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1、東航a332怎么樣
2、東航大飛機(jī)座位分布圖是什么?
3、數(shù)據(jù)精確分析東航MU57
本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)播放的視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、東航a332怎么樣
- 2、東航大飛機(jī)座位分布圖是什么?
- 3、數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘,機(jī)組和乘客們都經(jīng)歷了什么?
- 4、東航失事飛機(jī)已經(jīng)完全解體,飛機(jī)解體后乘客的最后時(shí)刻是怎樣的?
東航a332怎么樣
很多網(wǎng)友貼東航a332實(shí)景照片的。感覺(jué)還可以了。
中國(guó)東方航空股份有限公司是一家總部設(shè)在中國(guó)上海的國(guó)有控股航空公司,于2002年在原中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上,兼并中國(guó)西北航空公司,聯(lián)合云南航空公司重組而成。東方航空是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司,1997年2月4日、5日及11月5日,中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所(NYSE:CEA)、香港聯(lián)合交易交所(港交所:0670)和上海證券交易所(上交所:600115)成功掛牌上市。是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一。
總部:上海
基地機(jī)場(chǎng):上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、 合肥駱崗國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)
重要基地:南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)、宜賓宗場(chǎng)國(guó)際機(jī)場(chǎng) 常州奔牛國(guó)際機(jī)場(chǎng)
飛行??陀?jì)劃:東方萬(wàn)里行
IATA代碼:MU
ICAO代碼:CES
呼號(hào):CHINA EASTERN
運(yùn)單前綴(三位數(shù)):781
機(jī)型:A332(A330-200)
清晰度:高清(1024×1024)
飛機(jī)數(shù)量:5
注冊(cè)碼:B-6082,6099,6121,6122,6123
東航大飛機(jī)座位分布圖是什么?
東方航空MU2855航班,機(jī)型: 33H。
分布圖如下:
MU5166屬于波音737窄體型飛機(jī),座位最少有92個(gè),最多有189個(gè)座位。
波音737-800型飛機(jī)是波音公司737飛機(jī)系列中最優(yōu)良的機(jī)型。該飛機(jī)共有164個(gè)座位,包括8個(gè)頭等艙座位和156個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。
東方航空 MU5029執(zhí)飛上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)到巴厘島登巴薩國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線。執(zhí)飛航班是空客A330-200機(jī)型。這是一種大型寬體客機(jī),三艙布局(雙過(guò)道)是A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型,從機(jī)身較長(zhǎng)的空中客車A330-300型衍生而來(lái)。主要是用作取代同廠的A300-600R,發(fā)起日期1995年11月,1997年8月首飛,1998年4月開始交付。A330-200型較A330-300型機(jī)身短5.3米,A330-200的垂直尾翼比-300型高,加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載,最大起飛載量為275噸,載油容量加大,采用改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī),隨后生產(chǎn)的新的A330-300飛機(jī)也采用了改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。A330-200飛機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局下293座,三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為253人。A330-200最大航程達(dá)12500公里/6750海里。A330-200型的載重量、耗油量、續(xù)航距離較其對(duì)手波音767-300ER均有優(yōu)勢(shì),自推出以來(lái),在與波音767的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了中大型雙發(fā)客機(jī)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。
數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘,機(jī)組和乘客們都經(jīng)歷了什么?
很有可能是處于驚嚇中,在墜機(jī)之前,應(yīng)該并沒(méi)有昏迷,這一點(diǎn)從飛機(jī)曾經(jīng)短暫爬升過(guò)300多米可以看出,飛機(jī)是在爬升失敗之后才迅速在幾秒鐘之內(nèi)墜機(jī)的。由此可以證明,在飛機(jī)墜起以前,其實(shí)他們并沒(méi)有昏迷,有幾種情況是在飛機(jī)墜機(jī)過(guò)程中才會(huì)出現(xiàn)昏迷情況:
一,客艙失壓。
機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的壓差為零,飛機(jī)離開地面越高,空氣就越稀薄,人在高原會(huì)發(fā)生高原反應(yīng),因?yàn)檠鯕馓”?,空氣缺少氧氣,人在呼吸的時(shí)候吸入的氧氣就會(huì)變少,最后導(dǎo)致氧氣供應(yīng)不足,呼吸加快,頭昏眼花等癥狀,所以飛機(jī)升到高空之后,氧氣如何能達(dá)到地面水平是個(gè)問(wèn)題,所以需要給機(jī)艙加壓。
在飛機(jī)開始起飛時(shí),飛機(jī)的增壓系統(tǒng)會(huì)緩慢給飛機(jī)增壓,如果加壓系統(tǒng)出問(wèn)題,乘客會(huì)很快會(huì)因缺氧窒息而失去意識(shí),時(shí)間久了就會(huì)缺氧死亡,如果沒(méi)有足夠的氧氣供應(yīng)的話,最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。
這次東航飛機(jī)是在短短幾分鐘內(nèi)出現(xiàn)狀況,就算加壓系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題,但是在極速下降的過(guò)程中,耳膜也會(huì)很難受,飛機(jī)在起飛的那段時(shí)間,有的航空公司會(huì)讓空姐給你發(fā)口香糖,通過(guò)口腔咀嚼,可以平衡耳蝸內(nèi)外的壓力,緩解耳朵的不適。
飛機(jī)在緩慢升空和下降時(shí)都會(huì)出現(xiàn)這種情況,更別提從千米高空幾秒鐘墜機(jī)了,所以出事時(shí),耳朵可能會(huì)出現(xiàn)很大的不適感。
二,飛機(jī)加速導(dǎo)致血液流通速度減慢,大腦缺氧。
飛機(jī)在撞地的時(shí)候,從490節(jié)也就是840多公里降到了相當(dāng)于七八百公里的速度,屬于大速度撞地。根據(jù)1954年約翰·保羅·斯塔普博士做的人體過(guò)載和沖擊承受力試驗(yàn),人類有史以來(lái)最快的加速和停止紀(jì)錄:46.2G,不過(guò)試驗(yàn)產(chǎn)生了損傷,當(dāng)時(shí)他卻并沒(méi)有在實(shí)驗(yàn)中昏迷也沒(méi)有嚴(yán)重?fù)p害健康,終年89歲。
里面提到的“G”是指高速移動(dòng)時(shí)承受力道的單位,當(dāng)遭受很大的向下G力時(shí),身體的血液就會(huì)堆積在腿部,因?yàn)樾呐K無(wú)法把血液泵到你的大腦,而大腦會(huì)承受很大的壓力,可能會(huì)導(dǎo)致你昏迷,另外飛機(jī)在下墜過(guò)程中本身還是旋轉(zhuǎn)的,也就是他垂直于地面三三百六十度,以自己為軸心旋轉(zhuǎn),這就好比把你倒吊著從天上往下扔,而且你還得忍受高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的不適感,一會(huì)就真的被轉(zhuǎn)暈了。
東航這次飛機(jī)俯沖時(shí)機(jī)身完好,并沒(méi)有出現(xiàn)空中解體,我查了一下資料,一架客機(jī)的空中荷載力只有3.5G,戰(zhàn)斗機(jī)是9G,我們看下美國(guó)G值訓(xùn)練。
12G,挑戰(zhàn)極限的飛行員,大約1.5秒后昏迷。普通戰(zhàn)斗機(jī)飛行員 9G訓(xùn)練,2秒后昏厥,這還是受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練,并且穿著防護(hù)褲,當(dāng)普通成年男性在5.32G下,能明顯看到身體被‘按’在座椅上,近昏迷狀態(tài),而飛機(jī)荷載力低于3.5,在正負(fù)G力下,大多數(shù)人可能并沒(méi)有發(fā)生昏厥,而是在驚恐中看著飛機(jī)墜毀,除非你嚇昏了。
東航失事飛機(jī)已經(jīng)完全解體,飛機(jī)解體后乘客的最后時(shí)刻是怎樣的?
東航客機(jī)MU5735墜毀之后已經(jīng)完全解體,如果飛機(jī)墜地之后發(fā)生了爆炸,導(dǎo)致完全解體,那么,飛機(jī)解體后乘客只是血肉之軀,恐怕會(huì)隨著飛機(jī)解體而解體!當(dāng)然,目前搜救人員并未在失事現(xiàn)場(chǎng)找到乘客和機(jī)組人員的蹤跡,因此,到底飛機(jī)上的132人在飛機(jī)從萬(wàn)米墜下的時(shí)候已經(jīng)被甩出了飛機(jī),還是因?yàn)橹亓Φ脑蛉慷紨D在了飛機(jī)的頭部墜下之后墜入了土地當(dāng)中,還是未知數(shù),還有待于搜救人員的搜救!
民航客機(jī)上是沒(méi)有降落傘的,不僅如此,民航飛機(jī)失事,乘客被甩出飛機(jī)的可能性也微乎極微!如此這般東航MU5735客機(jī)上的乘客和機(jī)組人員,極大可能是隨著飛機(jī)扎進(jìn)了泥土當(dāng)中!飛機(jī)的中部和尾部可能發(fā)生了爆炸,頭部若是因?yàn)樵M(jìn)了泥土里而得以保存完整的話,那么,失事飛機(jī)上的乘客可能還會(huì)有奇跡出現(xiàn),也許他們正在地下幾十米等待救援。
理論
從理論上講,飛機(jī)從萬(wàn)米高空,以二分八千米的速度墜下的時(shí)候,飛機(jī)上的乘客內(nèi)臟已經(jīng)被震碎,意識(shí)已經(jīng)喪失,已經(jīng)陷入了昏厥!也就是說(shuō)一瞬間所有的乘客可能都已經(jīng)陷入了昏睡,不太可能太痛苦!當(dāng)然,凡事都有萬(wàn)一,也許在飛機(jī)出現(xiàn)故障的一剎那,飛機(jī)上機(jī)組成員做出了急救舉措,他們聚集到了飛機(jī)的頭部,想要借助飛機(jī)沖擊力沖進(jìn)泥土當(dāng)中,確保不被爆炸和高溫汽化!當(dāng)然,現(xiàn)在一切都是猜測(cè),一切還要等待搜救人員的搜救結(jié)果,才能得出準(zhǔn)確的結(jié)論!
希望
東航客機(jī)MU5735失事之后,網(wǎng)友紛紛表示,如果死亡不可避免,希望飛機(jī)上的乘客和機(jī)組成員可以少一點(diǎn)痛苦,希望他們最終可以被家人接回家。
東航失事飛機(jī)已經(jīng)完全解體,飛機(jī)解體后乘客生還的可能性微乎極微!
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