【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)有航班線嘛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是航線與航班？
2、天空那么大，為何飛機(jī)飛行還要規(guī)定航線？
3、飛機(jī)有航線嗎？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)有航班線嘛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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什么是航線與航班？
1、航線：民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，這種路線叫做航空交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線不僅確定了航行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中管理的需要規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
航線按飛機(jī)飛行的路線分為國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在國(guó)內(nèi)的稱為國(guó)內(nèi)航線，飛機(jī)飛行的線路跨越本國(guó)國(guó)境，通達(dá)其他國(guó)家的航線稱為國(guó)際航線。
2、航班：飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站做運(yùn)輸飛行稱為航班。
天空那么大，為何飛機(jī)飛行還要規(guī)定航線？
天空遼闊沒(méi)有邊界，但是飛機(jī)飛行是有固定的航線的，因?yàn)轱w機(jī)是不能隨隨便便飛的，它要考慮到系統(tǒng)性的問(wèn)題，就是和其他的飛機(jī)飛行會(huì)不會(huì)出現(xiàn)路線的沖撞，有發(fā)生危險(xiǎn)的可能性，然后就是燃油方面的考慮了。
首先就是安全性的問(wèn)題，因?yàn)轱w機(jī)是有很多很多的，不是一架飛機(jī)世界上同時(shí)起飛，在空中飛的飛機(jī)有很多架，世界范圍內(nèi)都會(huì)對(duì)此路線進(jìn)行一定的規(guī)劃，避免飛機(jī)靠的太近，影響飛機(jī)飛行的安全，因?yàn)轱w機(jī)飛行的時(shí)候產(chǎn)生了強(qiáng)大的氣流，轉(zhuǎn)動(dòng)靠的近的話會(huì)影響兩個(gè)飛機(jī)的安全，雖然這種可能性非常低，但是如果不規(guī)劃航空路線的話，碰到一塊的可能性也是有的，所以人們對(duì)飛機(jī)的飛行路線時(shí)間都做出了一個(gè)嚴(yán)格的要求。
其次就是考慮到燃油和路程的原因，因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行并不是我們所看到的，從a點(diǎn)到b點(diǎn)就直接飛過(guò)去，地圖上來(lái)說(shuō)就是最近的距離，地球是一個(gè)圓形，它要跟著地球的圓弧去走和地球的外周長(zhǎng)切合的這個(gè)路線是距離最近的路線，這個(gè)最近的路線可以省燃油飛機(jī)多飛行幾分鐘，所消耗的燃油可能就是個(gè)天文數(shù)字航空公司，想賺錢(qián)自然要在燃油方面下一點(diǎn)功夫，燃油的成本低了，他們賺的錢(qián)就多了。
飛機(jī)要飛行確定的路線和時(shí)間都是固定的，這是航空公司世界范圍之內(nèi)所協(xié)調(diào)確定的，除非碰到一些極端性的天氣才會(huì)延誤起飛，不過(guò)世界范圍之內(nèi)可能只有俄羅斯的航班是最彪悍的，什么天氣他們都敢飛，在他們的觀念里只有降落成功和降落失敗，沒(méi)有延時(shí)這種觀念，他們都很少很少會(huì)因?yàn)樘鞖獾脑蚨舆t飛機(jī)的飛行。
飛機(jī)有航線嗎？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
飛機(jī)的航線是怎樣確定的？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。
飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
拓展資料：
航線的種類:可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
(1)國(guó)際航線:指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。在國(guó)際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。
(2)地區(qū)航線:指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。
(3)國(guó)內(nèi)航線:是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
參考資料來(lái)源于百度百科《空中交通管制》
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