【簡(jiǎn)介：】可能樓主已經(jīng)有了一定的認(rèn)識(shí)才會(huì)提出這個(gè)問(wèn)題
2周前某世界航空聯(lián)盟（忘記是哪個(gè)了）提倡各國(guó)開(kāi)放航空運(yùn)輸市場(chǎng)，將航空運(yùn)輸業(yè)推向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，這是對(duì)消費(fèi)者有利的，但會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司

可能樓主已經(jīng)有了一定的認(rèn)識(shí)才會(huì)提出這個(gè)問(wèn)題
2周前某世界航空聯(lián)盟（忘記是哪個(gè)了）提倡各國(guó)開(kāi)放航空運(yùn)輸市場(chǎng)，將航空運(yùn)輸業(yè)推向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，這是對(duì)消費(fèi)者有利的，但會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司造成沖擊。
就目前全球整體的經(jīng)濟(jì)形式下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式是促進(jìn)一個(gè)行業(yè)發(fā)展的最主要?jiǎng)恿?，高技術(shù)、高投入、長(zhǎng)周期、高風(fēng)險(xiǎn)、慢回報(bào)這些苛刻條件本身制約著航空業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化進(jìn)程。
本月15號(hào)南航加入天合，這會(huì)降低南航采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是好事。 這也是南航對(duì)國(guó)內(nèi)航空業(yè)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變這一趨勢(shì)做出的最佳選擇。
因?yàn)楸旧砦也皇沁@一行的人，所以政策方面就不好說(shuō)了。不過(guò)無(wú)非是類(lèi)似對(duì)民族工業(yè)的保護(hù)主義政策這樣的。

航空業(yè)為什么要靠大量負(fù)債才能運(yùn)營(yíng)

因?yàn)榻?jīng)營(yíng)成本高。首先，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的成本很高，再加上高額的其他費(fèi)用，如航空油料費(fèi)用、購(gòu)置飛機(jī)關(guān)稅和增值稅、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)、經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷(xiāo)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)等，因此導(dǎo)致航空業(yè)具有非常高的長(zhǎng)期負(fù)債率。

美國(guó)西南航空為什么能成功

這個(gè)都可以寫(xiě)論文了

先要簡(jiǎn)單說(shuō)一下背景，當(dāng)時(shí)美國(guó)還在遵循臭名昭著的《航空管制法》，各個(gè)航空公司的票價(jià)都是聯(lián)邦核準(zhǔn)的，不許自己定，而且航線(xiàn)都是事先規(guī)定的

西南航空打了一個(gè)擦邊球，他自稱(chēng)自己是德州航線(xiàn)的，不是聯(lián)邦航空公司，是州立航空公司，不用遵守相關(guān)規(guī)定（為此官司打到了最高法院）
由于不必遵循聯(lián)邦航空管制法，西南航空走了廉價(jià)路線(xiàn)，挑戰(zhàn)對(duì)象是長(zhǎng)途巴士和其他公司，他們想盡一切辦法壓縮成本。比如使用同一機(jī)型，使用舊機(jī)場(chǎng)，空姐也是其他公司退下來(lái)的

按照STP理論，他們選擇了合理的細(xì)分市場(chǎng)和目標(biāo)客戶(hù)，進(jìn)行了有效定位，避開(kāi)了美國(guó)航空、聯(lián)合航空等巨頭的攻擊，選擇了他們看不上的客戶(hù)
借助高效率逐步發(fā)展起來(lái)

西南航空的成功，促使美國(guó)取消了《航空管制法》
關(guān)于美國(guó)航空業(yè)的發(fā)展，建議你去看《逐鹿藍(lán)天》，里面很清楚