【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?87南航夢(mèng)想飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)航有哪些型號(hào)的飛機(jī)？


2、波音787能坐多少人


3、中國(guó)有哪幾家公司有波音

本篇文章給大家談?wù)劇?87南航夢(mèng)想飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)航有哪些型號(hào)的飛機(jī)？
• 2、波音787能坐多少人
• 3、中國(guó)有哪幾家公司有波音787客機(jī)？
• 4、空客和波音哪個(gè)更安全？
• 5、截至該問題被提出時(shí)，國(guó)航的波音飛機(jī)各個(gè)型號(hào)及其數(shù)量？
• 6、波音787的服役情況

國(guó)航有哪些型號(hào)的飛機(jī)？

波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車A330-200 30架 國(guó)航波音777-300ER（愛中國(guó)號(hào)）客機(jī)空中客車A330-300 19架

喜聞中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司將在今年5月初接收第一架波音787-9夢(mèng)想客機(jī)，該機(jī)同時(shí)也是大中華地區(qū)的首架787-9?，F(xiàn)在我們就來盤點(diǎn)一下國(guó)航的各系列第一架波音客機(jī)，歡迎你也來說說自己與這些“第一”的故事，與他們一起，有哪些令人感動(dòng)、難忘的記憶？以及你對(duì)國(guó)航首架787-9有怎樣的期盼。

▽以下信息為小編整理

按照機(jī)型順序排序

如有錯(cuò)誤或缺失

歡迎指正▽

注：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司于1988年1月1日在北京正式成立，由中國(guó)民航（CAAC）改組而來，同時(shí)成立的公司還有中國(guó)東方航空和中國(guó)南方航空。下列出的“第一架”均為國(guó)航成立后的獲得的“第一架”型號(hào)飛機(jī)或該型號(hào)生產(chǎn)序列最早的一架，不意味著是中國(guó)民航（CAAC）或改組后其他航空公司接收的首架機(jī)。

1737系列

型號(hào)737-2T4(A)

工廠編號(hào)23272

生產(chǎn)線號(hào)1903

注冊(cè)號(hào)B-2506

艙位

首飛時(shí)間1985年3月1日

接收時(shí)間1988年1月1日

退服時(shí)間1995年4月28日

移交/出售1995年4月轉(zhuǎn)交長(zhǎng)城航空

機(jī)齡 31

狀態(tài) 服役中

發(fā)動(dòng)機(jī) 2*PW JT8D-9A

備注 1985年3月25日交付CAAC

作者

Daryl Chapman

圖片來源

轉(zhuǎn)交給長(zhǎng)城航空后，這架飛機(jī)依然保留著國(guó)航的腰線

作者

JetPix

圖片來源

離開長(zhǎng)城航空之后，這架飛機(jī)又穿上了東方航空的衣服

作者

K.H. Ng – HKAEC

圖片來源

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從東航退役之后，他的使命就變成了一架貨機(jī)。這時(shí)，他出現(xiàn)在了斯洛伐克，換上了Blue Dart Aviation的標(biāo)識(shí)

作者

Peter Marianic

圖片來源

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2004年換上Blue Dart Aviation的涂裝，這是在加拿大哈利法克斯市

作者

Doug gould

圖片來源

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2013年，這架古老的飛機(jī)又去了馬來西亞，換上了Transair公司的新裝。

作者

Samuel WKF

圖片來源

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型號(hào) 737-3J6

工廠編號(hào)23302

生產(chǎn)線號(hào)1224

注冊(cè)號(hào)B-2531

艙位F8Y120

首飛時(shí)間1986年4月16日

接收時(shí)間1988年1月1日

退服時(shí)間2008年9月10日

移交/出售2008年9月10日轉(zhuǎn)交safi航空

機(jī)齡 29.9

狀態(tài) 儲(chǔ)存

發(fā)動(dòng)機(jī) 2*CFM56-3B1

備注 1986年5月15日交付CAAC

波音787能坐多少人

波音787中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。

787系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使787在設(shè)計(jì)中力求營(yíng)造更宜人的客艙環(huán)境，如更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗(yàn)。

客艙比其他中型飛機(jī)寬敞，乘客坐下后其平視位置比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型寬38厘米，能為每位乘客創(chuàng)造出更大的個(gè)人空間。客艙安裝了比其他民用飛機(jī)寬的客椅，每個(gè)座位比最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少寬4厘米。

經(jīng)濟(jì)艙通道寬55厘米，該寬度比典型的雙通道飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙通道寬6厘米。公務(wù)艙通道寬65厘米，這一寬度使乘客可以輕松繞過正在供餐的餐車。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為B7877的中國(guó)首架787-9夢(mèng)想客機(jī)首次正式與公眾見面。這是國(guó)航引進(jìn)的第一架波音787-9型客機(jī)，也是中國(guó)民航的第一架787-9客機(jī)。我們相信，波音787-9飛機(jī)的引進(jìn)將進(jìn)一步充實(shí)國(guó)航的機(jī)隊(duì)、提高中遠(yuǎn)程航線的運(yùn)營(yíng)能力，為廣大旅客提供更多樣化的選擇。

此次入列國(guó)航機(jī)隊(duì)的787-9夢(mèng)想客機(jī)因其諸多高科技的融入和應(yīng)用而為世人矚目，機(jī)身大量采用復(fù)合材料制成，飛機(jī)整體重量減輕，可以實(shí)現(xiàn)更低的燃料消耗和污染排放，同時(shí)較強(qiáng)的航程能力可以實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線，更加符合國(guó)航一貫倡導(dǎo)的“綠色飛行”理念。

參考資料來源：

百度百科-波音787

人民網(wǎng)-首架波音787-9客機(jī)入列國(guó)航機(jī)隊(duì)

中國(guó)有哪幾家公司有波音787客機(jī)？

2013年6月， 中國(guó)首架波音787 身披“夢(mèng)想之翼”彩繪加入南航機(jī)隊(duì)，中國(guó)民航正式開啟“夢(mèng)想飛機(jī)”時(shí)代。

5年來，南航、國(guó)航、海航和廈航陸續(xù)引進(jìn)一架又一架的夢(mèng)想飛機(jī)，目前中國(guó)波音787 機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)60多架，累計(jì)運(yùn)載乘客超過2200萬(wàn)人次。此外，東航、吉祥航空、瑞麗和東海也訂購(gòu)了波音787，來自中國(guó)客戶的波音787確認(rèn)訂單和承諾訂單為140架左右。

2013年6月2日，中國(guó)787啟動(dòng)用戶南航首架787夢(mèng)想飛機(jī)飛抵廣州

海航目前運(yùn)營(yíng)著中國(guó)最大規(guī)模的787機(jī)隊(duì)

國(guó)航是中國(guó)首家787-9用戶，圖為國(guó)航787公務(wù)艙

廈航聯(lián)合國(guó)彩繪787

東航集團(tuán)旗下上海航空將迎來其首架787

目前787的簽派可靠性達(dá)99.4%，日均利用率為12小時(shí)。隨著787的持續(xù)改進(jìn)，其簽派可靠性還在進(jìn)一步提升。

空客和波音哪個(gè)更安全？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機(jī)可以說成為了主要的交通工具，尤其是長(zhǎng)距離的出行時(shí)，飛機(jī)幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機(jī)制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機(jī)幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國(guó)內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機(jī)型號(hào)。

那么，我們肯定會(huì)問哪個(gè)公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個(gè)問題太寬泛了，因?yàn)樵斐捎绊戯w機(jī)安全事故的行為，不能只有飛機(jī)本身，同時(shí)還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機(jī)械的維護(hù)，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對(duì)安全底線的堅(jiān)持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個(gè)公司

AIRBUS空客，始于1970年法國(guó)，中國(guó)于1985年引進(jìn)第一架空中客車飛機(jī)，全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識(shí)、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。 波音公司作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國(guó)最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機(jī)。1968年，推出波音737飛機(jī)。1970年，推出波音747飛機(jī)。

空客和波音哪個(gè)安全？

通過看紀(jì)錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無(wú)論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個(gè)都是經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)的王牌公司。現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上比較大的航空公司，比如國(guó)航、東航、南航、深航，這些公司的機(jī)隊(duì)都是空客、波音兩種機(jī)型混搭的建隊(duì)方向。

兩家各有優(yōu)缺點(diǎn)

波音的傳動(dòng)系統(tǒng)主要是靠機(jī)械傳動(dòng)，所以在波音飛機(jī)的相應(yīng)傳動(dòng)控制區(qū)域你會(huì)看到很多鋼索之類的部件；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對(duì)飛機(jī)空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對(duì)復(fù)雜一些；

機(jī)械傳動(dòng)呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機(jī)的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機(jī)械傳動(dòng)。

就現(xiàn)今而言，飛機(jī)出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機(jī)設(shè)計(jì)上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個(gè)流行機(jī)型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進(jìn)，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個(gè)安全，我個(gè)人傾向空客。因?yàn)槲以诳础犊罩泻平佟返臅r(shí)候，個(gè)人感覺空客的全自動(dòng)駕駛領(lǐng)先于波音的手動(dòng)控制。如果一旦發(fā)生空難，自動(dòng)駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機(jī)改時(shí)間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機(jī)型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數(shù)：9次

波音787又稱為“夢(mèng)想飛機(jī)”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，波音787是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢(mèng)想飛機(jī)是航空史上首架超長(zhǎng)程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長(zhǎng)程客機(jī)掛鉤的定律。一架787的均價(jià)是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國(guó)、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時(shí)的質(zhì)量問題。根據(jù)報(bào)道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機(jī)由于蒙皮以及后機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機(jī)，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機(jī)身組裝問題時(shí)，進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。

NO.2 A340

事故次數(shù)：11次

A340，空中最完美的四引擎動(dòng)力系統(tǒng)被譽(yù)為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個(gè)彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重，但無(wú)人死亡。

目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機(jī)型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機(jī)，以給自己的機(jī)隊(duì)回血。減少需要承擔(dān)的停場(chǎng)費(fèi)用，同時(shí)賣掉飛機(jī)部件還可以小賺一筆。

中國(guó)國(guó)際航空曾運(yùn)營(yíng)過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國(guó)國(guó)際航空機(jī)隊(duì)，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數(shù)：14次

波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機(jī)（被劫持），勞達(dá)航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國(guó)航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。

當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機(jī)由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬(wàn)米高空巡航的時(shí)候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機(jī)組靠著767出色的氣動(dòng)性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機(jī)上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個(gè)采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點(diǎn)，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數(shù)：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機(jī)組人員12人）的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機(jī)在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準(zhǔn)確透露過該客機(jī)的下落。

眾所周知，目前客機(jī)領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個(gè)巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國(guó)自主研發(fā)且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919，收到了來自中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司的首個(gè)正式購(gòu)機(jī)合同。

國(guó)內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國(guó)已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國(guó)成功地研制了以殲15、殲20、運(yùn)20、武直10等為代表的軍用飛機(jī)，在民機(jī)方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機(jī)已經(jīng)投入航線，大飛機(jī)如C919、運(yùn)10等相繼研制成功，小型無(wú)人機(jī)和通航飛機(jī)正處于快速發(fā)展之中，目前我國(guó)航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

截至該問題被提出時(shí)，國(guó)航的波音飛機(jī)各個(gè)型號(hào)及其數(shù)量？

共有－300/400/500三個(gè)基本型號(hào)，波音737問世后20年的1998年12月5日，第自此，該飛機(jī)被稱為波音787夢(mèng)想飛機(jī)。 就在同一時(shí)間，波音與中國(guó)民航方面簽署

波音787的服役情況

最早于2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為7E7。在2006年4月26日，即研發(fā)計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度被改短。

波音787于2009年12月15日進(jìn)行首次測(cè)試飛行。2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國(guó)聯(lián)邦航空局宣布暫時(shí)停飛所有波音787“夢(mèng)幻”客機(jī) 。

2005年1月28日，中國(guó)政府官員與波音公司簽署了60架波音787飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議。

2013年6月2日，中國(guó)首架波音787“夢(mèng)幻飛機(jī)”抵達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)，這一噴繪著“夢(mèng)想之翼”涂裝的787飛機(jī)從此將加入南航機(jī)隊(duì)。南航成為中國(guó)首家、全球第9家接收787夢(mèng)想飛機(jī)的航空公司。

2013年6月南方航空還將繼續(xù)再接收一架，2013年內(nèi)南航將接收8架，2014年接收2架。

南方航空于2005年12月訂購(gòu)了10架波音787，原計(jì)劃2011年底交付，此前曾因零部件和試飛等原因多次推遲交付，2012年又因中國(guó)民航局適航證遲遲未下，以及2013年1月連續(xù)出現(xiàn)的電池故障等原因再度推遲。

由于2013年初日航等航企波音787的電池故障，致使該機(jī)幾乎在全球范圍內(nèi)停飛。2013年4月，美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)了波音787改進(jìn)方案，現(xiàn)役波音787陸續(xù)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，新飛機(jī)的交付也逐步重啟。

2013年5月23日，波音787終獲中國(guó)民航局型號(hào)認(rèn)可證，這標(biāo)志著其具備了進(jìn)入中國(guó)民航市場(chǎng)的資格。波音公司已為南航首架787飛機(jī)安裝了改進(jìn)后的電池，并通過了相應(yīng)的測(cè)試。首架波音787飛機(jī)南航將投放在廣州出發(fā)的國(guó)內(nèi)航線，在國(guó)內(nèi)運(yùn)行一段時(shí)間后，再投入國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)。

波音787中國(guó)內(nèi)地的訂單為41架，其中，國(guó)航訂購(gòu)了15架、南航10架、海航10架、廈航6架。

國(guó)航因2010年8月31日對(duì)訂單進(jìn)行更改，將公司于2005年批準(zhǔn)引進(jìn)的15架波音787-8置換為15架波音787-9，因此交付時(shí)間會(huì)再晚兩年；廈航明后兩年將引進(jìn)6架波音787飛機(jī)，主要投放在福州和廈門市場(chǎng)，其首架787已于2014年7月交付。

海航預(yù)計(jì)最快將于6月底引進(jìn)波音787客機(jī)，具體時(shí)間在等中國(guó)民航局的相關(guān)認(rèn)證。海航前兩架交付的波音787計(jì)劃投入北京至?？?、上海、成都3條國(guó)內(nèi)航線，其中北京—上海航線每天由787執(zhí)行兩班，北京—海口、北京—成都航線每天各執(zhí)行一班。后續(xù)海航787客機(jī)將計(jì)劃投入執(zhí)行北京—芝加哥、北京—西雅圖、北京—多倫多等北美的國(guó)際航線等其他城市的國(guó)際航線。

截止2013年6月，波音已經(jīng)向全球8家航空公司交付52架787飛機(jī)，還有超過800架787飛機(jī)有待交付全球58家客戶。

2013年6月以來，已有全日空兩班次，日本航空一班次，南航一班次，埃塞俄比亞不定期班次等五架787飛航北京。據(jù)悉，2013年6月底波音787夢(mèng)幻客機(jī)也將落戶海南航空股份有限公司北京分公司。

2013年，海南航空北京－海口、北京—上海、北京-?？凇⒈本?杭州、北京-成都、北京-長(zhǎng)沙、北京-昆明航線將由波音787夢(mèng)幻客機(jī)執(zhí)飛。

2013年8月，將由波蘭航空使用波音787夢(mèng)幻客機(jī)執(zhí)飛北京－華沙航線。屆時(shí)北京首都機(jī)場(chǎng)將是世界上起落不同航空公司波音787客機(jī)最多的機(jī)場(chǎng)（非班次最多）。

2013年11月17日，阿提哈德航空在迪拜航展中訂購(gòu)30架B787-1000，標(biāo)志著787訂單總數(shù)超過1000架（1012架），成為航空史上最快達(dá)到這一銷售里程碑的寬體機(jī)。阿提哈德共訂購(gòu)了71架波音787，是目前最大的夢(mèng)幻飛機(jī)客戶。

關(guān)于《787南航夢(mèng)想飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。