【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)整機(jī)拆裝教程》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎樣做成的？


2、組裝一架飛機(jī)需周期大概多長，需要要多少錢？比如波音737？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)整機(jī)拆裝教程》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是怎樣做成的？
• 2、組裝一架飛機(jī)需周期大概多長，需要要多少錢？比如波音737？
• 3、遙控直升飛機(jī)的機(jī)翼如何拆裝？
• 4、飛機(jī)起動(dòng)機(jī)磁堵拆裝？

飛機(jī)是怎樣做成的？

飛機(jī)「皮膚」的學(xué)名是飛機(jī)「蒙皮」，是飛機(jī)骨架結(jié)構(gòu)外的維形部件。

（圖片來源：Instagram）

▌材質(zhì)：從布料到合金

飛機(jī)發(fā)明之初，使用的蒙皮通常是紡織布：將布料包在飛機(jī)的木質(zhì)或金屬結(jié)構(gòu)上，再涂上防水隔氣的材料就算完成。

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這種簡陋的蒙皮很容易被環(huán)境影響，所以在一戰(zhàn)期間，各國都將注意力集中到了金屬材料蒙皮的研發(fā)和應(yīng)用。到了二戰(zhàn)的時(shí)候，鋁合金蒙皮已經(jīng)成為了戰(zhàn)機(jī)的主流配置。

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時(shí)至今日，常規(guī)飛機(jī)的蒙皮材料主要是鋁鎂合金，部分高性能飛機(jī)會(huì)采用鈦合金或者復(fù)合材料。

▌形狀：從單一到復(fù)雜

飛機(jī)蒙皮按照其外形，可以分為單曲度蒙皮、雙曲度蒙皮和復(fù)雜形狀蒙皮。

單曲度蒙皮顧名思義，形狀較為簡單，只在一個(gè)方向上有曲度，大多被用于飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼。

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雙曲度蒙皮在兩個(gè)方向上有拉形，一般用于飛機(jī)的多數(shù)進(jìn)氣道和零件。

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復(fù)雜形狀蒙皮……字面意思，被用在機(jī)頭罩和機(jī)翼尖等部位。

（圖片來源：Instagram）

▌安裝：要鉚接不要焊接

鉚接工藝相對簡單、穩(wěn)定性高，維修時(shí)也更方便：飛機(jī)體積普遍較大，鉚接的蒙皮可以做到在飛機(jī)維修時(shí)，只拆卸修理有問題的部分，無需破壞整架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。

（圖片來源：Instagram）

焊接工藝不止流程復(fù)雜、穩(wěn)定性較低，在修護(hù)時(shí)還有需要整機(jī)拆卸的問題?，F(xiàn)在一般飛機(jī)蒙皮使用的合金材料，在焊接時(shí)容易出現(xiàn)氣泡等瑕疵，導(dǎo)致表面不平，最終危害飛機(jī)的飛行安全。

▌養(yǎng)護(hù)：「嬌貴」的蒙皮

飛機(jī)蒙皮在復(fù)雜環(huán)境中可能會(huì)被腐蝕，因此必須在其外側(cè)進(jìn)行涂層保護(hù)。在必要情況下，還要通過陰極保護(hù)等專業(yè)技術(shù)，對它進(jìn)行防護(hù)處理。

飛機(jī)蒙皮的損壞會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部位的強(qiáng)度下降，并影響飛機(jī)的氣動(dòng)性能，最終危及飛機(jī)的飛行安全。因此，飛機(jī)蒙皮需要時(shí)刻檢查，必須及時(shí)對損壞部分進(jìn)行修理更換。

組裝一架飛機(jī)需周期大概多長，需要要多少錢？比如波音737？

只憑一人之力極其困難。一架波音737售價(jià)7000萬美元，自己購買零件組裝也不會(huì)低于4000萬美元。在真正的制造工廠，零件從世界各地的制造商送來，而每個(gè)部分都有專門的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)安裝，有專人負(fù)責(zé)檢查驗(yàn)收，完成后整機(jī)還需要進(jìn)行測試。就算現(xiàn)在有一幫人來組裝，在對飛機(jī)完全不了解并且沒有圖紙的情況下，要完成組裝也是天方夜譚。

遙控直升飛機(jī)的機(jī)翼如何拆裝？

遙控直升機(jī)的旋翼,在根部都是用螺絲連接, 買回零配件, 僅用一把小十字螺絲刀就可以更換...!

飛機(jī)起動(dòng)機(jī)磁堵拆裝？

看到一個(gè)起動(dòng)機(jī)磁堵松脫導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)滑油漏光空停的事故報(bào)告，希望對大家平時(shí)的工作有所啟發(fā)。2019年7月8日，一架737-800 飛機(jī)ZS-ZWE，在約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場，1發(fā)滑油漏光并空停。2019年8月8日，該事件的初步報(bào)告發(fā)布。

2019年7月8日，Kulula公司的一架737-800飛機(jī)ZS-ZWE（40854/5518），從開普敦國際機(jī)場（FACT）飛往蘭塞利亞機(jī)場（FALA），途中1#發(fā)動(dòng)機(jī)中出現(xiàn)了滑油泄漏，導(dǎo)致空停（ISFD）。飛機(jī)備降約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場（FAOR），機(jī)組單發(fā)安全著陸。

初步報(bào)告發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泄漏是由于磁堵在飛行過程中松動(dòng)，原因是沒有按照相應(yīng)的AMM程序擰緊并打保險(xiǎn)。

01.

事件經(jīng)過

History of the Flight

Kulula運(yùn)營的一架Comair有限公司飛機(jī)，航班號為CAW494，于2019年7月8日從開普敦國際機(jī)場（FACT）飛往蘭塞利亞機(jī)場（FALA）。飛機(jī)上有6名機(jī)組和188名乘客。

根據(jù)飛行員的報(bào)告，在開始下降前10海里（NM），機(jī)組注意到1號發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量低指示警告并且指示為17%（低于20%，也就是4夸脫會(huì)觸發(fā)低滑油量報(bào)警）。

發(fā)現(xiàn)警告后，機(jī)組人員按照緊急檢查單的要求，聯(lián)系蘭塞利亞空管（ATC），要求提前從33000英尺（ft）或飛行高度層（FL）330下降到FL210，并說明緊急情況。

他還進(jìn)一步表示，他們聯(lián)系了維修控制中心（MCC）請求進(jìn)一步的技術(shù)援助。

MCC建議機(jī)組繼續(xù)飛往蘭塞利亞機(jī)場，并監(jiān)控飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量，直到其達(dá)到0%，這時(shí)他們需要關(guān)停該發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果1號發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量在到達(dá)蘭塞利亞之前達(dá)到0%，并且如果飛行允許，MCC還要求機(jī)組備降到約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場（FAOR）。

機(jī)組決定繼續(xù)前往蘭塞利亞，并持續(xù)監(jiān)控飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量指示，但油量并沒有停止減少。

當(dāng)飛機(jī)到達(dá)蘭塞利亞上空時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)低油量指示達(dá)到0%，機(jī)組人員請求復(fù)飛并備降至約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場，并獲得許可。

機(jī)組人員執(zhí)行了發(fā)動(dòng)機(jī)空中關(guān)車程序，1號發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停。接著這架飛機(jī)飛往約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場，并要求進(jìn)一步下降到FL110，隨后移交給雷達(dá)監(jiān)控。

機(jī)組執(zhí)行約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場緊急著陸程序，機(jī)場緊急消防和救援（AEFRS）處于待命狀態(tài)。飛機(jī)安全降落在21L跑道上，由機(jī)場緊急消防和救援護(hù)送至停機(jī)位。

沒有人員受傷，飛機(jī)也沒有損壞。飛機(jī)的損壞僅限于起動(dòng)機(jī)。

這起飛機(jī)事故發(fā)生在白天氣象條件下，位置在FAPS FAR75南部，距蘭塞利亞30海里。

02.

左發(fā)信息

Engine number 1

對事發(fā)飛機(jī)的維護(hù)記錄進(jìn)行了初步審查，事故發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)記錄的審查揭示了以下內(nèi)容：

根據(jù)維護(hù)記錄，2019年7月7日，在喬治機(jī)場，1號發(fā)動(dòng)機(jī)在推出后的起動(dòng)過程中出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)故障，之后進(jìn)行了起動(dòng)機(jī)更換。

在2019年7月7日，也就是安裝起動(dòng)機(jī)的同一天，一名合格的技術(shù)人員在現(xiàn)場簽字放行后，飛機(jī)接著飛往開普敦國際機(jī)場。

2019年7月8日，飛機(jī)在開普敦國際機(jī)場起飛后的飛行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)滑油量損失，導(dǎo)致空中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停，隨后飛機(jī)轉(zhuǎn)向約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場，以確保飛機(jī)安全著陸。

03.

記錄的飛行數(shù)據(jù)

D-FDR

根據(jù)DFDR下載的數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)記錄如下：

11:11:25，1號發(fā)動(dòng)機(jī)開始出現(xiàn)滑油量減少跡象，記錄值12.8個(gè)單位。11:07:53，也就是06分24秒前，滑油量記錄是13.3單位。

在巡航過程中，左發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油量繼續(xù)以穩(wěn)定的速度下降，在11:54:01時(shí)剩余3個(gè)單位。然后，12:10:29，大約在下降過程中，左發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量開始以較慢的速度下降至1個(gè)單位。

12:14:37，大約在蘭塞利亞上空的復(fù)飛過程中，油量下降到0。在此之后，左發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量在大約12:17:32時(shí)降至0，這是在駕駛艙顯示屏上的滑油量達(dá)到0單位指示后的02分55秒。

左發(fā)滑油壓力在大約12:18:12下降到0，這是燃油流量關(guān)閉后的40秒。

在大約1小時(shí)6分鐘44秒（11:07:53至12:14:37）的時(shí)間內(nèi)，左發(fā)動(dòng)機(jī)滑油從13.3單位減少至0單位。

04.

測試和分析

Tests and Research

根據(jù)SAAT在事故后檢查期間發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩內(nèi)部有滑油。此外，在整流罩內(nèi)發(fā)現(xiàn)了起動(dòng)機(jī)放油/加注磁堵塞殼體。

在安裝起動(dòng)機(jī)的過程中，維修人員未遵循737600/700/800/900 AMM（2019年6月15日69版）的要求，該要求使用注射器或使用重力進(jìn)行加油。

此外，維修人員未遵循737600/700/800/900 AMM（2019年6月15日69版）的要求，該要求將起動(dòng)機(jī)排放/加注塞擰緊至7.3-4.52Nm或65.0-40.0 in-lb，并打保險(xiǎn)。

05.

初步發(fā)現(xiàn)

Preliminary Findings

維修人員于2018年7月26日獲得維修授權(quán)，有效期至2020年10月2日。

對維修人員的詢問顯示，由于所使用電腦上的軟件故障，他沒有使用AMM。同樣，在起動(dòng)機(jī)安裝完成后，沒有擰緊并用保險(xiǎn)絲固定磁性堵頭底座。

發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泄漏是由于磁性塞在運(yùn)行過程中松動(dòng)，因?yàn)闆]有按照對應(yīng)的AMM程序擰緊并用保險(xiǎn)絲固定。

06.

人員信息

Personnel Information

根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的管理程序和南非航空技術(shù)公司（SAAT）程序，對飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)的飛機(jī)維護(hù)工程師（AME）滿足對飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)的資質(zhì)、評定和授權(quán)。

對AME的采訪和空中交通管制員（ATC）提供的證據(jù)表明：

在起動(dòng)機(jī)更換日期當(dāng)天，2019年7月7日，在喬治機(jī)場（FAGG）航站，永久基地在開普敦的AME，是唯一一個(gè)為當(dāng)?shù)谹ME執(zhí)行維護(hù)任務(wù)的值班人員。

ZS-ZWE（發(fā)動(dòng)機(jī)空停飛機(jī)）于2019年7月7日星期日0646Z降落在FAGG（喬治機(jī)場）。它在0720Z從機(jī)位推出，發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)時(shí)遇到困難，飛機(jī)拖回停機(jī)位。

AME給約翰內(nèi)斯堡的MCC打電話，告知他們ZS-ZWE的起動(dòng)機(jī)故障。MCC通知AME，沒有可用的備用起動(dòng)機(jī)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)車間的可用發(fā)動(dòng)機(jī)上有一個(gè)備用起動(dòng)機(jī)可用。接著他被告知有起動(dòng)機(jī)備件，它將在當(dāng)天運(yùn)抵喬治機(jī)場進(jìn)行更換。1125z起動(dòng)機(jī)由ZS-ZWB從約翰內(nèi)斯堡運(yùn)抵。

1149z，下一架Kulula飛機(jī)ZS-ZWJ抵達(dá)。

在ZS-ZWJ到達(dá)后，AME必須首先在ZS-ZWB上完成“過站檢查”（航線短停檢查），以準(zhǔn)備在1155Z出港。

AME完成了對ZS-ZWJ的“過站檢查”，飛機(jī)于1223z起飛。

AME隨后開始拆卸故障起動(dòng)機(jī)，并注意到起動(dòng)機(jī)的件號與要裝上的件號不同，他在件號上與MCC進(jìn)行了溝通，以確認(rèn)其互換性。件號3505945-9、件號3505945-10的互換性通過IPC得到了確認(rèn)。

下一架Mango飛機(jī)ZS-SJB，于1225z抵達(dá)。AME必須到這架飛機(jī)，因?yàn)樗?fù)責(zé)戴耳機(jī)和擋輪擋，飛行員負(fù)責(zé)航線短停檢查。飛機(jī)在1300Z起飛，AME繼續(xù)在ZS-ZWE飛機(jī)上進(jìn)行起動(dòng)機(jī)更換。

在更換起動(dòng)機(jī)的過程中，一架SAFAIR飛機(jī)著陸了。SAAT只為SAFAIR飛機(jī)提供備用協(xié)助。這架飛機(jī)需要氧氣瓶方面的幫助，但AME告知他們，他沒有資格進(jìn)行這種維護(hù)。

ZS-ZWE完成了起動(dòng)機(jī)更換，于1329Z起飛。

AME報(bào)告說，他完成了文件填寫簽署工作，并在ZS-ZWE起飛后向SAAT MCC通報(bào)了情況。他掃描了一份TL/36（缺陷報(bào)告）的副本，并將其郵寄給SAAT MCC。他還完成并提交了一份GT/79（延誤報(bào)告）報(bào)告。

07.

附錄

Appendices

▌附錄1：起動(dòng)機(jī)勤務(wù)（加油/放油）

Appendix 1: Starter Servicing (Oil drain/Fill)

TASK 80-11-01-680-801-F00▼

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TASK 80-11-01-610-801-F00▼

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▌附錄2：磁堵底座安裝

Appendix 2: Magnetic Plug Housing Installation

TASK 80-11-01-360-801-F00▼

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08.

思考和總結(jié)

看完了整個(gè)報(bào)告，不知道你有什么感想？

下面談?wù)勎覍@起“人為因素”的分析。

▌缺少團(tuán)隊(duì)支持

從報(bào)告里可以看出，這是一個(gè)被派駐在外的維修人員，而且是在小機(jī)場，當(dāng)天只有他一個(gè)人輪班。

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On the date of the maintenance 07 July 2019, the AME who is permanently based in Cape Town was the only person on duty standing in on a relief duty for the local AME at George Aerodrome (FAGG) line station.

電腦軟件壞了，無法查看AMM

一個(gè)人干活，缺少他人的檢查和提醒。公司其他部門也沒有給他更多的支持

工裝和后勤保障這些是否能跟上也是問題

▌短期內(nèi)很忙且更換工作有中斷

從報(bào)告里可以，他從11：25~13：29，帶航材的飛機(jī)來了以后，就非常忙，在4架飛機(jī)間奔波（ZS-ZWE，ZS-ZWB，ZS-ZWJ，ZS-SJB），三架短停放行工作加一個(gè)更換起動(dòng)機(jī)排故，再加一架飛機(jī)的短停勤務(wù)。

0646

事故飛機(jī)ZS-ZWE進(jìn)港，他開始做短停

0720

36分鐘后

ZS-ZWE推出，起動(dòng)機(jī)故障拖回。他開始聯(lián)系航空公司的MCC，對方MCC告知從備發(fā)上拆起動(dòng)機(jī)用航班帶過來。

1125

3小時(shí)55分鐘后

帶起動(dòng)機(jī)的飛機(jī)ZS-ZWB抵達(dá)。他開始接航材、并給這架飛機(jī)做短停，飛機(jī)1155出港

1149

25分鐘后

另一架短停飛機(jī)ZS-ZWJ抵達(dá)，而他前面這架還沒弄完

1223

34分鐘后

完成了ZS-ZWJ短停工作并將該機(jī)送走。開始回到ZS-ZWE開始更換起動(dòng)機(jī)，上下件號不一樣，與對方MCC確認(rèn)能互換

1125

2分鐘后

ZS-SJB抵達(dá)，他去完成勤務(wù)工作，戴耳機(jī)、擋輪擋。（第一次工作中斷）

1300

35分鐘后

ZS-SJB起飛，他繼續(xù)回到ZS-ZWE更換起動(dòng)機(jī)

……

換起動(dòng)機(jī)期間

接到通知，SAFAIR飛機(jī)讓其協(xié)助處理一個(gè)氧氣瓶，他回復(fù)沒有資質(zhì)。（第二次工作中斷）

1329

29分鐘后

ZS-ZWE起動(dòng)機(jī)更換完成，飛機(jī)起飛。

……

向他自己的總部MCC報(bào)告情況，并提交相關(guān)記錄和資料

并且拆裝工作期間發(fā)生了2次明顯的中斷。

另外，可能還需要注意的是：這個(gè)起動(dòng)機(jī)是從備發(fā)上拆下來、空運(yùn)過來的。

我們都知道，空運(yùn)的話，要放掉起動(dòng)機(jī)里的滑油。磁堵底座是不是之前就已經(jīng)擰松了、保險(xiǎn)就沒打呢？當(dāng)然，我也知道起動(dòng)機(jī)更換手冊里有要求要給起動(dòng)機(jī)加滑油，加油時(shí)要檢查保險(xiǎn)并上力矩。但不得不說，這也是一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

還有就是，這起空停中的技術(shù)決策，個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該早些關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)的，等到發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量指示到0再關(guān)車，發(fā)動(dòng)機(jī)修理的費(fèi)用肯定少不了。因?yàn)閺募夹g(shù)上分析，滑油量是持續(xù)在一直減少，所以基本上可以排除指示問題。

關(guān)于《飛機(jī)整機(jī)拆裝教程》的介紹到此就結(jié)束了。