【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔340飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問這個(gè)飛機(jī)airbus a340-300上哪個(gè)座位風(fēng)景比較好,不會(huì)被機(jī)翼擋,適合拍照?


2、為

本篇文章給大家談?wù)劇禔340飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、請(qǐng)問這個(gè)飛機(jī)airbus a340-300上哪個(gè)座位風(fēng)景比較好,不會(huì)被機(jī)翼擋,適合拍照?
• 2、為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？
• 3、為什么A340會(huì)被稱為法式大長(zhǎng)棍？

請(qǐng)問這個(gè)飛機(jī)airbus a340-300上哪個(gè)座位風(fēng)景比較好,不會(huì)被機(jī)翼擋,適合拍照?

按上圖描述，空中客車A340-300經(jīng)濟(jì)艙中段排都屬于機(jī)翼上方的位置，只有70~71,73~75排位置的A、K座位適合拍照，其他位置要么被擋，要么不可選。

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每個(gè)航空公司的艙位編排有一定的差異，以具體航空公司公布的座位表位置，由值機(jī)系統(tǒng)的座位示意圖看來60~63處于機(jī)翼翼根襟翼部位上方，從景觀拍攝角度來看，這不是一個(gè)好位置。

為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？

上世紀(jì)80年代，那時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒有如今可靠，雙發(fā)客機(jī)在飛越大洋時(shí)受到很大限制，四發(fā)飛機(jī)牢牢控制著“越洋權(quán)”。

1987年4月，空客公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。秉承著通用性理念，空客讓這兩個(gè)型號(hào)擁有相同的機(jī)體橫截面，讓它們可以共用一條生產(chǎn)線。

A340與A330有85%的零部件可以互相通用，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更長(zhǎng)，且多搭載兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

與波音747的競(jìng)爭(zhēng)似乎一開始就不太順利。A340最初計(jì)劃采用國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE）研制的超級(jí)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。IAE后來停止有關(guān)開發(fā)，A340遂改用CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)。

1991年，空客的工程人員在A340首飛后發(fā)現(xiàn)該機(jī)型存在一個(gè)重大缺陷——機(jī)翼的強(qiáng)度不足。在飛機(jī)高速巡航時(shí)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中靠外側(cè)的兩臺(tái)會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼彎曲與擺動(dòng)。最終，空客在機(jī)翼下加上一個(gè)龜甲型的隆起結(jié)構(gòu)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)吊架附近的氣流。改良后的A340于1993年投入使用。

現(xiàn)在基本見不到空客A340的原因：

一、延程運(yùn)行規(guī)則，讓雙發(fā)與四發(fā)飛機(jī)站上同一起跑線

發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升帶來的國際航空業(yè)規(guī)則改變是A340不賣座的一個(gè)主要原因。

（ETOPS）是國際民航管理機(jī)構(gòu)為了保證雙發(fā)飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別要求，指當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障失效時(shí)，飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)用剩下的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛抵備降機(jī)場(chǎng)的能力。延程運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)，備降機(jī)場(chǎng)的選擇范圍越廣，飛機(jī)的航線選擇余地就更大。

上世紀(jì)80年代的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并未達(dá)到當(dāng)今的可靠程度。美國聯(lián)邦航空局（FAA）針對(duì)雙發(fā)飛機(jī)規(guī)定，航線上任意一點(diǎn)距離途中備降機(jī)場(chǎng)的單發(fā)飛行時(shí)間不得超過60分鐘。這意味著雙發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛一些途經(jīng)機(jī)場(chǎng)較少的航線時(shí)，往往需要繞圈子才能符合規(guī)定，對(duì)于一些跨洋航線更是鞭長(zhǎng)莫及。

在此條件下，三、四發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線時(shí)與雙發(fā)飛機(jī)相比優(yōu)勢(shì)十分明顯。

面對(duì)當(dāng)時(shí)稱霸跨洋航線的波音747，空客試圖用同樣四發(fā)的A340與之抗衡。然而，隨著高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日趨發(fā)展，ETOPS限制逐漸放寬。1985年，F(xiàn)AA批準(zhǔn)了許可執(zhí)行120分鐘ETOPS所履行的條件。

1988年，ETOPS被延長(zhǎng)到了180分鐘。如今世界大型客機(jī)主流機(jī)型的ETOPS認(rèn)證仍然是180分鐘，而空客A330獲得了240分鐘ETOPS認(rèn)證，波音777和787均獲得330分鐘ETOPS認(rèn)證，今年初首飛的空客A350更是獲得了370分鐘的ETOPS認(rèn)證。

通過370分鐘ETOPS認(rèn)證，意味著可以在單發(fā)失效的情況下，繼續(xù)飛行大約2500海里（4360公里）。這讓雙發(fā)飛機(jī)可以輕松地執(zhí)飛南半球澳大利亞、非洲南部、南美洲之間的航線。

二、油耗高維修貴

如果說ETOPS規(guī)則的變化讓四發(fā)和雙發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛長(zhǎng)途跨洋航線的能力變得十分接近，那么油耗和維護(hù)成本的高昂，讓A340在與同級(jí)的雙發(fā)機(jī)型波音777競(jìng)爭(zhēng)中落得下風(fēng)。

在油價(jià)高企、環(huán)保理念越發(fā)被世人接受的當(dāng)今，少兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)油耗和維護(hù)成本都相對(duì)較低，航空公司在其他條件相似的情況下，自然會(huì)選擇成本更低的機(jī)型。

為什么A340會(huì)被稱為法式大長(zhǎng)棍？

隨著人們出行交通工具的多樣化，人們的出行也越來越方便，使用火車和高鐵這樣的交通工具出行的時(shí)候耗費(fèi)的時(shí)間就比較長(zhǎng)，而飛機(jī)則時(shí)間短了很多倍，價(jià)格也沒有相差太多，所以現(xiàn)在很多人出遠(yuǎn)門的首選都是飛機(jī)。

坐過飛機(jī)的人都知道國內(nèi)的飛機(jī)機(jī)身都不是很長(zhǎng)，而這就有一個(gè)最特別的飛機(jī)，它是的機(jī)身是現(xiàn)在所有客機(jī)中機(jī)身最長(zhǎng)的飛機(jī)，因此也有法式大長(zhǎng)棍之稱。

A340客機(jī)是由空中客機(jī)公司制造的一款非常寬的客機(jī)，空中客機(jī)公司是一個(gè)歐洲的客機(jī)公司，A340采用的是世界上比較領(lǐng)先的技術(shù)，不僅是在航空電子技術(shù)還是在材料方面都十分的用心。

A340其中有兩個(gè)款，一個(gè)是A340-300，另一個(gè)是A340-600，而A340-600是A340-300的加長(zhǎng)版。兩種機(jī)型一定程度上也有所不同，A340-600追求更多的載客量，所以在機(jī)身以及機(jī)翼上都有所加長(zhǎng)加寬。

本身A340-300已經(jīng)是夠長(zhǎng)的了，而A340-600則比它還要長(zhǎng)，在全球的客機(jī)中可以說是機(jī)身最長(zhǎng)的飛機(jī)了，所以這也就有了法式大長(zhǎng)棍一說。但是實(shí)際上，這架飛機(jī)的載客量還是比較少的，但是法式大長(zhǎng)棍一說也無關(guān)于載客量的多少。

關(guān)于《A340飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。