【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機橫跨大西洋》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的航線是直線嗎? 他可以經(jīng)過別的國家的領空嗎? 要飛多高才算不侵犯別人的領土

本篇文章給大家談談《飛機橫跨大西洋》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機的航線是直線嗎? 他可以經(jīng)過別的國家的領空嗎? 要飛多高才算不侵犯別人的領土?
• 2、跨洋的飛機為何不直飛，而是要飛躍北極圈？
• 3、飛機為什么都不是飛直線的？
• 4、飛機航線為什么不走直線
• 5、為什么飛機不飛直線？
• 6、飛機航線為什么是直線

飛機的航線是直線嗎? 他可以經(jīng)過別的國家的領空嗎? 要飛多高才算不侵犯別人的領土?

飛機的航線不是直線的，航線總體規(guī)劃一般是貼近于大圓航線。

空中航線和海上航線都是弧形的，最近的路線也就是通過地球圓心形成的大圓航線，飛機飛行的航線是大圓航線，在大圓航空圖上把北京和紐約連接起來再投影到航空地圖上就形成了航線，這種大圓航線飛行距離最短，南北向大圓是經(jīng)線，東西向大圓是凸向高緯度的弧線，所以你看地圖上北京飛到紐約的是凸向北半球的圓弧。

但是也有采用橫向航線的情況，比如短程航線就沒有必要采用這種模式飛行。地球上任意兩點都有一個大圓，所以北京到紐約理論上是不需要拐彎的，但是每個國家都有規(guī)定的空中航路以及禁止飛行區(qū)域，所以去紐約可能要在抵達目的前改變一下線路的。

國際航班的航線肯定是要經(jīng)過別國領空的，跟飛行高度沒有必然聯(lián)系。飛得多高都是侵犯了別國的領空。因此，飛機的航線都是事先和別國溝通好的，一天幾班，在什么時間，飛行呼號分別是什么，都要通過航空組織和管制部門隨時溝通。

參照一個名為《國際航班國際協(xié)定》的國際條約里規(guī)定了五種航權。一旦航班臨時出現(xiàn)緊急情況，需要馬上像當?shù)氐墓苤撇块T報告以獲得協(xié)助，任何擅自更改航線、改變飛行時間和飛行高度的做法都有可能招致麻煩。

飛機在起飛前，航線都是事先開辟的，所要經(jīng)過的領空、防空識別區(qū)域都已經(jīng)協(xié)調(diào)好了，即使要穿越別國領空，只要事先協(xié)調(diào)好，征得允許，就可以飛越。但要是未經(jīng)允許，或不按事先安排的航線飛行，所在國發(fā)現(xiàn)后就要派戰(zhàn)斗機升空去觀察觀察了。并且這樣做會相當?shù)奈ｋU。

一般認為,領空應當是飛機和氣球等“航空器”（不是“航天器”）上升的最高處,這個高度,現(xiàn)在最高是35km左右，超過100km的高度，一般就認為是“太空”了，一般認為太空不屬于領空。但是，目前為止，也只是認為，沒有一個具體章程，所以有爭執(zhí)的時候，都是領空方占有利位置的。

跨洋的飛機為何不直飛，而是要飛躍北極圈？

坐過跨洋飛機的人都知道，我們國家跨洋的飛機不會選擇直飛，而是要飛越北極圈，才能到達目的地。其實從地圖上來看，大多數(shù)人都不能夠理解為什么要這樣做，因為這條航線繞了一大圈，對于飛機飛行來說是一種非常不經(jīng)濟的行為。

其實跨洋飛機不直飛，而是選擇飛躍北極圈的原因非常簡單，因為這條路線并不是最近的。在地圖上，我們感覺中國和美國中間是隔的是太平洋，這是因為我們是在平面上看見的，事實上我們都知道，兩點之間線段最短。但是，現(xiàn)實的地球并不是一個平面圖，而是一個球體。我們看到的地圖是經(jīng)過技術處理的平面，所以將立體的東西轉(zhuǎn)化為平面的東西時，是存在著一定誤差的。所以地圖上出現(xiàn)的中國離美國的距離是一條直線，地圖上顯示是最近的路，但現(xiàn)實中，這并不是最近的線路。

如果我們看一個現(xiàn)實地球儀或者看一個模擬地球的軟件時會發(fā)現(xiàn)，中國飛往美國，繞過北極圈這才是最近的路線。飛機實際在完成跨洋旅程的時候，越過北極的航線其實要比從太平洋經(jīng)過要節(jié)省三至四個小時。這個原理其實完全可以用幾何定理來說明，當一個球面兩個點之間，最近的距離就是經(jīng)過這兩個點之間的劣弧，然后劣弧就是角度低于180度弧。

事實上一般跨洋的飛機經(jīng)過北極的航線，恰好就是球面上一個大圓的劣弧。所以，飛越北極圈其實是最近的航線，也是最省時也省油最經(jīng)濟的線路，所以很多的國際航班都會選擇這種飛行航線。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，21世紀的科學技術其實已經(jīng)讓大多數(shù)的人不相信地球是一個球體，但是證明地球還是一個球體的最好的證據(jù)其實就是這種大圓航線。經(jīng)過小編的介紹是不是解開了大家的疑惑，漲了不少的知識吧！

飛機為什么都不是飛直線的？

1、距離短

地球是球體而不是平面，出發(fā)地和目的地與地心做一個平面，平面與地球表面相交的大圓劣弧就是最短距離，所以在地球上的兩點之間的最短距離是一段圓弧，并非直線，把兩點之間沿地球表面的最短路徑稱作大圓航線。

2、空中管制

有時候因為空中管制，空中飛行的兩個飛機之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互受到影響甚至發(fā)生危險。而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數(shù)值規(guī)定，并且要依賴管制員的指揮得以保證。

3、天氣和氣候原因

飛機在飛行中會受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多臺風、颶風。這些天氣帶有明顯的區(qū)域性、季節(jié)性，所以飛機航線會盡量避開危險天氣的易發(fā)地區(qū)。

擴展資料

按照飛機飛行的起訖點，航線可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。

1、國際航線是指飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線；

2、國內(nèi)航線是指在一個國家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類；

3、地區(qū)航線指在一國之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)之間的航線。

另外，航線還可分為固定航線和臨時航線，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空。

參考資料來源：百度百科—航線

參考資料來源：上海嘉定政府網(wǎng)—飛機為什么不按直線飛行？

飛機航線為什么不走直線

地球表面上大圓弧線（圓面過球心的哪個）最短.，一般航線總是按這個規(guī)律來定的.，你在地圖上看不出來,放地球儀上一看就明了了，另外,來回的航線不一定一樣,這是空中有風,為了避開頂風,會偏離這個大圓弧線, 順風則要充分利用。真實的航線是大圓弧線上做了一些修正的。這也導致你來去所花時間不一樣。

飛機是目前世界上最便捷安全系數(shù)最高的交通方式之一，我們都認為飛機像鳥兒一樣可以在空中無拘無束的飛翔。其實飛機的飛行路線都是按照規(guī)定的航線飛行，任何飛機都要聽從地面指揮中心的安排。我國從上海到瑞士的航班，不按照直線從安徽飛，而是繞遠路在北京上空轉(zhuǎn)一圈。

都說兩地之間直線最短，為什么要舍近求遠呢。原來我們在地圖上看這條路線確實走了遠路，但是地球是橢圓的，從北京飛在地球上更近。還有另外的一個原因就是，如果飛機一直向西飛，要經(jīng)過我國的青藏高原地區(qū)，那里海拔高氣候惡劣。惡劣的天氣有可能影響飛機駕駛員的視野，導致偏離航線。

其實不光上海飛瑞士的航班，我國絕大多數(shù)飛往西方國家地區(qū)的飛機，都要在北京遛一圈。飛機的飛行路線都是規(guī)定好的，不然很容易發(fā)生撞機事件。

為什么飛機不飛直線？

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。

2. 導航技術限定，飛機只能向臺或背臺飛行。

目前最成熟的導航技術是IR（慣性導航）和VOR/DME（指向臺）導航技術，這兩種技術疊加可以保證飛機導航精度達到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個缺點是依賴于導航臺，且飛機只有在航向面向或背向VOR臺時才能獲得比較高的精度，因此飛機的航跡本質(zhì)上就是從一個VOR臺飛向另一個VOR臺，在距離VOR臺約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個VOR臺繼續(xù)飛行。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個應該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個限制主要體現(xiàn)在跨洋和北極航線上，內(nèi)陸航線與各航空公司實力有關，對于長距離航線，有實力的航空公司可能會沿路各個機場都簽有保障協(xié)議，此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實力不足的航空公司則無法和所有機場簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

飛機航線為什么是直線

樓上說的不全面， 由于地球是弧面的，每個緯度和經(jīng)度的磁差不同，如果飛行途中始終按照開始時候 導航儀提示的方向飛的話，那么飛行軌跡展開，是一條左右偏的弧線。

短距離的飛行沒什么影響 但跨洋跨國飛行的話，浪費的燃油就很可觀了。

所以現(xiàn)在通過衛(wèi)星定位，在兩地之間選出最短的航線，這條線展開是條直線。

關于《飛機橫跨大西洋》的介紹到此就結束了。