【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)引擎功率因數(shù)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是多少千瓦


2、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有多少


3、一般民航客機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)引擎功率因數(shù)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是多少千瓦
• 2、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有多少
• 3、一般民航客機(jī)有多少馬力也就是千瓦？
• 4、飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是多大功率？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是多少千瓦

飛機(jī)上使用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)差別不是很大。其特點(diǎn)是要求在同樣功率下重量更輕。為了減輕它的重量，飛機(jī)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)零部件都是以克為單位精心設(shè)計(jì)其重量的，沒有一點(diǎn)多余的重量?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來自于汽缸內(nèi)汽油燃燒時(shí)對活塞的沖擊，沖擊力推動(dòng)活塞再帶動(dòng)連桿，連桿帶動(dòng)曲軸，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)就產(chǎn)生出動(dòng)力。由于飛機(jī)飛行時(shí)所需的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車行駛時(shí)所需的動(dòng)力，所以飛機(jī)必須安裝大功率發(fā)動(dòng)機(jī)才行。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與汽缸的容量是成正比的，那么加大汽缸的體積不就可以獲得更大的功率了嗎？但實(shí)際上沒有那么好的材料能使汽缸承受如此大的壓力，只能通過增加汽缸的數(shù)量來增加功率。一般汽車上使用的功率最大的是12缸220馬力左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在飛機(jī)上使用的最大的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)竟有28個(gè)汽缸，功率可達(dá)到4000馬力！如果功率仍達(dá)不到使用要求，飛機(jī)上可以安裝不只一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

50年代末，開發(fā)出渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，噪聲的問題才得到初步解決。設(shè)計(jì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)想是在渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上對其加以改造，使它既能提高飛行速度又能降低噪聲。具體做法首先是把渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳直徑縮小，同時(shí)增加葉片的數(shù)量。然后將這個(gè)螺旋槳放在一個(gè)管道中(專業(yè)術(shù)語為函道)，于是就形成了一個(gè)風(fēng)扇，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)通過函道向后排出空氣，從而產(chǎn)生了部分推力。向后排的空氣有一部分進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后也產(chǎn)生推力，同時(shí)吹動(dòng)渦輪帶動(dòng)風(fēng)扇。另一部分的空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)外面的管道中流過，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。風(fēng)扇的直徑比螺旋槳小又放在管道中，從而避免了在飛行中過早的產(chǎn)生激波。這樣一來,飛機(jī)的飛行速度就被提高到接近音速。風(fēng)扇的直徑比后面的發(fā)動(dòng)機(jī)大，它使一部分氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)外的函道中流過。外部流過的氣流使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱情況得到改善，提高了它的效率；而且這股氣流的流速很低，它在發(fā)動(dòng)機(jī)的尾部與噴管噴出的高速空氣混合，降低了后者的速度，得到了降低噪聲的效果。

俄羅斯直升機(jī)顯得格外粗笨，阿帕奇直升機(jī)空重僅僅有5.1噸，裝備兩臺(tái)T700發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率1200KW，而俄羅斯米-28直升機(jī)空重高達(dá)7.9噸，整整比美國阿帕奇高出55%，而俄制發(fā)動(dòng)機(jī)TV3-117MVA發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有1600KW，僅僅高出33%！

飛機(jī)的功率重量比不如阿帕奇，那么飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性應(yīng)該比較差了，其實(shí)真的不是，這兩款直升機(jī)最大速度和最大爬升率，居然還占了上風(fēng)！米-28直升機(jī)最大速度300公里每小時(shí)，巡航速度265公里每小時(shí)，海平面爬升率13.6米每秒！而阿帕奇直升機(jī)最大速度293公里每小時(shí)，巡航速度一樣，也是265公里每小時(shí)， 最大爬升率12.7米每秒！

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有多少

航天飛機(jī)， 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般不是計(jì)算功率的，而是算推力。主發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力450噸，起飛垂直推力213噸，所有主發(fā)動(dòng)機(jī)加上助推火箭，起飛推力2800噸。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有很大推力，所以可以將飛機(jī)加速到音速甚至以上。比如GE90發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力可以達(dá)到50噸力以上，而一輛矯車的重量才1噸多，足可以輕松提起好幾十輛矯車，更不用說轎車的牽引力通常比重量要低不少。

好比用一百臺(tái)拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也難以將車速提高到賽車的速度。飛機(jī)的速度是跟發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有關(guān)，但不是功率越大、越多就飛得越快，裝的發(fā)動(dòng)機(jī)越多，飛機(jī)也要越大，裝的油也要越多，這些都使飛機(jī)越重，其結(jié)果，多裝的發(fā)動(dòng)機(jī)不一定能提高飛機(jī)速度。所以飛機(jī)需要的不是更多的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是需要高推力而且重量輕的發(fā)動(dòng)機(jī)。更復(fù)雜的是，飛機(jī)速度的提高，相應(yīng)的飛機(jī)外形、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和原理都要發(fā)生相應(yīng)的改變。

一般民航客機(jī)有多少馬力也就是千瓦？

民航飛機(jī)主力機(jī)型有兩種：波音B737和空客A320，以波音737為例說明：有兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力為200000多磅，折合100噸左右，1.5公斤的推力折合1千瓦，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率66600千瓦，9萬馬力。波音737從100、200、一直到800，所配的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，推力也不同，剛才說的是800型的最大推力，也就是起飛時(shí)的推力，正常飛起來后的巡航推力只有上述四分之一左右。功率為2萬馬力，17000千瓦，整個(gè)飛機(jī)就是4萬馬力，35000千瓦。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是多大功率？

飛機(jī)上使用的最大的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)竟有28個(gè)汽缸，功率可達(dá)到4000馬力！如果功率仍達(dá)不到使用要求，飛機(jī)上可以安裝不只一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)只能使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，要把這種轉(zhuǎn)動(dòng)變成能使飛機(jī)前進(jìn)的推力還要借助于另一個(gè)結(jié)構(gòu)，那就是螺旋槳。

具體如下：

1、簡介

航空發(fā)動(dòng)機(jī)(aero-engine)，是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為"工業(yè)之花"，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個(gè)國家，技術(shù)門檻很高。

2、功能類型

航空發(fā)動(dòng)機(jī)為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展工作的特點(diǎn)是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動(dòng)機(jī)對飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟(jì)有重要意義。

3、發(fā)展

航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)具有高技術(shù)，高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高壁壘的特性。研發(fā)普通單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的投入在10-30億美元，時(shí)間周期10-15年。從60年代開始，全球主要制造商和供應(yīng)商不超過25家，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造主要集中在歐美發(fā)達(dá)國家的公司，美國的通用和普惠、法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭。前瞻網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場規(guī)模約750億美元。其中中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場產(chǎn)值僅為200億元人民幣(約合30.76億美元)。

關(guān)于《飛機(jī)引擎功率因數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。