【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機上常見的應急事件有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、乘坐飛機時遇到突發(fā)事件，應該如何應對？
2、大型客機上應急撤離時要使
本篇文章給大家談談《飛機上常見的應急事件有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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乘坐飛機時遇到突發(fā)事件，應該如何應對？
乘坐飛機遇到突發(fā)事件應當系好安全帶，不要慌張，聽從空乘人員指揮，冷靜應對突發(fā)情況。
飛機早就成了一種非常普遍的交通工具，很多人出行都會選擇乘坐飛機，飛機的速度快可以節(jié)省很多時間，而且飛機也要比其他的交通工具舒服，不過飛機偶爾也會遇到一些意外，而當飛機如果遇到出現(xiàn)問題時，要沉著冷靜的應對，比如遇到強氣流的時候，就應該及時系好安全帶，強氣流的時候飛機會非常的顛簸，沒有安全帶固定，乘客很容易摔倒受傷，如果有小孩子就要抱緊小孩。
如果遇到突發(fā)情況時正好不在座位上，也不必慌張，這個時候應該抓緊附近的位子，先穩(wěn)定好自己的身形，無論是在哪里，先找一個可以支撐的地方，如果是女士穿著高跟鞋可能不太方便，所以盡量不要穿高跟鞋搭乘飛機，在飛機上有需要嚴格遵守飛機的各種規(guī)則，比如不在飛機上吸煙，不要亂動艙門等等。
如果遇到意外的時候不要慌亂，不可以從座位上離開，如果飛機遇到特殊情況需要緊急著陸，這個時候乘客就要從座位下面拿出早就已經(jīng)準備好的救生衣，然后做出一個雙手抓住自己腳踝的動作，身體往下屈?？梢员苊馀鲎矀?，如果落地后飛機著火，乘客應該彎著腰從飛機離開，使用逃生梯的時候，要將兩臂向前伸開，保證自己坐著滑下去，以免姿勢不對發(fā)生意外。這些意外情況發(fā)生的幾率并不大，不過還是要清楚應對的方法，以免在危機到來的時候發(fā)生混亂，很多問題都可以提前避免，機務人員都受過專業(yè)訓練，機務人員無法處理的問題，個人也同樣沒有應對辦法。
大型客機上應急撤離時要使用什么逃生
大型客機上應急撤離時使用充氣滑梯逃生。
簡而言之滑梯是飛機上的應急設備。大型客機由于比較高，登機門、翼上應急門離地面高度較高，而且旅客人數(shù)也較多，所以，配備了滑梯這一應急設備。主要的作用就是在遇到緊急情況時保證機上所有的人員盡快地撤離，并且盡可能減少傷害。
滑梯利用滑梯撤離客機就和兒童們在公園坐滑梯一樣，滑梯自動充氣后有一定彈性和硬度，形成有一定角度的傾斜式滑道。人員順著這個滑道可以從客機上滑下來，快速而安全地下降到陸地上。在水上的話，滑梯還可以當做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承載一定數(shù)量的旅客。
客機的每個艙門上都有一個滑梯包， 折疊好的滑梯就儲存在里面。當然，滑梯只有放在待命的位置上，打開艙門時才會自動充氣，按規(guī)定滑梯不放到待命位飛機就不能起動。所以每次飛機關(guān)閉艙門后，會立刻聽到乘務長發(fā)出滑梯待命的口令，而飛機落地后正常開艙門前，又會聽到：滑梯解除待命的口令。
航空遇難救援措施有哪些?
以秦皇島為例
秦皇島市山海關(guān)機場航空緊急事件應急救援預案
一、總則（一）編制目的為及時妥善地處置秦皇島市山海關(guān)機場及其附近地區(qū)突發(fā)的航空緊急事件，統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)社會救助力量，迅速高效地實施救援，最大程度地減少人員傷亡，保護國家和公眾財產(chǎn)安全，維護社會穩(wěn)定，制訂本應急預案。（二）編制依據(jù) 《國家處置民用航空器飛行事故應急預案》、《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》、《民用運輸機場應急救援規(guī)則》、《秦皇島市人民政府突發(fā)公共事件總體應急預案》等。 （三）適用范圍本預案適用于發(fā)生在秦皇皇島市山海關(guān)機場及其附近地區(qū)航空（軍、民）緊急事件的救援工作。 （四）處置原則 航空緊急事件應急處置工作遵循以下原則： 1、以人為本，避免和最大程度地減少人員傷亡。 2、統(tǒng)一指揮、分級管理、分級響應。 3、職責明確、分工協(xié)作、反應及時、措施果斷、運轉(zhuǎn)高效。 4、預防為主、常備不懈、信息互通、資源共享，依靠科學、依法處置。
二、組織機構(gòu)及職責
（一）組織機構(gòu) 航空緊急事件的救援工作在市人民政府“突發(fā)公共事件應急委員會” 領(lǐng)導下，成立秦皇島市航空緊急事件應急救援領(lǐng)導小組，并組建常設機構(gòu)—-應急救援指揮中心。應急救援指揮中心由山海關(guān)機場公司負責組建，指揮長由山海關(guān)機場公司總經(jīng)理兼任。 應急救援領(lǐng)導小組：組 長：市委常委、常務副市長。副組長：市政府主管秘書長 市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局局長 市發(fā)展和改革委員會主管副主任山海關(guān)機場海軍航空兵訓練基地主管副司令山海關(guān)機場公司總經(jīng)理 成員單位：市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市發(fā)展和改革委員會、市衛(wèi)生局、市消防支隊、市公安局、秦皇島海事局、市外事僑務辦公室、武警秦皇島市支隊、山海關(guān)機場海軍航空兵訓練基地、山海關(guān)機場公司等單位。
（二）職責 1、應急救援領(lǐng)導小組：是秦皇島市山海關(guān)機場航空緊急事件應急救援工作的最高決策機構(gòu)，負責統(tǒng)一組織、指揮和調(diào)動轄區(qū)內(nèi)社會救助力量，對山海關(guān)機場發(fā)生的航空緊急事件進行救援，并負責向上級有關(guān)部門報告緊急事件的進展情況。 2、應急救援指揮中心：負責日常值班，做好航空緊急事件的預警工作；按照機場內(nèi)部《應急救援實施預案》，積極利用自身力量組織前期救援，全力控制事故態(tài)勢，防止次生、衍生和耦合事件的發(fā)生。當機場自身的力量不足以應付緊急事件時，應果斷啟動市應急救援預案，緊急情況下可直接向救援單位求助。 3、山海關(guān)機場公司：設立應急救援指揮中心并對其功能進行經(jīng)常性檢查；遵照《民用運輸機場應急救援規(guī)則》的規(guī)定，制定規(guī)范、詳細、全面的內(nèi)部應急救援實施預案，每年進行一次修改、完善；對應急救援實施預案中的重要環(huán)節(jié)進行經(jīng)常性的演練。 4、山海關(guān)機場海軍航空兵訓練基地：接到救援指令后，按就近原則趕赴事故現(xiàn)場，投入前期的滅火和現(xiàn)場警衛(wèi)等救援工作；為救援工作提供必要的設備、器材、場地。 5、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局：參與航空應急救援的組織、協(xié)調(diào)工作；依法組織、協(xié)調(diào)事故的調(diào)查工作；監(jiān)督事故的查處和善后工作。 6、市發(fā)展和改革委員會：協(xié)助應急救援指揮中心開展航空緊急事件的處置工作；協(xié)調(diào)社會各方力量積極參與救援；結(jié)合實際情況，制定、修訂轄區(qū)內(nèi)航空緊急事件的處置預案。 7、市衛(wèi)生局：接到救援指令后，立即通知各醫(yī)療救援單位，在最短時間內(nèi)組織醫(yī)護人員、車輛，攜帶必要設備，趕赴事故現(xiàn)場開展緊急醫(yī)療救護和現(xiàn)場衛(wèi)生處置工作，避免和最大程度地減少人員傷亡；配合公安部門對遇難者進行身份鑒定。 8、市消防支隊：接到救援指令后，以最快的速度出動消防車趕赴事故現(xiàn)場（以泡沫車為主），按應急救援指揮中心的安排進行救援，并視情對救援方案提出建議，以最有效的方法控制火情、破解飛機搶救遇險人員。 9、市公安局：負責事故現(xiàn)場的警戒、錄像、保護工作；交警要在市區(qū)通往機場的兩條干道主要道口設崗，保證救援車輛暢通無阻；做好事故現(xiàn)場的人員、車輛疏導，維護事故現(xiàn)場交通秩序；協(xié)助搜索、保護飛機黑匣子，參與核實遇難者身份的工作；組織人員處理機上爆炸品或危險品；對劫持飛機、人員等非法干擾進行現(xiàn)場處置。 10、秦皇島海事局：對海上發(fā)生的航空緊急事件，迅速制定措施，出動船艇和飛機進行搜救；根據(jù)現(xiàn)場情況，及時靈活的對落水飛機、人員、貨物進行快速、安全的打撈工作。 11、市政府外事僑務辦公室：在航空緊急事件中涉及外籍人員時，負責協(xié)調(diào)相關(guān)涉外事宜及提供語言翻譯。 13、武警秦皇島市支隊：接到救援指令后，迅速派出足夠警力奔赴現(xiàn)場，布置警戒線；對傷員、物資、設備等進行全力搶救；與公安部門共同處置劫持飛機、人員等非法干擾.
三、救援預案啟動程序（一）應急救援等級劃分 1、緊急出動：已發(fā)生航空緊急事件，造成人員傷亡、飛機受損、重要地面設施巨大損失，并對設施使用、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成巨大影響。 2、集結(jié)待命：航空器在運行過程中發(fā)生嚴重的不正常緊急事件，可能導致飛行事故發(fā)生，或可能對地面設施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成一定影響或損失。（二）應急救援程序的啟動是否啟動航空緊急事件應急救援預案，由應急救援指揮中心決定。啟動本預案后按下列程序?qū)嵤?1、應急救援指揮中心立即通知市突發(fā)公共事件值班室，并向應急救援領(lǐng)導小組報告啟動航空緊急事件應急救援預案，明確應急救援等級。 2、在緊急情況下，應急救援指揮中心可直接向相關(guān)救援單位求助，救援單位應迅速行動，并在救援過程中上報本級組織。 3、應急救援領(lǐng)導小組接到應急救援指揮中心報告后，立即趕赴事故現(xiàn)場，同時調(diào)動各種救援力量迅速組織救援。 4、應急救援領(lǐng)導小組趕到現(xiàn)場后，應急救援指揮中心按照應急救援領(lǐng)導小組決策實施救援工作。 5、應急救援領(lǐng)導小組及時將航空緊急事件的進展情況向上級報告。
（三）應急救援的信息傳遞航空緊急事件發(fā)生后，信息的傳遞應語言準確、簡單明了，內(nèi)容包括：事故具體地點、事故的性質(zhì)、當前簡要情況如機型、機上旅客人數(shù)、飛機損傷情況、人員傷亡情況及其他必要內(nèi)容。（四）現(xiàn)場救援 1、參加現(xiàn)場應急救援的單位和人員在應急救援指揮中心的統(tǒng)一指揮和調(diào)動下進行應急救援和處置工作。 2、應急救援應堅持以人為本的原則，優(yōu)先搶救旅客、機組及其他需要求助的人員，最大限度地減少人員傷亡。 3、在確保人員得到及時求助的前提下，最大限度地降低國家和人民群眾的財產(chǎn)損失。 4、在不影響應急救援工作及事故調(diào)查的前提下，盡早恢復機場的正常運行，避免機場長時間關(guān)閉。相關(guān)空中交通管制部門應根據(jù)情況，及時調(diào)配與本機場運行有關(guān)的航班。 5、采取必要措施，控制航空緊急事件的事態(tài)發(fā)展，盡可能縮小航空緊急事件帶來的負面影響。（五）應急終止 1、應急終止條件（1）緊急事件的搜尋援救工作已經(jīng)完成。（2）機上幸存人員已撤離、疏散。（3）傷亡人員已得到妥善救治和處理，重要財產(chǎn)已進行必要保護。（4）對事故現(xiàn)場、應急人員和群眾已采取有效防護措施。（5）事故所造成的各種危害已被消除，并無繼發(fā)可能。（6）事故現(xiàn)場的各種應急處置行動已無繼續(xù)的必要。（7）受影響的運輸機場已恢復正常運行。（8）事故現(xiàn)場及其周邊得到了有效控制，對重要地面設施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等的影響已降至最小程度。 2、應急終止程序應急救援領(lǐng)導小組確認符合應急終止條件，并選擇適當終止時機，宣布應急救援預案終止。應急救援預案終止后，參加應急救援的單位要及時評估本單位應急救援工作，總結(jié)經(jīng)驗教訓，提出改進建議，修訂完善應急預案。
四、后期處置
（一）善后處置應急救援領(lǐng)導小組協(xié)助發(fā)生事故的航空運輸企業(yè)，按有關(guān)法律、法規(guī)，及時對受害旅客、貨主及地面受損害的單位和個人進行賠償，盡快消除事故后果和影響，安撫受害人員，保證社會穩(wěn)定，恢復正常秩序。
（二）事故調(diào)查由民航華北地區(qū)管理局依照民航總局的授權(quán)，按照《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》進行調(diào)查。
五、預案演練航空緊急事件應急救援預案頒布實施后，山海關(guān)機場公司要依據(jù)預案要求，定期提出演練方案報應急救援領(lǐng)導小組，并具體負責組織演練。
六、獎勵與責任追究對在航空緊急事件的應急救援工作中，由于行動迅速、處置措施得當，避免了事故發(fā)生或減輕了人員傷亡和財產(chǎn)損失，做出突出貢獻的單位及個人，給予表彰和獎勵。對在航空緊急事件的應急救援處置工作中，因玩忽職守、延誤救援時機、措施不力，導致國家利益和人民生命財產(chǎn)受到重大損失的單位和個人，將視情節(jié)輕重給予相應處罰。
七、預案實施時間本預案自發(fā)布之日起實施。
飛機上如何逃生
某航班在機場起飛滑行過程中，座艙冒煙，機上應急逃生滑梯放出，部分乘客帶著行李滑下滑梯，有的乘客因此受輕傷，有乘客因身體姿態(tài)失控造成擦傷。
救生設施由于民航機的事故一般發(fā)生在飛機的起飛和著陸階段，現(xiàn)代民航客機上的救生設施一般多用于緊急迫降情況，這些設施包括應急出口、應急滑梯、救生艇、救生衣、滅火設備、應急供氧等。
應急出口民航客機上的應急出口可以確保飛機在緊急迫降時乘客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。應急出口一般在飛機機身的前、中、后段都有，有醒目的標志，而且每個應急出口處都有應急滑梯和應急繩索。
應急滑梯在文中開頭所講的事故中我們就看到了應急滑梯的身影。由于現(xiàn)代大型旅客機的機艙門離地有3~4m，為了在飛機迫降時使旅客迅速撤離每個應急出口和機艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時折疊好后，放在門上專用箱內(nèi)，上面寫有救生滑梯字樣。當飛機迫降后要使用時，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應急滑梯便會自動充氣鼓脹，變得十分有彈性。
救生艇也叫救生筏，是當飛機迫降在水面時應急脫離飛機所使用的充氣艇。平時救生艇不充氣，并且折疊包裝好以后儲存在機艙項部的天花板內(nèi)，需要時可立即取出并充氣使用。現(xiàn)代旅客機所攜帶的救生艇數(shù)量根據(jù)飛機的載客數(shù)而定，當飛機迫降在水面時，應急滑梯也可作為救生艇使用。
救生衣是飛機在水面迫降后，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個旅客的座椅下，在救生衣上同時標有使用說明，而且乘務員也會給旅客作示范。
應急供氧現(xiàn)代旅客機上還備有應急供氧設施，每個旅客座位上方都有一個氧氣面罩儲存箱，當艙內(nèi)氣壓降低到海拔高度4 000 m氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，只要拉下戴好即可。
滅火設備所有民航客機上都有各種滅火設備，例如干粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發(fā)生，同時也可以及早發(fā)現(xiàn)消滅火災隱患。
除此之外，現(xiàn)代民航客機上還有應急救生電臺以及自動發(fā)報的呼救裝置，用于緊急呼救，急救藥箱可用來救治傷員，其它還有應急照明、食物、飲料等。
逃生技巧登機時看清緊急出口
發(fā)生意外時，先回憶緊急出口的位置，不要盲目跟隨人流跑動。飛機發(fā)生緊急情況時，緊急出口是最重要的逃生通道。實際上，意外發(fā)生時，很多人慌亂地來回跑動或者一擁而上。旅客登機時，看清并記牢自己的座位與緊急出口的距離，是非常重要的。通常飛機發(fā)生事故時，機艙內(nèi)漆黑一片，所以請不要盲目地跟隨人流跑動，注意觀察過道內(nèi)的熒光條，并抓緊時間回憶一下緊急出口的位置。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍，那么，就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機的通道。
客機起飛后3 min和降落前8min最危險。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，80%的空難發(fā)生在這2個時間段內(nèi)。因此，在這段期間，旅客需要保持警惕。不要登機后立即呼呼大睡。起飛前播放的安全須知，都是在飛機處于緊急情況下的處理措施，仔細觀看并記在心中十分重要。
褪去身著的堅硬物品
高跟鞋、眼鏡、絲襪等都可能妨礙逃生，要及時除去。如果機組
已經(jīng)發(fā)生了迫降預警，旅客們首先要做的是，確認安全帶是否扣好系緊。當飛機發(fā)生事故時，會產(chǎn)生強大的沖擊力，這也會對旅客的身體產(chǎn)生致命傷害。而安全帶在這時就會發(fā)揮出重要作用。
當然，等到飛機著陸或者停穩(wěn)后，順利地解開安全帶也頗為關(guān)鍵。建議旅客登機入座后，可以重復幾次系、解安全帶的動作，以防后患。
從發(fā)出迫降預警開始，乘務組便會向旅客發(fā)出指令。一定要聽從指揮，不要擅自蠻干。有組織的逃生比相互擁擠爭搶，獲得生存的概率更大。為了避免因外物對飛機應急滑梯造成損害，請脫掉高跟鞋、摘下眼鏡等尖利物品，絲襪等易燃物品及時褪去防止被火燒傷。用濕于帕捂住口鼻。
發(fā)生意外時，要避免吸入有害氣體，并趕在火勢嚴重前逃離。在瞬間發(fā)生的空難里，如果乘務組無法發(fā)揮作用，旅客的首要任務是保持冷靜。而一旦飛機迫降后起火，濃煙便會在短時間內(nèi)彌漫機艙。實際上，很多遇難旅客的死因是吸入了有毒濃煙。濃煙被吸入人體后的瞬間，旅客便會失去意識。這便意味著逃生過程的終止。
因此，保護好口鼻，避免直接吸入有害氣體，是最關(guān)鍵的處置方法。在航程開始后，空乘人員會向旅客分發(fā)餐前的濕紙巾，不要將它丟掉。濕紙巾可以過濾掉一些有害氣體，延長逃生時間。當然，你必須要與時間賽跑。飛機發(fā)生事故時，如果伴有起火冒煙，旅客一般只有不到2min的逃離時間。你要趕在火勢嚴重前逃離飛機。
逃離飛機后迎風快跑
順風跑動的幸存者可能會受到二次傷害。對于有人曾經(jīng)提出的機艙內(nèi)安全座位區(qū)的說法，從構(gòu)造上看，機艙內(nèi)的任何一個位子的安全性都是同樣的。每次空難，飛機著地的姿態(tài)都不盡相同，這便意味著，安全區(qū)每次都不同。
如果你成功逃離失事的飛機，要迎風快速逃離現(xiàn)場。飛機發(fā)生意外時，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此，順風跑動的幸存者可能會受到二次傷害。逃離飛機后，旅客應該判斷當時的風勢，盡可能地遠離飛機，確保安全。
關(guān)于《飛機上常見的應急事件有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
