【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機上通話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機起飛時地面人員和飛行員通話說什么?
2、飛機上為什么不能用手機/對講機？
3、飛
本篇文章給大家談談《飛機上通話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機起飛時地面人員和飛行員通話說什么?
那個人是地勤，他的那根線是連著前起落架的，然后通過前起落架連到駕駛艙，至于他們說什么嘛……飛行員：這里是南航XXXX航班，請求推出，機頭向南塔臺：南航XXXX航班，拖車就位了嗎？飛行員：地面，拖車到了嗎？地勤：拖車已就位鎖定。飛行員：拖車已經就位了。塔臺：南航XXXX航班，可以推出，機頭向南……地勤：拖車已脫離，機頭向南飛行員：謝謝，再見飛行員：XXXX塔臺，南航XXXX航班，請求滑行塔臺：南航XXXX航班，可以滑行，經C、1B，13L跑道外等候飛行員：經C、1B，滑行至13L，跑道外等候……
飛機上為什么不能用手機/對講機？
雖然并沒有任何一起事故被明確認定是由使用手機造成的，但本著安全第一的原則，手機就成了飛機的敵人。而飛機在起飛前和降落后的滑行過程中，空管與飛行員的通訊并未停止，此時打開手機，也可能會影響飛機精確對接廊橋或可能對正在起降的其他航班造成威脅。因此，在飛行全程關閉手機，等艙門打開后再打開手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的安全措施。
在我們過安檢的時候如果被發(fā)現(xiàn)攜帶對講機，安檢員會要求你關閉對講機并且把對講機電池拆卸下來，與主機分離攜帶，會強調禁止在飛機上開機并使用對講機。
那這是為什么呢？因為相對于手機U/V頻段的對講機對航空安全影響特別大，航空通信頻率基本上接近V頻段的對講機頻率，而且對講機的發(fā)射功率也很大，如果在飛機上使用對講機，會干擾飛機通訊或者飛行，從而有可能造成事故。
現(xiàn)在大家都明白了吧，對講機可以攜帶上飛機，但是禁止使用且電池和主機必須分離。
關機+電池主機拆分?。。。?！
坐飛機為什么要關掉手機？
因為手機可能干擾飛機通信。
飛機在飛行中需要隨時與地面保持無線電通信。
飛機信號可能導致飛行員聽不清地面指揮。
飛行通信受干擾是十分危險的。
在飛機起降期間應主動關閉手機等無線設備。
飛機上對手機有哪些規(guī)定？
飛機上禁止使用手機，是美國聯(lián)邦通訊委員會(FCC)在1991年實施的一項規(guī)定，理由是手機發(fā)射的無線電波可能會干擾地空通訊。
這個規(guī)定被公眾廣泛接受，一直執(zhí)行得很好，但在民航業(yè)內，對此卻存在大量的爭議。美國波音公司、探索頻道等多方部門，通過各種手段，做了大量實驗。但是直到現(xiàn)在，也沒有找到證據(jù)證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響。當然，他們也不能證明沒有影響，因此，盡管FCC屢次搖擺不定，但最終還是維持了禁止使用手機的原議。
而在我國，民航局的規(guī)定是：不允許在機上使用手機。如果在飛機飛行過程中發(fā)現(xiàn)有人使用手機，機組人員應立即進行勸阻；對不聽勸阻者，應提出警告；對仍堅持不改者，應對其設備暫時予以扣押、保存。同時，機組人員應與目的地機場公安機關聯(lián)系，到達目的地后，機組人員應將違法者交與公安機關，公安機關將根據(jù)違法人違法情節(jié)輕重及主觀態(tài)度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、罰款、拘留的處罰。
滑行時也別急著開手機
在高空飛行時，手機是沒有信號的——但會搜索信號。由于飛行速度很快，從一個區(qū)域移動到另一個區(qū)域非常頻繁，手機需要不斷重新選擇地面基站，這會加重地面基站的工作負擔。除了干擾基站，大家最關心的恐怕還是無線電波對飛機產生干擾的風險。
航空信號使用的是118MHz頻段，而國內GSM手機使用的是900MHz左右頻段(CDMA手機相對安全)，Wi-Fi信號頻率更高，它們相差這么大，理論上是不會互相干擾的。然而實際上，因為GSM手機采用的是跳頻脈沖方式發(fā)射信號，會產生許多不同頻率的次生電波。這些次生電波盡管微弱，但面對機載通訊設備的超高靈敏性，也就顯得不太讓人放心了。據(jù)從事飛行器電磁兼容性研究長達10年的波音公司的專家布魯斯·唐納姆回憶，波音收到過幾例這樣的事故報告，比如說巡航過程中，自動駕駛系統(tǒng)會偶爾莫名其妙地關閉或偏航；還有航空公司報告說，乘客使用手機，對艙壓、磁向、導航和地空通信等系統(tǒng)造成了影響。
“飛行模式”為什么也不可以？
我的手機有“飛行模式”，調到“飛行模式”總行了吧？
事實上，手機的“飛行模式”只是手機廠商開發(fā)的一個功能。從科技性上來說，它的推出并不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時“沒網(wǎng)”的狀態(tài)。有的“飛行模式”僅是關閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見，各個手機廠商對“飛行模式”的設置并不相同，換句話說，“飛行模式”是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業(yè)認證的功能。
既然沒有統(tǒng)一的標準，再考慮到一些山寨手機的“飛行模式”并不可靠，為了安全，只好一刀切斷。
因為不是針對飛機上使用而推出的，由開了“飛行模式”倒推出可以在飛機上使用是沒有道理的。事實上，美國直到2013年底官方才同意全程使用“飛行模式”。國內方面，航空公眾通信協(xié)會聯(lián)盟專家委員周宏表示，鑒于很多國家已經放開了手機“飛行模式”在飛機上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用“飛行模式”的可行性，技術驗證已經開始，預計到2016年會有明確結果，放開的可能性很大。此外，隨著國航、東航、南航相繼試驗機上Wi-Fi系統(tǒng)，在飛機上打電話也正在研發(fā)當中。
是關機還是不關？目前仍然沒有一致的結論。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。
所以在尚無結論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉：坐飛機就要遵守航空公司的規(guī)則，從這個角度上講，上飛機后、下飛機前這段時間，還是讓我們都把手機關了吧。
飛機上可以打電話嗎
咱們國家現(xiàn)在還不行，快行了
中國民航局就“航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案”即日起向社會征求意見。該實施方案中稱,擬定自2013年至2016年,全部客機分三個階段安裝衛(wèi)星通信裝置,可以為飛機客艙旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報電話、實時電視等服務。
在飛機上為什么不能打電話？
飛機上如果使用手機通話，對飛機飛行安全產生隱患的非常大，為了飛行安全起見，飛機上上是不能打電話的。
現(xiàn)有手機通信，是移動通信體制發(fā)射信號需要基站，但現(xiàn)在飛機機艙內尚未配完善配套設備。
如果不關閉手機或直接接打電話，需要手機用最大大功率找基站,
這容易導致個別工作異常的手機產生對飛機有害的干擾信號。
飛機上通信導航系統(tǒng)，要接收數(shù)百公里外的信號,系統(tǒng)靈敏度特別高,
即使是十分細微的干擾也會對飛行安全產生極大的影響。
從技術原理看,手機對飛機與地面通信、機載天線是不會產生相互干擾的，但可能會對機上測距導航設備有所影響。
所以，為了飛行安全起見，飛機上是禁止使用手機打電話的。
飛機準備推出到推出完成機務要和飛行員說什么
一般的對話如下：
1飛行員首先向機場地面請求推出飛機，取得推出許可。
2飛行員：“機務，飛機準備好，請求推出啟動飛機”
機務準備好，拿掉飛機輪擋后一般會說：“輪擋拿掉了，可以推出”
3機務推出飛機后，重新當好輪擋，會對飛行員說“輪擋擋好”
4飛行員：“請求啟動飛機”機務：“可以啟動” 同時雙方按程序啟動。
5啟動好飛機后，飛行員向機場地面取得滑行許可，飛行員：“機務，請求滑行飛機”機務拿掉輪擋后 ，機務“可以滑行”
通話大致是這樣，如你滿意，請采納?。?！
關于《飛機上通話》的介紹到此就結束了。
