【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹鴮W(xué)開飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、私人飛機(jī)飛一次要多少錢？


2、在美國怎么坐飛機(jī)最省錢


3、請(qǐng)問如果讀飛機(jī)師，學(xué)

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹鴮W(xué)開飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、私人飛機(jī)飛一次要多少錢？
• 2、在美國怎么坐飛機(jī)最省錢
• 3、請(qǐng)問如果讀飛機(jī)師，學(xué)費(fèi)要交多少學(xué)費(fèi)？
• 4、哪里可以租直升飛機(jī)？打一次“飛的”多少錢？
• 5、四座40萬左右直升飛機(jī)
• 6、國外學(xué)飛哪家航校比較好？

私人飛機(jī)飛一次要多少錢？

截至2020年1月，私人飛機(jī)飛一趟下來起碼要五六十萬元。

租賃費(fèi)：若租賃飛機(jī)，一架龐巴迪“挑戰(zhàn)者850”每小時(shí)1萬美元左右

起降費(fèi)：25噸以下的飛機(jī)一次2000元，25噸到60噸的飛機(jī)一次2200元

過夜費(fèi)：按起降費(fèi)的15%收取，300-330元不等

清潔費(fèi)：一次120元左右燃油費(fèi)、接機(jī)費(fèi)用等，飛一趟下來共計(jì)五六十萬元。

私人飛機(jī)年使用成本

一架小型公務(wù)機(jī)：約500萬—700萬元

一架中型公務(wù)機(jī)：約1000萬—1500萬元一架大型公務(wù)機(jī)：更高。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維護(hù)費(fèi)：

通常50萬以下的輕型小飛機(jī)一年養(yǎng)護(hù)成本也就10%，5萬左右可以拿下，比養(yǎng)輛路虎、法拉利貴不到哪里去。目前國際流行的十幾座公務(wù)機(jī)售價(jià)2000萬至3000萬。這種飛機(jī)需停在專業(yè)的機(jī)場(chǎng)上，光托管費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)就需100萬元/年，加上其他耗材等開支，200萬每年的開支還是比較節(jié)約的。

如果飛機(jī)到大修時(shí)間，比如有些直升機(jī)通常1500個(gè)飛行小時(shí)就需要大修，有些飛機(jī)則可以長(zhǎng)達(dá)十年才大修一次，機(jī)型不同大修間隔的時(shí)間需要參考各個(gè)機(jī)型的廠家資料。

如果飛機(jī)一旦大修，那就要看飛機(jī)的損耗程度和年限了，如果僅僅是正常范圍內(nèi)的大修養(yǎng)護(hù)，價(jià)格也不會(huì)太貴，估計(jì)大修一次應(yīng)該也不會(huì)超過整機(jī)價(jià)格的5%。

參考資料來源：百度百科-私人飛機(jī)

在美國怎么坐飛機(jī)最省錢

游覽美國，坐飛機(jī)是少不了的。

每到這時(shí)，大家最喜聞樂見的就是能買到低價(jià)機(jī)票了，尤其是在路途不是很遠(yuǎn)的情況下，廉航機(jī)票會(huì)比普通航空便宜幾百到上千塊呢。

但相信很多小伙伴還對(duì)廉價(jià)航空不是很了解，今天就來給大家說一說美國幾家廉價(jià)航空的特點(diǎn)和適合人群，希望能給各位小伙伴帶來一些幫助~

關(guān)于廉價(jià)航空

廉價(jià)航空(budget airline) 的始祖就是專營(yíng)美國國內(nèi)航線的Southwest Airline西南航空。早在70年代，Southwest就以廉價(jià)形象進(jìn)軍民航市場(chǎng)，讓傳統(tǒng)的大型航空公司流失不少客源。面對(duì)這樣的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，許多大公司也加開了子公司來搶占廉價(jià)機(jī)票市場(chǎng)。有些幸運(yùn)得以繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，但有些卻經(jīng)不起激烈的削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)而默默收起(如New York Air)，或是被大公司并購(如Jet America被Alaska Airlines并購)。

在美國市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)之后，這樣的商業(yè)模式便拓展到歐亞大陸，廉價(jià)航空如雨后春筍般升起，如歐洲的 RyanAir和EasyJet、澳洲的Jetstar，亞洲的AirAsia馬來西亞、春秋航空、虎航等等。

廉航特點(diǎn)

廉價(jià)航空盈利的關(guān)鍵點(diǎn)就是懂得有效地壓縮成本：

1. 廉價(jià)航空一般都不包含免費(fèi)的飛機(jī)餐，但是飛機(jī)上會(huì)有相對(duì)豐富的食物飲料和小零食出售。

2. 降落在流量較少的次要機(jī)場(chǎng)，沒有空橋(必須走到停機(jī)坪，自己爬樓梯進(jìn)機(jī)艙)。

3. 航班密集，通常航程都少于4小時(shí)。多于5小時(shí)的長(zhǎng)途飛行路線較少，大多數(shù)是同一個(gè)國家之內(nèi)以及臨近國家之間比較普及。這也是歐洲的廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展的很好的原因。

4. 不通過旅行社代售，不用給旅行社手續(xù)費(fèi)，間接降低成本并直接反映到票價(jià)上。

5. 員工較少，不提供太多服務(wù)。一般都需要乘客在網(wǎng)上值機(jī)。而地勤方面可能直接外包，省去訓(xùn)練成本。

6. 機(jī)隊(duì)一般使用相同機(jī)型，并增加航班座位以提高收入，因此飛機(jī)沒有一般的大型航空公司舒適。

7. 基本上機(jī)票只含一件免費(fèi)登機(jī)行李，托運(yùn)行李就需要額外購買了。

不一定每家廉航都符合以上特征，有些因應(yīng)旅客需求或?yàn)榱俗龀鍪袌?chǎng)區(qū)隔而有所調(diào)整，但商業(yè)模式大致以此為基礎(chǔ)。

西南航空

西南航空是美國境內(nèi)最大、最知名的廉價(jià)航空公司。 全美境內(nèi)城市幾乎全都通航，班次密集，如果錯(cuò)過了西南航空的某一趟班機(jī)，完全可以在一個(gè)小時(shí)后乘坐它的下一趟班機(jī)。但一般都是在運(yùn)營(yíng)成本比較低的小機(jī)場(chǎng)起降的。

請(qǐng)問如果讀飛機(jī)師，學(xué)費(fèi)要交多少學(xué)費(fèi)？

要是自費(fèi)的，費(fèi)用就很貴的，費(fèi)用65w+——100w，

飛行員主要分為兩類，第一，公費(fèi)飛行員，主要是在高中和大學(xué)里面招生，分為空軍飛行員和民航飛行員，這一類飛行員的挑選標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，已經(jīng)公費(fèi)嘛，不需要錢，肯定要求高，還有一類就是自費(fèi)飛行員，這一類就是花費(fèi)自己的錢來進(jìn)行飛行員培訓(xùn)，今天小編來細(xì)細(xì)的說下，這兩類飛行員的學(xué)習(xí)費(fèi)用和成本到底是多少錢！

民航對(duì)飛行員培訓(xùn)包括在院校學(xué)習(xí)、上崗后每年兩次復(fù)訓(xùn)等，其中僅院校培訓(xùn)就需要60萬至100萬元。飛行員從航校畢業(yè)后，還要在公司進(jìn)行大量的專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)周期少則7年，多則10年，而要想成為1名合格的機(jī)長(zhǎng)，則必須經(jīng)歷“第二副駕駛—第一副駕駛—正駕駛—機(jī)長(zhǎng)”等層層訓(xùn)練和考核。按一般情況推算，航空公司培養(yǎng)1名飛行員，大約需要200萬元的投資，當(dāng)然如果是有“基礎(chǔ)”的飛行員（如空軍轉(zhuǎn)業(yè)），費(fèi)用將有所降低。正是由于這些因素，民航總局規(guī)定：飛行員如果離職，對(duì)培訓(xùn)費(fèi)的相關(guān)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)償，這個(gè)被行業(yè)內(nèi)成為天價(jià)補(bǔ)償，所以一般來說，進(jìn)入民航公費(fèi)，就等于簽了賣身契了，不過在哪都一樣，因?yàn)轱w行員工資高嘛。

上面說的是的民航公司的費(fèi)用，接來下小編說一下，學(xué)員們?cè)谂嘤?xùn)期間自己的花費(fèi)，民航飛行員同普通專業(yè)醫(yī)院，必須繳納學(xué)費(fèi)，住宿費(fèi)，飛行訓(xùn)練費(fèi)用非常昂貴，一般由航空公司承擔(dān)，也就是說，費(fèi)用跟上普通大學(xué)是一樣的，因?yàn)樽畎嘿F的費(fèi)用是民航公費(fèi)包辦的。 空軍飛行員，同軍校其他專業(yè)醫(yī)院，免收一切費(fèi)用，還享受飛行津貼，空勤伙食，特種裝具等待遇，對(duì)你沒有看錯(cuò)，如果你被空軍選中，那你分文不用花，還有錢拿，國家飯碗，就是這么任性，這些其實(shí)都算不了什么，最主要的是，學(xué)出來后是享有軍銜的，軍銜，最少都是副連軍銜喲~

飛行這件事情是很美好的，但競(jìng)爭(zhēng)都很大，一般來說被選中的幾率都很小，不過飛行員這個(gè)職業(yè)確實(shí)是一個(gè)“高富帥”，發(fā)展?jié)摿Ρ容^好的職業(yè)，那么，就有很多朋友選擇自費(fèi)飛行員培訓(xùn)這條道路。

根據(jù)天天飛通航平臺(tái)的資料分析，飛行駕照分為：運(yùn)動(dòng)飛行員執(zhí)照（RPL)、私用駕駛員執(zhí)照(PPL)、商用駕駛員執(zhí)照(CPL)、飛行教員執(zhí)照（FIL)、航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照（ATPL)。這里的話主要講講私照(PPL)。

運(yùn)動(dòng)飛行員執(zhí)照是最近一些飛行學(xué)院特設(shè)的一種轉(zhuǎn)針對(duì)飛行愛好者用的一種執(zhí)照。娛樂飛行員執(zhí)照可讓飛行員駕駛?cè)魏尾淮笥诔休d4人的飛機(jī)。娛樂飛行員執(zhí)照只允許在白天駕駛飛機(jī)。如果要晚上駕駛飛機(jī)，就必須提升自己的飛行員執(zhí)照為私人飛行員執(zhí)照，然后外加夜航等級(jí)。運(yùn)動(dòng)飛行員培訓(xùn)費(fèi)10萬元左右。

隨著我國低空空域的逐步開放，越來越多的飛行愛好者加入到飛行族行列。私用飛行員駕照也越來越受關(guān)注。個(gè)人可在任一所航?；驒C(jī)構(gòu)報(bào)名參加訓(xùn)練，在通過民航局規(guī)定的體檢并取得相應(yīng)體檢合格證，完成規(guī)章要求的訓(xùn)練以及理論考試后，即可向地區(qū)管理局申請(qǐng)實(shí)踐考試，考試合格后即可取得執(zhí)照。根據(jù)最新發(fā)布的咨詢通告，只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，即可通過相應(yīng)的考試，即可取得私用飛行駕照。地面課程：約40課時(shí) 約2個(gè)月；實(shí)飛：約30課時(shí) 約1個(gè)月；共累計(jì)：30小時(shí)飛行時(shí)長(zhǎng) 約3個(gè)月；經(jīng)典機(jī)型：塞斯納172。

不同機(jī)型，不同品牌，國內(nèi)外不同，費(fèi)用也不同。固定翼是10—30萬；直升機(jī)是25-40萬。自費(fèi)飛行員培訓(xùn)，大家一定要問清楚，航校資質(zhì)，飛行時(shí)長(zhǎng)，具體花費(fèi)都要問清楚，如果大家對(duì)飛行學(xué)院、航校不了解的，可以到天天飛通航平臺(tái)上咨詢、了解情況，里面有許多飛行學(xué)院的資料和聯(lián)系方式，在平臺(tái)上他們都是認(rèn)證過的，有保障，飛行員培訓(xùn)的選擇一定要選知名度高、性價(jià)比高的。當(dāng)然，飛行員最關(guān)心的當(dāng)然就是飛行員就業(yè)問題，空有一身本領(lǐng)卻無地可施，是很可惜的，也是非常浪費(fèi)學(xué)費(fèi)的。這個(gè)“關(guān)心”也在天天飛通航平臺(tái)上有詳細(xì)的分析，有興趣的可以查閱一下。在國外飛行員培訓(xùn)的價(jià)格跨度就有點(diǎn)大了65w+——100w都有報(bào)價(jià)，主要費(fèi)用區(qū)別在于就業(yè)問題，回國轉(zhuǎn)照費(fèi)用，國外學(xué)習(xí)吃住問題，不同的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格不同，所以大家不要光看價(jià)格優(yōu)惠，一定要問清楚包含哪些項(xiàng)目！最主要的就是就業(yè)把價(jià)格拉開，小編問過一下阿德摩爾航校培訓(xùn)的，如果只進(jìn)行飛行員培訓(xùn)只需要60多萬，但是如果需要包就業(yè)，保證年薪不低于30w的話，飛行員就是80-90w了，簽訂就業(yè)協(xié)議，所以說，大家一定要問清楚，根據(jù)自己實(shí)際情況來做出選擇。

飛行不易，但如果你有信念，愿意找方法，找渠道，也一定能找到好工作。在未來國家通航事業(yè)的大趨勢(shì)下大展宏圖，翱翔天際。希望你能成為優(yōu)秀的飛行員。

哪里可以租直升飛機(jī)？打一次“飛的”多少錢？

意大利阿古斯特A109 直升飛機(jī) 租賃價(jià)格：38000元/小時(shí) 美國麥道MD902直升飛機(jī) 租賃價(jià)格：38000元/小時(shí)

四座40萬左右直升飛機(jī)

貝爾47G直升機(jī)，三座帶左右兩個(gè)垂直焊接在起落架上的坐板。起落架可以加裝浮筒變?yōu)樗憙捎谩?0萬左右。學(xué)大概20分鐘就能會(huì)。世界上第一種取得通航許可的直升飛機(jī)，抗美援朝時(shí)期美國人拿他運(yùn)傷員。目前依然在生產(chǎn)。非常復(fù)古的金魚缸式座艙，框架式尾撐。最大飛行距離400公里。你值得擁有。

國外學(xué)飛哪家航校比較好？

美國（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亞（CASA）新西蘭（CAA NZ）歐洲（JAA）

后面的括號(hào)里是每個(gè)國家自己的標(biāo)準(zhǔn)，比如你在美國學(xué)的飛，拿到的就是FAA的。盡管都是ICAO成員國，跨地區(qū)還是需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的換照，目前上述這些國家都是能回國換照的。通常是體檢+理論考試+實(shí)踐考試。

培訓(xùn)流程上總的來說都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方會(huì)先CPL再回過頭來學(xué)IFR，個(gè)人建議先把難的IFR學(xué)了，這樣哪怕超時(shí)間了，也是會(huì)算在商照階段的時(shí)間里。還有的就是，北美商照考雙發(fā)，澳洲和新西蘭商照是單發(fā)，但儀表是雙發(fā)，叫MECIR。這個(gè)看你自己的需求了，如果拿到單發(fā)商照，以后就只能飛單發(fā)了。

培訓(xùn)費(fèi)用的話，應(yīng)該是北美那邊比較便宜，其次大洋洲，歐洲的比較貴。從學(xué)習(xí)難度上講，美國的理論考試相對(duì)簡(jiǎn)單點(diǎn)，可以買題庫。大洋洲的比較難；歐洲據(jù)說ATPL要考15門+_+?。〖幽么罂?門也是要融匯貫通書籍的內(nèi)容。

天氣方面，美國相對(duì)還是比較適合的，加拿大將近有半年時(shí)間都受下雪影響。進(jìn)度肯定也得受影響。

至于有些孫子在網(wǎng)上說找國內(nèi)認(rèn)可的141航校再出去學(xué)，那純屬扯淡。那種只有航司委培的才能送出去，自己摸上門的，哪怕和委培生一起上課，你回國后照樣不承認(rèn)你是141航校畢業(yè)的。而且這些航校很多也是不靠譜。

不要以為是國家認(rèn)可的航校資質(zhì)就一定好，之前有過幾次中國學(xué)員送海外培訓(xùn)結(jié)果航校倒閉的情況。尤其是經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，一些瀕臨倒閉的航校就是因?yàn)楹椭袊髽I(yè)簽約，才得以繼續(xù)下去。航司出于經(jīng)濟(jì)效益考慮，自然會(huì)找一些便宜的航校合作。公費(fèi)終身合同上寫的70、80萬純屬扯淡。為的是打消你以后離職的念頭。

其實(shí)，最省錢的道路，當(dāng)然是航司委培的公費(fèi)生，畢竟不用自己掏錢，順利畢業(yè)還能直接開上大飛機(jī)。不過，當(dāng)中存在靠關(guān)系刷背景的潛規(guī)則，就是民航局硬性要求的停飛率，著實(shí)會(huì)打擊了很多人學(xué)飛的積極性。一旦停飛，就不允許你再學(xué)。如果你自己想堅(jiān)持自學(xué)的話，航司就會(huì)要求你賠償巨額，不然技術(shù)停飛或者學(xué)習(xí)停飛的都自費(fèi)學(xué)出來，航司估計(jì)要被打臉了吧。

剩下的就是自費(fèi)道路了，別咨詢那些航司委培的飛行員，他們除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建議還是找專業(yè)的機(jī)構(gòu)，或者去航校。至于國內(nèi)學(xué)飛，國內(nèi)沒有真正意義上的單飛，都是帶教員的，很難模擬到真實(shí)一個(gè)人遇到突發(fā)狀況的情景。加上國內(nèi)教員多是空飛退下來的飛行員，當(dāng)中法盲的不在少數(shù)。相對(duì)比國外濃郁的航空文化氛圍，國內(nèi)送煙送酒的風(fēng)氣更為明顯，再加上我國自身航空發(fā)展的不足，培訓(xùn)周期以及成本遠(yuǎn)高于國外。7-80萬左右吧。

如果家里條件還可以的話，國外學(xué)飛40-45萬左右的學(xué)費(fèi)就夠了，不過黑中介很多，有朋友花了近百萬學(xué)了單發(fā)商照的都有，這里推薦一下廣州通航airpropelle，有朋友是這里學(xué)出來的。價(jià)格還算公道，也是個(gè)不錯(cuò)的學(xué)飛平臺(tái)。希望能幫到樓主。

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