【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆芾盹w機(jī)航線游戲》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、微軟模擬飛行10 如何利用自動(dòng)駕駛儀 讓飛機(jī)按照預(yù)先設(shè)定的航線自動(dòng)導(dǎo)航行駛
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本篇文章給大家談?wù)劇豆芾盹w機(jī)航線游戲》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、微軟模擬飛行10 如何利用自動(dòng)駕駛儀 讓飛機(jī)按照預(yù)先設(shè)定的航線自動(dòng)導(dǎo)航行駛
- 2、無(wú)限試飛游戲中飛機(jī)怎么設(shè)定航線然后飛機(jī)還可以順著航線返回并降落？
- 3、求?。?！模擬經(jīng)營(yíng)航空公司的游戲
- 4、求介紹一款無(wú)人機(jī)航線規(guī)劃軟件
- 5、請(qǐng)問(wèn)蘋果有一款app游戲。策略類的 講的是飛機(jī)場(chǎng)會(huì)從四面八方飛來(lái)飛機(jī)，玩家需要自己給飛機(jī)畫降落航線
- 6、民航客機(jī)空中航路是怎樣規(guī)劃的
微軟模擬飛行10 如何利用自動(dòng)駕駛儀 讓飛機(jī)按照預(yù)先設(shè)定的航線自動(dòng)導(dǎo)航行駛
1、在載入飛行計(jì)劃后GPS會(huì)顯示出航路，要想飛機(jī)按照GPS中的航路飛行，把導(dǎo)航模式設(shè)置為GPS（默認(rèn)是NAV），打開VOR（LOC or NAV）導(dǎo)航，這時(shí)航向保持會(huì)自動(dòng)關(guān)閉（若打開），自動(dòng)駕駛儀就會(huì)自動(dòng)按照航線飛行了（水平導(dǎo)航）。
飛行中高度還得在自動(dòng)駕駛儀中設(shè)置（垂直導(dǎo)航）以上方法只適用于默認(rèn)機(jī)，插件機(jī)使用FMC。
2、默認(rèn)機(jī)沒(méi)有飛行控制計(jì)算器（波音叫FMC）。需要在游戲開始前選擇起降機(jī)場(chǎng)然后自行規(guī)劃航線。進(jìn)入以后會(huì)在FD上看到粉紅色的航線。正常起飛后如果要按照設(shè)置的航線飛，按下GPS/NAV鍵，再按下VOR/LOC鍵就行了。
擴(kuò)展資料：
1914年，美國(guó)人斯派雷制成了電動(dòng)陀螺穩(wěn)定裝置，成為了自動(dòng)駕駛儀的雛形。20世紀(jì)30年代，為減輕駕駛員長(zhǎng)時(shí)間飛行的疲勞，開始使用三軸穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛儀，用于保持飛機(jī)平直飛行。
20世紀(jì)50年代，通過(guò)在自動(dòng)駕駛儀中引入角速率信號(hào)的方法制成阻尼器或增穩(wěn)系統(tǒng)，改善了飛機(jī)的穩(wěn)定性，自動(dòng)駕駛儀發(fā)展成飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)。50年代后期，又出現(xiàn)自適應(yīng)自動(dòng)駕駛儀，能隨飛行器特性的變化而改變自身的結(jié)構(gòu)和參數(shù)。
20世紀(jì)60年代末，數(shù)字式自動(dòng)駕駛儀在阿波羅飛船中得到應(yīng)用。自動(dòng)駕駛儀種類很多，可按能源形式、使用對(duì)象、調(diào)節(jié)規(guī)律等分類?，F(xiàn)代自動(dòng)駕駛儀的趨勢(shì)是向數(shù)字化和智能化方向發(fā)展。
現(xiàn)代自動(dòng)駕駛儀已廣泛應(yīng)用于飛機(jī)，而且一般都是數(shù)字式自動(dòng)駕駛儀。機(jī)載計(jì)算機(jī)能夠確定最佳飛行路線，包括爬升和下降等，并對(duì)油門和各控制翼面發(fā)出指令。各種先進(jìn)的顯示屏幕取代了種類繁多的儀表盤，直觀地顯示出沿途檢驗(yàn)點(diǎn)和飛機(jī)航向等信息。
無(wú)限試飛游戲中飛機(jī)怎么設(shè)定航線然后飛機(jī)還可以順著航線返回并降落？
沒(méi)有研究透，一直想找航線自動(dòng)駕駛。
我現(xiàn)在玩的是在地圖上設(shè)置好航線，然后自動(dòng)駕駛模式下，即將到達(dá)下一個(gè)航路點(diǎn)的時(shí)候，會(huì)提示轉(zhuǎn)向角度，HDG里也會(huì)多了個(gè)（）讓你調(diào)至相應(yīng)的航向。
至于自動(dòng)降落，我是用SPD配合V/S操作的。長(zhǎng)五邊用ILS對(duì)準(zhǔn)跑道、下降到合適的高度后，鎖定HDG，設(shè)置V/S（我設(shè)置是-1000以內(nèi)，然后越靠近跑道值越小，到最后階段可設(shè)置到100-300，用手動(dòng)油門控制高度）
求?。?！模擬經(jīng)營(yíng)航空公司的游戲
這么多的分？呵呵，你可以在網(wǎng)上搜下，那個(gè)名字叫"航空大亨“
這是相關(guān)的地址，不知道是不是
求介紹一款無(wú)人機(jī)航線規(guī)劃軟件
為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的至少一種缺陷，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)航線規(guī)劃方法，包括如下步驟：
步驟一，獲取飛機(jī)的初始位置、當(dāng)前航向和盤旋半徑R，所述初始位置包括飛機(jī)所在經(jīng)度、緯度及當(dāng)前高度，根據(jù)所述當(dāng)前航向和盤旋半徑R獲得第一切圓和第二切圓，第一切圓和第二切圓分別位于飛機(jī)初始位置兩側(cè)且均與飛機(jī)當(dāng)前航向相切；
步驟二，設(shè)置飛機(jī)目標(biāo)位置，獲取飛機(jī)所述目標(biāo)位置和所述第一切圓的兩條切線，該兩條切線與所述第一切圓的切點(diǎn)分別設(shè)為Q1和Q3，獲取飛機(jī)目標(biāo)位置和第二切圓的兩條切線，該兩條切線與所述第二切圓的切點(diǎn)分別設(shè)為Q2和Q4，判斷出與最短航線對(duì)應(yīng)的切線的切點(diǎn)Q0，具體判斷方式如下：
篩選出飛機(jī)以所述當(dāng)前航向沿圓弧到達(dá)切點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)在切點(diǎn)的航向與該切點(diǎn)到所述目標(biāo)位置的方向相同的切線，設(shè)符合該條件的切線的集合為切線組，判斷該切線組中切線長(zhǎng)度最短的切線所對(duì)應(yīng)的切點(diǎn)，設(shè)該切點(diǎn)為Q0，與切點(diǎn)Q0對(duì)應(yīng)的切線為L(zhǎng)0；
步驟三，獲取切線L0的長(zhǎng)度以及切圓上與切線L0對(duì)應(yīng)的弧形段長(zhǎng)度，得到飛機(jī)從初始位置到目標(biāo)位置的規(guī)劃航線及其長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度即為弧形段長(zhǎng)度與切線L0長(zhǎng)度之和，通過(guò)規(guī)劃航線的走向及其長(zhǎng)度算出飛機(jī)可達(dá)高度、飛機(jī)從初始位置到目標(biāo)位置的飛行時(shí)間和飛行距離，以及飛機(jī)在目標(biāo)位置的航向，并判斷飛機(jī)可達(dá)高度、飛行時(shí)間、飛行距離、在目標(biāo)位置的航向以及剩余油量是否滿足設(shè)計(jì)要求，若不滿足則返回步驟二并重新設(shè)置目標(biāo)位置，若滿足則以飛機(jī)目標(biāo)位置為當(dāng)前初始位置，飛機(jī)在目標(biāo)位置的航向?yàn)轱w機(jī)當(dāng)前航向，重復(fù)執(zhí)行步驟一至步驟三，直至完成整條飛機(jī)航線的規(guī)劃。
優(yōu)選的，盤旋半徑R根據(jù)飛機(jī)當(dāng)前高度、當(dāng)前速度及當(dāng)前坡度計(jì)算獲得。
本發(fā)明提供的飛機(jī)航線規(guī)劃方法，基于平臺(tái)約束、幾何圖形學(xué)及規(guī)劃需求的高效/智能的生成航線，通過(guò)后臺(tái)性能實(shí)時(shí)解算，結(jié)合幾何圖形學(xué)的計(jì)算，實(shí)時(shí)評(píng)估飛行狀態(tài)和參數(shù)，提示規(guī)劃員進(jìn)行航線規(guī)劃，此技術(shù)不僅操作簡(jiǎn)單快速，而且航線綜合了實(shí)際飛行航線特點(diǎn)，使得飛機(jī)很容易按照規(guī)劃的航線飛行，降低飛機(jī)偏離航線導(dǎo)致的隱患或者任務(wù)失敗的概率。
請(qǐng)問(wèn)蘋果有一款app游戲。策略類的 講的是飛機(jī)場(chǎng)會(huì)從四面八方飛來(lái)飛機(jī)，玩家需要自己給飛機(jī)畫降落航線
[quote][color=#999999]百度知道 發(fā)表于 15/4/14 01:40[/color]
[color=#999999]請(qǐng)問(wèn)蘋果有一款app游戲。策略類的 講的是飛機(jī)場(chǎng)會(huì)從四面八方飛來(lái)飛機(jī)，玩家需要自己給飛機(jī)畫降落航線至指定 ...[/color][/quote]
樓主知道什么游戲了么
民航客機(jī)空中航路是怎樣規(guī)劃的
我國(guó)規(guī)定在各城市間的直線距離上空劃出寬20公里的空間供民航機(jī)通行。這就是航路。
但一些大城市往往是多條航路的匯集點(diǎn)，各個(gè)方向都有進(jìn)出的飛機(jī)。因此大城市上空都有多條航路，這也叫空中走廊。各個(gè)走廊口都有專門的導(dǎo)航臺(tái)負(fù)責(zé)導(dǎo)引飛機(jī)的進(jìn)出。
在航路上，有些地區(qū)的上空是不允許飛機(jī)通過(guò)的，就專門劃出一塊空中禁區(qū)。
在機(jī)場(chǎng)上空，有時(shí)同時(shí)有幾架飛機(jī)到達(dá)，但不能一塊著陸，還要?jiǎng)澇鰧ｉT的空域作為等待空域，待降機(jī)要做盤旋留空排號(hào)等待。
在航路上，為了避免和其他的飛機(jī)發(fā)生碰撞，每架飛機(jī)必須按為自己制定的高度層飛行。我國(guó)規(guī)定：自西向東飛行的飛機(jī)，高度由900-5700米。每600米為一個(gè)高度層；6600米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
自東向西飛行的飛機(jī)，高度由600-6000米，每隔600米為一個(gè)高度層。6000米以上，每1200米為一個(gè)高度層。
遠(yuǎn)程噴氣機(jī)要在6000米以上高度飛行；螺漿機(jī)在6000米以下飛行。
同向兩機(jī)在同高度飛行，前后間隔不得小于10千米，在航路終端區(qū)，可以縮短，但也不得小于8千米。
這就是空中航道的確立方式。至于飛機(jī)是如何按著航道到達(dá)目的地的，則有賴于空中交通管制體系的保障了。這就是另外一個(gè)話題了。
關(guān)于《管理飛機(jī)航線游戲》的介紹到此就結(jié)束了。
