在飛機高速飛行時，機翼的末端會形成渦流進而產(chǎn)生飛行阻力，降低機翼升力，在認識到這些問題之后，翼梢小翼隨后于上世紀80年代誕生。翼梢小翼有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼，其中單上小翼由于結(jié)構(gòu)簡單而使用較多。翼稍小翼亦能產(chǎn)生升力，其對機翼升力方向的分量即提供給飛機升力分量。翼梢小翼的設(shè)計受諸多因素的制約，翼梢小翼參數(shù)的確定就是其中之一。主要包括小翼的翼展(即高度)、展弦比、安裝角、扭轉(zhuǎn)角等等。其優(yōu)點在于增大機翼有效展弦比、與機翼產(chǎn)生的渦流相互對抗抵消，達到減少誘導阻力的目的。

襟翼，副翼，翅尖小翼功能分別是什么？請詳細講解

（襟翼）襟翼屬于飛機的增升裝置，目的的增加機翼的升力。有前緣縫翼和襟翼兩種。

襟翼安裝在機翼后緣靠近機身處的輔助翼面，有分裂式，滑動式等。使用時，襟翼向下偏轉(zhuǎn)，改變機翼彎度，以改善飛機的機動性和起落性能。

（副翼）副翼是指安裝在機翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機做橫滾機動。

(翼尖小翼）飛機維持正常飛行時所需的升力是靠機翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，由于上下表面壓差的存在，翼尖附近機翼下表面空氣會繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域 波音747-400的翼尖小翼機翼上下表面的壓差降低，從而導致這一區(qū)域產(chǎn)生的升力降低。為了削弱這種繞流現(xiàn)象對升力的影響，很多飛機的翼尖都安裝了翼尖小翼，用以阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導阻力，減少繞流對升力的破壞，提高升阻比，達到增加升力的目的。對于有動力航空器來說還可降低油耗。不過增加翼尖小翼，翼端結(jié)構(gòu)為了組裝翼尖小翼會比較復雜，也會增加一些額外的重量，若是裝了翼尖小翼都只飛兩小時內(nèi)短程航線，油耗反而會增加，飛長程航線才能得到降低油耗的效益。

一言以蔽之：襟翼管起飛著陸；副翼和方向舵管轉(zhuǎn)彎；翼尖小翼增加升力

關(guān)于《飛機副翼的磨損與潤滑系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。