【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗桨嘌诱`的照片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)貴賓休息室，飛機(jī)延誤了，第二天還可以去休息嗎
2、如果是因?yàn)轱w機(jī)誤點(diǎn)的話，耽誤
本篇文章給大家談?wù)劇逗桨嘌诱`的照片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)貴賓休息室，飛機(jī)延誤了，第二天還可以去休息嗎
- 2、如果是因?yàn)轱w機(jī)誤點(diǎn)的話，耽誤了下一班飛機(jī)。。機(jī)場(chǎng)會(huì)負(fù)責(zé)么？？
- 3、飛機(jī)場(chǎng)由哪幾部分構(gòu)成？什么登機(jī)口、候機(jī)樓、候機(jī)大廳什么的。我是第一次坐飛機(jī)，不知道首先去哪里辦理？
- 4、機(jī)場(chǎng)等人的地方叫什么
- 5、候機(jī)樓的布局
飛機(jī)貴賓休息室，飛機(jī)延誤了，第二天還可以去休息嗎
你是會(huì)員還是購買的休息服務(wù)，如果那次航班已出港估計(jì)就不能了
這里的會(huì)員可一年次不限次在貴賓廳休息
如果是因?yàn)轱w機(jī)誤點(diǎn)的話，耽誤了下一班飛機(jī)。。機(jī)場(chǎng)會(huì)負(fù)責(zé)么？？
飛機(jī)誤點(diǎn)是天氣原因的，機(jī)場(chǎng)不會(huì)負(fù)責(zé)；是承運(yùn)人自身原因機(jī)場(chǎng)才會(huì)負(fù)責(zé)。
根據(jù)《航班正常管理規(guī)定》：
第二十九條 發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運(yùn)人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)：
（一）由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。
（二）由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。
（三）國內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。
（四）國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。
擴(kuò)展資料
《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》中規(guī)定：
第二十三條航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時(shí)，旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費(fèi)。
《航班正常管理規(guī)定》中規(guī)定：
第二十六條 在掌握航班出港延誤或者取消信息后，各單位應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，做好以下信息通告工作：
（一）承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在掌握航班狀態(tài)發(fā)生變化之后的30分鐘內(nèi)通過公共信息平臺(tái)、官方網(wǎng)站、呼叫中心、短信、電話、廣播等方式，及時(shí)、準(zhǔn)確地向旅客發(fā)布航班出港延誤或者取消信息，包括航班出港延誤或者取消原因及航班動(dòng)態(tài)。
（二）機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)利用候機(jī)樓內(nèi)的公共平臺(tái)及時(shí)向旅客通告航班出港延誤或者取消信息。
參考資料來源：中國民用航空局-航班正常管理規(guī)定
飛機(jī)場(chǎng)由哪幾部分構(gòu)成？什么登機(jī)口、候機(jī)樓、候機(jī)大廳什么的。我是第一次坐飛機(jī)，不知道首先去哪里辦理？
機(jī)場(chǎng)一般由如下幾個(gè)部分組成：
1、飛行區(qū)，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道；
2、停機(jī)坪；
3、候機(jī)大廳；
4、導(dǎo)航塔；
5、機(jī)場(chǎng)附屬部分，包括飛機(jī)維修庫、停機(jī)庫、加油系統(tǒng)等。在飛行區(qū)及停機(jī)坪部分還包括助航燈光系統(tǒng)以及路面標(biāo)線等。
飛機(jī)的流程如下:
比起飛時(shí)間提早最少一個(gè)小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)出發(fā)大廳；在航班電子屏上找到自己的航班號(hào)，上面會(huì)顯示這個(gè)航班的登機(jī)牌的辦理柜臺(tái)號(hào)。
找到登機(jī)牌辦理柜臺(tái)后，報(bào)上航班號(hào)并遞上身份證辦理登機(jī)牌，行李過多的話，需要辦理托運(yùn)手續(xù)，保存好行李票（一般貼在登機(jī)牌的背面），到達(dá)后拿行李出機(jī)場(chǎng)時(shí)要檢查的。
3.拿到登機(jī)牌后，就可去安檢口進(jìn)行安檢需要身份證和登機(jī)牌。
4.通過安檢進(jìn)入候機(jī)大廳后，按登機(jī)牌上顯示的登機(jī)口過去，找到自己航班的登機(jī)口（登機(jī)口有電子顯示屏顯示你的航班號(hào)）耐心等待，登機(jī)時(shí)廣播會(huì)通知。
擴(kuò)展資料：
登機(jī)牌（boarding pass/boarding card）是機(jī)場(chǎng)為乘坐航班的乘客提供的登機(jī)憑證，乘客必須在提供有效機(jī)票和個(gè)人身份證件后才能獲得，也有人稱之為登機(jī)證或登機(jī)卡。
上個(gè)世紀(jì)80年代之前，我國使用的登機(jī)證印制十分簡(jiǎn)單，多為手工填寫和加蓋橡皮戳記。隨著電腦技術(shù)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在所有機(jī)場(chǎng)或航空公司都采用電腦打印。近年來，登機(jī)證的印制更加精美，背面還出現(xiàn)了不少廣告內(nèi)容，成為引人入勝的集藏品種。
參考資料：
百度百科-飛機(jī)場(chǎng)
百度百科-坐飛機(jī)
機(jī)場(chǎng)等人的地方叫什么
候機(jī)樓
候機(jī)樓又稱“航站樓”。旅客在乘飛機(jī)出發(fā)前和抵達(dá)后辦理各種手續(xù)和作短暫休息、等候的場(chǎng)所。航空港的主要建筑物。候機(jī)樓內(nèi)設(shè)有候機(jī)大廳、辦理旅客及行李進(jìn)出手續(xù)的設(shè)施、旅客生活服務(wù)設(shè)施及公共服務(wù)設(shè)施。
辦理旅客及行李進(jìn)出手續(xù)的設(shè)施有：值機(jī)柜臺(tái)、問訊處、售票窗口、交運(yùn)行李柜臺(tái)及行李處理系統(tǒng)、安全檢査設(shè)施以及海關(guān)、邊防檢查、動(dòng)植物衛(wèi)生檢疫等柜臺(tái)。旅客生活服務(wù)設(shè)施有：休息廳、餐飲廳、娛樂室、商店及殘疾人車輛等。公共服務(wù)設(shè)施有：銀行、郵局、書店、出租汽車服務(wù)柜臺(tái)及旅館預(yù)訂柜臺(tái)等。
擴(kuò)展資料
航站樓的設(shè)計(jì)，不僅要考慮其功能，還要考慮其環(huán)境、藝術(shù)氛圍及民族（或地方）風(fēng)格等。航站樓一側(cè)連著機(jī)坪，另一側(cè)又與地面交通系統(tǒng)相聯(lián)系。旅客、行李及貨郵在航站樓內(nèi)辦理各種手續(xù)，并進(jìn)行必要的檢查以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。
旅客航站樓基本功能是安排好旅客、行李的流程，為其改變運(yùn)輸方式提供各種設(shè)施和服務(wù)，使航空運(yùn)輸安全有序。
參考資料來源：百度百科-候機(jī)樓
候機(jī)樓的布局
大型航空港起降飛機(jī)多，旅客吞吐量大，業(yè)務(wù)十分繁忙，例如美國芝加哥奧黑爾航空港，客流高峰季節(jié)，每天進(jìn)出港飛機(jī)達(dá)2000架次以上，過往旅客十余萬人。在交通流量大的情況下，為適應(yīng)旅客的特點(diǎn)并滿足他們的使用要求，候機(jī)樓的各種設(shè)施的配置必須合理。同時(shí)要設(shè)計(jì)科學(xué)的旅客流程圖，使各類旅客在樓內(nèi)的活動(dòng)互不干擾。
多數(shù)候機(jī)樓對(duì)進(jìn)出港旅客采取立體隔離的辦法，即將進(jìn)出港旅客的行動(dòng)路線分別安排在兩個(gè)樓層內(nèi)：對(duì)國際和國內(nèi)旅客，則采取平面隔離的辦法，即在同一層樓內(nèi)，分別設(shè)置國際旅客和國內(nèi)旅客的活動(dòng)場(chǎng)所。北京首都機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓進(jìn)出港旅客流程示意圖見上圖。
關(guān)于《航班延誤的照片》的介紹到此就結(jié)束了。
