【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機在空中除冰方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結冰？
2、飛機的除冰系
本篇文章給大家談談《飛機在空中除冰方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結冰？
席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機結束后門關閉后很久都沒有看到他們的飛機起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設備不夠用，不能保證每架飛機都能及時除冰。除冰車結束后，又遇到了出港和進港的高峰期。經過長時間的等待，飛機再次滑入除冰平進行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？
飛機是借助空氣產生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機的空氣動力學特性。如果機身表面有冰雪，會增加阻力；機翼上的冰會導致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機的操控質量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機的穩(wěn)定性，導致飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導致非常嚴重的后果，甚至墜毀。
此外，積冰會降低飛機內部動力裝置的效率，甚至導致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機結冰做出了詳細規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當雪或冰凌粘附在飛機機翼、控制面、發(fā)動機進氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內進行外部檢查，否則不得駕駛飛機起飛。一旦確定有積冰的風險，亞航所有航班都將進行嚴格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。
到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機上熱水澡"。在預熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機上，利用高溫和高速來清除飛機上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當時使用的除冰液的標簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機應盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機上的冰雪，而只能在乘客登機和機艙門關閉后進行。
飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
飛機的結冰問題嚴重危害飛機的安全性。飛機表面出現冰，阻礙了空氣的流動，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機翼上的冰對飛機起飛影響很大。積聚在飛機尾翼上的冰可擾亂飛機的平衡，迫使飛機向下傾斜，這種現象稱為尾翼失速。這時，飛機的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。
通常，飛機上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機翼安裝。但這兩種方法都存在缺點，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機重量和功耗。在格林研究中心開展聯合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機表面，并不會太多增加飛機重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設備目前已向整個航空界推廣。
飛機除冰噴的是什么?
飛機除冰噴的是含有乙二醇或丙二醇的除冰液。
將除冰液加熱至82攝氏度左右，使用專用的除冰車噴灑飛機表面，除去飛機表面結冰。同時除冰液與水混合后，冰點最低可低至零下50度左右，可以防止再次結冰。但這種效果有一定時限，超過時限，防冰效果就會失效，需要再次除冰。
除冰常見方法：
1、壓縮空氣除冰法：是使用高壓氣流將飛機表面的結冰吹掉。這種方法適用于沒有融化的干雪，對于已經結冰的情況效果不理想。
2、紅外線加熱除冰法：是一種新的除冰方法。它利用集束式安裝的大功率紅外發(fā)生器發(fā)射的紅外線照射到飛機身上，加熱機身融化冰雪來實現除冰作業(yè)。
3、熱水除冰法：是過去常使用的方法，但是這種方法有很大的局限性。當周圍環(huán)境溫度遠低于零攝氏度以下時，熱水在低溫的機身上會很快冷卻可能在飛機表面重新凍結，影響活動部件的動作也會阻塞飛行測控儀器。因此，只有在使用熱水除冰后的3分鐘之內起飛，才可以起到除冰防冰的作用。
關于《飛機在空中除冰方法》的介紹到此就結束了。
