【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秷D144超音速客機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于早夭的“協(xié)和”與“圖-144”的發(fā)展過程？
2、協(xié)和客機、圖-144的簡介
3、
本篇文章給大家談?wù)劇秷D144超音速客機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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關(guān)于早夭的“協(xié)和”與“圖-144”的發(fā)展過程？
“協(xié)和”是原英國飛機公司(現(xiàn)為英國航宇公司)和法國航宇公司聯(lián)合研制的四發(fā)超音速客機。
1956~1961年，英法兩國就分別對超音速客機進(jìn)行了研究，并各有一種設(shè)計方案，由于研制費用高，加上兩國方案相近，于是兩國決定聯(lián)合試制。1962年11月達(dá)成合作協(xié)議，并將飛機正式命名為“協(xié)和”。1969年3月2日，協(xié)和客機在圖盧茲實現(xiàn)了首次試飛，1976年1月12日協(xié)和正式投入航線使用。協(xié)和式超音速客機采用無水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，協(xié)和式飛機的機翼采用三角翼，機翼前緣為S形。協(xié)和式飛機前機身細(xì)長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。由于機頭過于細(xì)長，飛行員在起降時視線會被機頭擋住，在起飛時機頭可下垂以改善起降視野。協(xié)和式飛機共有四臺渦輪噴氣發(fā)動機。最大飛行速度2.04馬赫。最大載重航程5000千米?！皡f(xié)和”總共只生產(chǎn)20架，英法兩國各生產(chǎn)10架。
協(xié)和式超音速客機是世界上率先投入航線上運營的超音速商用客機。由于經(jīng)濟性差，載客量偏小，運營成本較高以及噪音問題，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機投入航線運營。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機運營跨越大西洋的航線。2000年7月25日，法國航空公司的一架協(xié)和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛后兩分鐘起火墜毀，機上100名乘客和9名機組成員全部遇難，地面另有4名受害者。到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。
1960年年初，當(dāng)蘇聯(lián)得悉美國、西歐準(zhǔn)備研制超音速客機后，倉促上馬研制超音速客機。由圖波列夫設(shè)計局研制的圖-144在外形上與協(xié)和式飛機非常相近，特別是當(dāng)蘇聯(lián)駐英使館人員曾因竊取協(xié)和資料被驅(qū)逐的消息披露后，航空界普遍懷疑圖-144是抄襲協(xié)和式飛機的，并戲稱其為“協(xié)和斯基”。圖-144與協(xié)和式飛機一樣采用下單翼結(jié)構(gòu)、雙三角翼型、無平尾、可下垂機頭。圖-144的巡航速度為2.35馬赫，最大航程6500千米，載客140人。這些指標(biāo)優(yōu)于英法聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機。圖-144的設(shè)計方案于1965年9月在蘇聯(lián)公開展出。1968年12月31日，第一架原型機制成并進(jìn)行了試飛，創(chuàng)下了一項世界紀(jì)錄。經(jīng)過大約三年的試飛，圖-144進(jìn)行了重大的改動，并于1973年投入批量生產(chǎn)。
1973年6月3日，圖-144在參加巴黎國際航空展覽時，突然墜毀，機上人員全部遇難。根據(jù)當(dāng)時的報道，參展的圖-144已經(jīng)試飛過100余次，飛行時間約300小時。在此次航展上，該機共進(jìn)行了兩次飛行表演，且都是在協(xié)和式飛機表演之后進(jìn)行的。6月3日的則是為35萬觀眾進(jìn)行的公開表演。在表演中，圖-144曾3次穿場而過，在最后一次穿場飛行時，按計劃表演低空、低速飛行，飛行高度在100米左右。此時飛機放下了起落架，垂下機頭整流罩，并放下前置操縱面，像一只大鳥掠過機場，然后開始爬升。當(dāng)飛機爬升到1500米時，突然機頭低下來，機腹左側(cè)出現(xiàn)閃光。當(dāng)飛機的俯沖角拉平到45°角時，左翼斷裂。飛機翻了個身，隨后整個飛機在空中肢解開來。飛機主體墜落在距機場幾千米外的村莊里，砸死了幾個人，毀壞了15家農(nóng)宅，6名機組人員全部死亡。
圖-144S型客機于1975年12月26日起開始服役，提供貨運及郵政服務(wù)，來往莫斯科與現(xiàn)哈薩克斯坦首都阿拉木圖之間。1977年11月始提供載客服務(wù)，但在1978年5月23日的空難發(fā)生后，俄羅斯國際航空局在6月1日把圖-144退出客運行列，其載客服務(wù)只歷時半年，共完成55次航班。
圖-144在退出客運后，貨運服務(wù)沒有終止，俄航使用新型的圖-144D型飛機，配備更省油的RD-36-51引擎，其航線可以更長，可來往莫斯科與哈巴羅夫斯克之間。在飛機脫離商用服務(wù)以前，共完成了102次客運及貨運的正式航班。
協(xié)和客機、圖-144的簡介
協(xié)和(Concorde)超音速客機是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機。協(xié)和超音速客機是原英國飛機公司（現(xiàn)并入英國宇航公司）和法國宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機。協(xié)和超音速客機最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫。1969年，第一架協(xié)和超音速客機誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和超音速客機是世界上唯一投入航線上運營的超音速商用客機。協(xié)和式飛機一共只生產(chǎn)了20架。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和超音速客機運營跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和超音速客機進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和超音速客機執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。 圖片： 圖-144是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的超音速客機，它是世界上最先飛行的超音速民航客機。飛機的氣動布局非常類似于英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和”號超音速客機，采用尖拱狹長三角機翼和無平尾的設(shè)計形式，4臺發(fā)動機及其進(jìn)氣道裝于翼下。圖-144于1962年開始設(shè)計，1965年飛機模型在巴黎航空博覽會上展出，1968年12月31日首次試飛，1969年6月5日飛行速度首次超過M1，1970年5月26日飛行速度首次超過M2。生產(chǎn)型圖-144于1973年5月在巴黎航空博覽會上展出，與原型機相比作了很大改進(jìn)，機身加長加寬，起落架和發(fā)動機短艙重新設(shè)計，機頭兩側(cè)增加了可伸縮前翼。在這次巴黎航空博覽會上的飛行表演中，這架參展圖-144空中解體，機上人員全部死亡。1975年12月圖-144首先投入前蘇聯(lián)國內(nèi)貨運，1977年11月才開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行，1978年6月1日停止客運飛行，主要原因是飛機本身存在的技術(shù)問題一直未得到解決，目前只用于貨物和郵件的空運。至1980年底，生產(chǎn)13架(包括原型機)后即告停產(chǎn)。圖波列夫設(shè)計局在1993年巴黎航空博覽會上展出了第二代超音速運輸機圖-224的模型。 技術(shù)數(shù)據(jù)外形尺寸翼展28.80米機長65.70米機高12.85米機翼面積438米2內(nèi)側(cè)機翼后掠角 76°外側(cè)機翼后掠角 57°主輪距 6.05米前主輪距19.60米混合艙布局可載140名乘客行李艙和貨艙容積20米3重量及載荷使用空重85000千克最大起飛總重180000千克最大燃油重量100000千克最大著陸重量120000千克裝4臺HK-144雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機，單臺推力 127.5千牛(13000公斤)加力推力 171.6千牛(17500公斤)性能數(shù)據(jù)最大巡航速度 M2.35(約2500公里/小時)正常巡航速度 M2.2(約2300公里/小時)巡航高度 18000米著陸速度 280公里/小時著陸滑跑距離 2600米最大航程(載140名旅客) 6500公里 圖片：
鐵血上的圖，這是蘇聯(lián)的什么飛機？
圖-144（北約代號稱為戰(zhàn)馬），是世界上第一款超音速客機，由前蘇聯(lián)圖波列夫公司制造。
雖然在外觀與協(xié)和飛機極為相似，但在設(shè)計上兩者其實有很大的不同。在某程度上，圖-144在技術(shù)上和和諧式飛機有所分別，如圖-144的機頭兩側(cè)裝有細(xì)條狀的鴨翼，在起飛和著陸時使用，用作彌補雙三角翼在低速時的表現(xiàn)，而協(xié)和飛機則利用S形前緣三角翼作出同樣改善，并免除了鴨翼對飛機帶來的復(fù)雜化。兩款超音速客機在外觀上最大的分別是協(xié)和飛機采用的S形前緣三角翼，而圖-144采用的是雙三角翼。而且其原型產(chǎn)品于1968年12月31日在莫斯科附近首次試飛，時間方面比協(xié)和飛機的試飛早兩個月。圖-144于1969年6月5日突破音障，并于同年7月15日的營運中達(dá)到2馬赫的速度。
圖波列夫設(shè)計局共制造出16架圖-144客機，計有1架原型機（編號：CCCP-68001）、1架預(yù)產(chǎn)型圖-144S（CCCP-77101）、9架量產(chǎn)型圖-144S（CCCP-77102至77110），以及5架圖-144D型（CCCP-77111至77115）。在制造68001期間，另制造了至少1個機體，用作地面測試之用。在引擎方面，圖-144S使用NK-144渦輪扇引擎，圖-144D使用推力更大的RD-36-51引擎，比NK-144更省油，在超音速飛行時不需使用后燃器，以及續(xù)航距離更長。
圖-144LL的機體和量產(chǎn)型圖-144大致相同，但使用來自圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機的NK-321引擎，每具推力超過50,000磅，是圖-144所使用過之中推力最大的引擎。
關(guān)于《圖144超音速客機》的介紹到此就結(jié)束了。
