【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行為什么被雷擊》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)怕雷擊嗎？


2、坐飛機(jī)的時(shí)候，如果被雷擊中會(huì)有什么后果？


3、飛機(jī)會(huì)被雷

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行為什么被雷擊》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)怕雷擊嗎？
• 2、坐飛機(jī)的時(shí)候，如果被雷擊中會(huì)有什么后果？
• 3、飛機(jī)會(huì)被雷劈嗎?
• 4、打雷的時(shí)候，正在天上飛的飛機(jī)會(huì)有危險(xiǎn)嗎？
• 5、如果飛機(jī)在飛行中被雷電擊中，會(huì)不會(huì)墜毀呢？

飛機(jī)怕雷擊嗎？

飛機(jī)非常怕雷擊的。

下面那位朋友說(shuō)的很對(duì)，雷擊是非常大的威脅，特別是對(duì)正在飛行的飛機(jī)。

所以，空客飛機(jī)在以前針對(duì)這種天氣情況比波音飛機(jī)更快的裝上了天氣雷達(dá)，天氣雷達(dá)可以探測(cè)前方的云層，告訴駕駛員避開(kāi)這個(gè)地區(qū)。噴氣飛機(jī)速度非?？欤?tīng)到雷聲，已經(jīng)在那片打雷的區(qū)域了！所以空客飛機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)賣出很多飛機(jī)，而波音沒(méi)人買，就是天氣雷達(dá)上。

坐飛機(jī)的時(shí)候，如果被雷擊中會(huì)有什么后果？

飛機(jī)已成為我們出行時(shí)常用的交通工具，不論在舒適度還是速度上，都遠(yuǎn)勝于火車汽車等其它出行工具。與此同時(shí)關(guān)于飛機(jī)的安全性，也越來(lái)越受到人們的重視，例如飛機(jī)被雷電擊中后，會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果。

而依據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)常在空中飛行的飛機(jī)，確實(shí)會(huì)有被雷電擊中的概率，但飛機(jī)被雷電擊中后通常并不會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生很大的影響，也不會(huì)造成我們想象中機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。

首先與飛機(jī)的表面材質(zhì)和構(gòu)造有關(guān)，能夠有效的處理雷擊時(shí)所產(chǎn)生的電流影響。而飛機(jī)之所以對(duì)雷電具有一定的防御功能，與物理學(xué)中的法拉第籠定律原理相似。

飛機(jī)的外殼一般是金屬材料，屬于導(dǎo)體，整個(gè)飛機(jī)的構(gòu)造就相當(dāng)于一個(gè)用金屬做成的籠子外殼。法拉第籠定律實(shí)驗(yàn)顯示，這樣的籠子外殼在受到電流襲擊時(shí)，籠子內(nèi)部不會(huì)受到影響，電荷只會(huì)在表面發(fā)生作用，此時(shí)飛機(jī)外表就起到了保護(hù)防御的作用。

當(dāng)遭受雷電襲擊時(shí)，飛機(jī)通過(guò)機(jī)身或兩邊機(jī)翼上的避雷設(shè)備將雷電產(chǎn)生的電荷放出，飛機(jī)內(nèi)的乘客也就不必過(guò)于擔(dān)心。但若電流強(qiáng)度過(guò)大，也可能會(huì)對(duì)飛機(jī)上的電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響。

其次，利用發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代飛行安全準(zhǔn)則下，飛行員在飛行時(shí)也會(huì)盡量避開(kāi)雷電暴風(fēng)雨。安全準(zhǔn)則要求飛行員在遇到雷雨時(shí)，選擇在雷云附近飛行，不能在雷云的上方或者下方活動(dòng)，例如飛機(jī)若處于雷云下方，則必定會(huì)被雷電擊中。

此外，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，常用飛機(jī)會(huì)被雷電擊中的頻率大概是每年一到兩次，飛機(jī)在每飛行一萬(wàn)公里或飛行員駕駛時(shí)間達(dá)三千小時(shí)，會(huì)很大可能遭遇到雷擊。由此看來(lái)，飛機(jī)受到雷電襲擊的概率也是不大的。

所以即使飛機(jī)被雷電擊中，并不會(huì)造成嚴(yán)重的后果。但凡事不是絕對(duì)的，也有產(chǎn)生嚴(yán)重影響的可能，例如機(jī)身嚴(yán)重受損或機(jī)艙停電等。所以大家乘機(jī)時(shí)，還是要聽(tīng)從機(jī)組人員的合理安排，做好全面的安全措施。

飛機(jī)會(huì)被雷劈嗎?

飛機(jī)穿過(guò)雷暴區(qū)或積雨云時(shí)是有可能被雷擊中的，這樣的事例不少見(jiàn)！但飛機(jī)機(jī)內(nèi)設(shè)備的地線與電氣設(shè)備的回路負(fù)極就是機(jī)殼，而機(jī)殼又與放電刷連接，因此被雷擊中時(shí)，強(qiáng)電流不會(huì)通過(guò)機(jī)載設(shè)備，而機(jī)體聚集的靜電荷也會(huì)通過(guò)放電刷及時(shí)釋放，因此從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)雷擊中飛機(jī)的情況就像小鳥(niǎo)站在電線上一樣，不會(huì)有大問(wèn)題！

但雷擊時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)電流脈沖對(duì)飛機(jī)的精密電子導(dǎo)航，通信系統(tǒng)的影響就很大了，由于這種脈沖釋放的能量很大，具有很寬的頻譜效應(yīng)，對(duì)無(wú)線電，導(dǎo)航設(shè)備的破壞是存在的！

打雷的時(shí)候，正在天上飛的飛機(jī)會(huì)有危險(xiǎn)嗎？

監(jiān)測(cè)表明閃電發(fā)生時(shí)，雷暴云中的電場(chǎng)強(qiáng)度可達(dá)每米20000伏以上。可以想象，20萬(wàn)安培的電流形成的15000-20000攝氏度的狹窄區(qū)域，無(wú)疑是飛機(jī)的禁區(qū)。一旦飛機(jī)進(jìn)入，無(wú)線電羅盤失靈，電源損壞，飛機(jī)被毀。飛機(jī)在飛行中不可避免地會(huì)被閃電擊中，但大多數(shù)傷害較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每架正常運(yùn)行的飛機(jī)幾乎每年都會(huì)遭受雷擊，但大多數(shù)不會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。要避免雷擊，首先要避免在雷雨地區(qū)飛行。通過(guò)飛機(jī)上的天氣雷達(dá)和地面的天氣預(yù)報(bào)，可以有效地監(jiān)測(cè)到雷暴云，使飛機(jī)能夠繞過(guò)并遠(yuǎn)離雷暴電云帶。

在現(xiàn)代民用和軍用飛機(jī)中，設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮了雷電的威脅。為了保護(hù)機(jī)組人員、乘客和飛機(jī)上的重要系統(tǒng)部件免受雷擊，在飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)植入了一個(gè)紗布狀的金屬網(wǎng)，貫穿整個(gè)外殼，電流無(wú)法進(jìn)入機(jī)艙，只能在飛機(jī)外部傳導(dǎo)。此外，連接到油箱和其他航空電子設(shè)備的電子設(shè)備被嚴(yán)格屏蔽，以保護(hù)它們免受閃電電荷產(chǎn)生的電磁脈沖的影響。在離開(kāi)工廠之前，飛機(jī)需要經(jīng)歷模擬閃電對(duì)機(jī)身和內(nèi)部部件攻擊的嚴(yán)格測(cè)試。飛機(jī)必須能承受雷擊而不明顯損壞機(jī)身，油箱內(nèi)的燃油不會(huì)被意外點(diǎn)燃，并能承受電磁干擾后才能投入使用。為了減少雷擊的危害，會(huì)在機(jī)翼末端安裝靜電刷，通常安裝在機(jī)身末端。利用尖端放電的原理，將底盤上空氣摩擦產(chǎn)生的電荷釋放出來(lái)。

據(jù)航空專家們說(shuō)，平均每架民用航班每年要遭到一次雷擊事件，這個(gè)概率已經(jīng)不低了?？礃幼邮遣慌碌?，世界上有那么多飛機(jī)，到現(xiàn)在為止你極少有聽(tīng)說(shuō)哪架飛機(jī)是被雷劈下來(lái)的。之前俄羅斯航空公司SSJ100飛機(jī)報(bào)告遭到雷擊，它也是飛行員在迫降時(shí)動(dòng)作太猛，起落架折斷導(dǎo)致飛機(jī)損毀，雷擊可能只是損壞了飛機(jī)上的一些電子設(shè)備。飛機(jī)常年在天上飛，大多數(shù)時(shí)候它還不能挑天氣，說(shuō)今天下雨我不飛了，即便是一年被閃電打一次，這概率也不算低，為什么閃電就不能損害飛機(jī)呢？現(xiàn)代飛機(jī)采用金屬框架，機(jī)身表面的蒙皮大多為各種鋁合金，鋁是很好的導(dǎo)電材料。由于機(jī)身表面的材料導(dǎo)電性能好，電阻極低，因此電流在飛機(jī)表面暢通無(wú)阻。閃電從一端進(jìn)入飛機(jī)，瞬間就從另一端釋放出去了。

學(xué)過(guò)物理的朋友都明白，當(dāng)電流通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，導(dǎo)體的電阻越大，它產(chǎn)生的熱能就越高。飛機(jī)鋁金屬外殼的比導(dǎo)電率達(dá)14，因此當(dāng)閃電電流流過(guò)飛機(jī)蒙皮時(shí)，它并不會(huì)產(chǎn)生很高的熱量。碳是電的良導(dǎo)體，現(xiàn)代新型飛機(jī)大量采用碳纖維，是不是說(shuō)它的導(dǎo)電性也很好呢？飛機(jī)表面碳纖維材料的全稱其實(shí)是碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧復(fù)合材料，它比鋁合金輕7倍，強(qiáng)度高5倍，因此更受歡迎。但是CFRP的導(dǎo)電性很差，需要在制作的過(guò)程中夾一層鋁或銅的導(dǎo)電絲網(wǎng)。對(duì)于復(fù)合材料蒙皮的飛機(jī)，它從頭到尾都被純度極高的金屬絲網(wǎng)和防雷銅片包裹起來(lái)，并且這些金屬網(wǎng)之間有導(dǎo)線可靠連通，以確保高達(dá)200kA的電流不受阻礙。

如果飛機(jī)在飛行中被雷電擊中，會(huì)不會(huì)墜毀呢？

這里有一條數(shù)據(jù):平均每年只會(huì)有一架飛機(jī)被閃電擊中，因?yàn)槿藗冋娴男枰硪粋€(gè)害怕坐飛機(jī)的理由。因?yàn)槔纂妿缀鯊牟粚?dǎo)致空難， 至少不再會(huì)了。所以什么導(dǎo)致飛機(jī)在雷暴中這么安全呢？這很大程度上與制作飛機(jī)的材料有關(guān)。

飛機(jī)通常由鋁等金屬組成 但局部不是。而那些部分通常有金屬框架或者或者（含金屬）纖維外殼，而金屬是電的良好導(dǎo)體。當(dāng)導(dǎo)體之間沒(méi)有任何大的縫隙 ，就像飛機(jī)的外殼被閃電球那樣快速爆發(fā)的電荷擊中。導(dǎo)體中的原子就會(huì)推動(dòng)所有進(jìn)入其中的電荷向表面移動(dòng) 而不是使它們流動(dòng)到內(nèi)層。換而言之， 閃電永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)入到機(jī)艙， 也就是乘客， 機(jī)組人員和噴氣燃料所在的地方，它會(huì)被阻止在飛機(jī)的表面。這個(gè)過(guò)程被人們稱為集膚效應(yīng) ，這也是你在車?yán)锟梢员芾椎脑颉?/p>

一些人以為是輪胎的功勞， 但是輪胎對(duì)于解決這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有任何幫助。這些都?xì)w功于車的金屬外殼， 它可以推送閃電向外。而不是把閃電引入你所在的車內(nèi)，集膚效應(yīng)是那么有效， 以至于假如你在一個(gè)金屬外殼厚度只有，幾毫米的東西里面 ，哪怕閃電直接打在外部 ，你都不會(huì)有事。

但是盡管金屬外殼意味著飛機(jī)是安全的，閃電依然是過(guò)去常常導(dǎo)致空難的原因。例如， 回溯到1963年 ，閃電穿透了一架飛機(jī)的油箱并導(dǎo)致爆炸， 造成機(jī)上所有的81名乘客死亡。所以事情變得糟了 ，盡管在集膚效應(yīng)的幫助下閃電可以變得足夠強(qiáng)。 以至于它們可以直接在飛機(jī)上的薄弱部分上打出一個(gè)洞， 比如在機(jī)翼和機(jī)頭上。但是閃電給人造成的主要憂慮還不是小洞。

飛機(jī)有很多電線和電子儀器， 并且你可以大概的想一想。敏感的電子器件在閃電穿過(guò)它們的時(shí)候 ，更易于變得亂七八糟。但是工程師會(huì)在它們的錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)，今天油箱經(jīng)過(guò)了嚴(yán)厲的測(cè)試， 以保證它們抵擋閃電沒(méi)有任何問(wèn)題。燃油在過(guò)去的十幾年里 ，也有了改變。因此它現(xiàn)在不會(huì)在油箱中產(chǎn)生那么多易爆氣體。

所有在飛機(jī)上的儀器都被接地， 它們與一些像飛機(jī)金屬外殼的東西連接， 這擺脫了閃電中的額外電流。甚至在特別敏感的設(shè)備旁邊， 就像雷達(dá)， 會(huì)有一些傳導(dǎo)性的小棍起到避雷針的作用 ，確保雷達(dá)不會(huì)直接被擊中。風(fēng)暴也是飛機(jī)飛行過(guò)程中的危險(xiǎn)領(lǐng)域（引起飛機(jī)失事的原因）從風(fēng)，雨，到氣流紊亂，但是閃電不再是其中之一了。

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