【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的不足之處有哪些》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在萬米高空可以飛行，而在高原上卻動(dòng)力不足，原因出在哪里？


2、汽車,火車,

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的不足之處有哪些》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在萬米高空可以飛行，而在高原上卻動(dòng)力不足，原因出在哪里？
• 2、汽車,火車,飛機(jī),輪船.各有什么不足
• 3、高原上飛機(jī)性能不足，不能滿載起飛，為什么
• 4、飛機(jī)可以在上萬米高空飛行，為什么在高原會(huì)動(dòng)力不足？
• 5、飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)與不足是怎樣的呢？

飛機(jī)在萬米高空可以飛行，而在高原上卻動(dòng)力不足，原因出在哪里？

這是因?yàn)橄袂嗖馗咴@樣的高原，海拔45公里的地方空氣比較稀薄。如果飛機(jī)處于低速階段，例如起飛和爬升，動(dòng)壓密度 x 平方速度/2比低海拔平原地區(qū)要小得多。升力與動(dòng)壓成正比。與平原地區(qū)相比，升力明顯不足，起飛和爬升困難，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力隨高度的增加急劇下降，甚至在10000米高度下降到海平面和地面的20% 左右。在青藏高原等高原地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力嚴(yán)重衰減，肯定比低海拔平原地區(qū)更嚴(yán)重。

另外，為了彌補(bǔ)低速升力的不足，開啟了升力裝置，導(dǎo)致阻力急劇增加，本階段是關(guān)閉升力增加裝置以減少阻力，因此高原地區(qū)升力衰減嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)推力衰減嚴(yán)重，起飛和爬升等低速階段動(dòng)力不足。飛機(jī)在10000米高空飛行的原因是這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的速度比較大，密度的衰減被速度的增加所補(bǔ)償。速度壓力足以產(chǎn)生足夠的升力。此外，當(dāng)飛機(jī)的增升裝置在巡航狀態(tài)下關(guān)閉時(shí)，阻力非常小，所需功率也非常小。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)推力減弱，阻力也減少，所以看來，權(quán)力是足夠的。

當(dāng)汽車在高速公路上行駛時(shí)，它需要依靠地面的支撐，克服地面阻力才能前進(jìn); 在海上航行的船只需要來自海洋的浮力; 飛機(jī)的飛行完全依靠空氣來獲得升力，這樣飛機(jī)就能懸掛在空中，像汽車一樣向前行駛。在這種情況下，人類的車輛需要依靠地面、水、空氣和其他媒介來獲得動(dòng)力。介質(zhì)的變化對汽車的正常行駛有很大的影響，如汽車的路面是硬化還是軟沙，飛機(jī)大氣環(huán)境中的空氣含量和密度。地球表面有高原、平原等地貌類型，海拔高度差異較大。

對中國來說，東部的三個(gè)平原大部分海拔200米左右，而青藏高原海拔4000多米，相差4000米。受地球重力的影響，不同高度的空氣密度變化很大。四分之三的空氣質(zhì)量集中在近地面層?？諝庠礁?，空氣就越稀薄，密度就越小。發(fā)動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)克服地面阻力，通過多缸內(nèi)燃機(jī)獲得更大的動(dòng)力。我們經(jīng)?？吹剑?dāng)啟動(dòng)汽車時(shí)，油耗突然增加，并且在加速過程中油耗仍然很高。正常駕駛后，雖然車速很快，但燃油消耗量不如起動(dòng)時(shí)大。這是因?yàn)槠噯?dòng)后會(huì)產(chǎn)生很大的慣性。啟動(dòng)時(shí)，將過量的油耗能量注入車內(nèi)動(dòng)力，油耗就會(huì)慢慢降低。最后，燃料消耗將保持在一定的水平。

汽車,火車,飛機(jī),輪船.各有什么不足

汽車不適合長途坐，不安全，而且慢，受天氣影院，長途臥鋪票價(jià)都頂上高鐵了?；疖囋谏絽^(qū)的地方慢，因?yàn)樯絽^(qū)鐵路落后，你可以比較一下西南方，和東南方的動(dòng)車還比不上平原地區(qū)的普鐵快。飛機(jī)雖然快，但不安全一但出事，生還率幾乎為零，受天氣影響嚴(yán)重，票價(jià)高，在有飛機(jī)場全國覆蓋低，想坐的話必須到大城市。輪船速度慢，大概最快只有40公里每小時(shí)，而且只有沿海沿江地區(qū)有船，而且也受外界天氣影響，票價(jià)高。綜合上面幾點(diǎn)，火車是最好的交通工具適合長途和短途，票價(jià)實(shí)惠，安全率高，車站鋪蓋率高幾乎每個(gè)市縣都有，基本上不受天氣環(huán)境影響，所以我國現(xiàn)在大面積發(fā)展鐵路。

高原上飛機(jī)性能不足，不能滿載起飛，為什么

原因是高原空氣中氧氣含量少，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒時(shí)不夠充分 ，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，因此不能滿載起飛。

飛機(jī)可以在上萬米高空飛行，為什么在高原會(huì)動(dòng)力不足？

從古至今，人類對世界的探索就從未停止，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)改變?nèi)祟惿畹臇|西，而飛向藍(lán)天的夢想也在人們的努力中實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一飛機(jī)，公認(rèn)由萊特兄弟發(fā)明。飛機(jī)是目前速度最快的交通工具，便捷了人們的生活，人們可以很快地達(dá)到地球的任一角落。

主要是因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和大氣壓力的原因，從氣象角度來說，一萬米左右為平流層，沒有劇烈的天氣變化，而平流層下方就是對流層，風(fēng)雪雷電等惡劣天氣大多就處在對流層之中。在一萬三千米以上，由于空氣相當(dāng)稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力會(huì)變小。雖然推力變小但飛機(jī)內(nèi)部的壓力就會(huì)比外部壓力大，飛機(jī)為了維持人體所必要的生存空間，就會(huì)給機(jī)體內(nèi)部加壓。

飛機(jī)無論是升至上萬米還是上升到幾千米，起飛和降落需要輸出較高的功率，是飛機(jī)能否正常航行的關(guān)鍵。而飛機(jī)要正常起飛，從空氣中獲得的升力尤為重要，而這個(gè)升力大小除與飛行的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大小有關(guān)，還依賴于空氣密度大小，就象乒乓球放在鹽水還是普通水中，下浸深度是不一樣的。

對于青藏高原海拔4000米的地區(qū)，空氣密度約為海平面的60~70%，較平原機(jī)場下降了30~40%，空氣稀薄也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)獲得的升力不足，沒有空氣的支撐就象水托不住鐵球一樣，飛機(jī)難以升空。其次高原海拔高含氧量低，燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降40%左右，發(fā)動(dòng)機(jī)獲得不了較好的動(dòng)力，起飛困難重重。

這是因?yàn)轱w機(jī)起飛時(shí)的高度不同，在平原上起飛海拔一般200米左右，升至10000米，而高原機(jī)場海拔4000米，飛至10000米，這是兩個(gè)不同的高度，低海拔起飛空氣密度及含氧量正常，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率正常，而高海拔大氣環(huán)境卻不同，為此在高原上起飛，飛機(jī)動(dòng)力就出現(xiàn)了不足。

假如飛機(jī)都處在高度4000米高空，升至10000米，一個(gè)是平原上起飛后獲得的慣性的飛機(jī)，另一個(gè)是處在高原海拔4000米待起飛的飛機(jī)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率大相徑庭。高原上飛機(jī)初始慣性為零，輸出的功率出現(xiàn)了不足。

由此看來，飛機(jī)初期起飛非常重要，往往決定著這次航行的成功與失敗。

飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)與不足是怎樣的呢？

和其他交通運(yùn)輸工具相比，飛機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)：

速度快。目前噴氣式客機(jī)的時(shí)速在900千米左右。從北京起飛到杭州，也不過2個(gè)小時(shí)左右就到了。而軍用飛機(jī)的速度就更快了，美國著名的戰(zhàn)略偵察機(jī)SR—71“黑鳥”，據(jù)說達(dá)到了雙三：速度可以超過3000千米/小時(shí)、高度可以達(dá)到3萬米。

機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。2008年5月12日，四川汶川發(fā)生大地震時(shí)，正是飛機(jī)在第一時(shí)間為災(zāi)區(qū)及時(shí)運(yùn)送了搶險(xiǎn)、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)工具和災(zāi)區(qū)急需的食品、飲用水。

安全舒適。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每億客千米的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，和鐵路運(yùn)輸并列為最安全的交通運(yùn)輸方式。

但是飛機(jī)作為交通工具也有自身的局限性：

價(jià)格昂貴。無論是購買飛機(jī)本身，還是飛行所消耗的油料以及對飛機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，其成本相對其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。

容易受天氣情況影響。雖然現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是比較嚴(yán)重的風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全，也是導(dǎo)致航班調(diào)整甚至取消的主要原因。所以，天氣如何成為經(jīng)常乘坐飛機(jī)旅行的人最關(guān)心的事情。

起降場地有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降，一個(gè)城市最多不過幾個(gè)飛機(jī)場，而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，這也是大家感到不方便卻無可奈何的事情。對于軍用飛機(jī)，機(jī)場更是最大的弱點(diǎn)，因此，一方面在海上出現(xiàn)了航空母艦這樣的浮動(dòng)機(jī)場，另一方面也是刺激人們研究發(fā)展不需要機(jī)場的飛機(jī)的原因。

關(guān)于《飛機(jī)的不足之處有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。