【簡介：】航空物流就是將客戶的快件、急件用飛機運輸方式投遞，提升了物流速度。中國作為一個發(fā)展中的大國，人口眾多，地域遼闊，發(fā)展航空物流會有非常廣闊的前景。
新中國成立后久，中國便開
航空物流就是將客戶的快件、急件用飛機運輸方式投遞，提升了物流速度。中國作為一個發(fā)展中的大國，人口眾多，地域遼闊，發(fā)展航空物流會有非常廣闊的前景。
新中國成立后久，中國便開始了初級的航空快遞業(yè)務，其中絕大部分屬郵政航空快件。改革開放后的40多年，航物流有了巨大的發(fā)展?，F(xiàn)在國內幾大知名物流的航空快件承接量一直逐年上升。
2018年618這天，京東第一架中型貨運無人機在西安下線，去年順豐快遞率先獲得了國內首家無人機飛行許可。為中國物流提速開了先河，同時也是引領中國物流高速發(fā)展的未來。
隨著中國低空空域逐步開放，將有更多高質量、多用途的無人機在物流網(wǎng)投入使用，為人們提供更多的實惠。
國產(chǎn)大飛機C919的未來前景怎么樣？
國產(chǎn)大飛機C919的前景一定是好的，只是一定會來得晚一些。
所謂好的前景來到，就是我國自主研制型的C919推出并飛行了，隨之，在中國市場上占有較大份額，在國際市場上則從占有一些份額起步，這得需要時間，很長，沒有三十年以上是做不到的，我們必須有足夠的耐心，也就是要有堅定的信心，將看到和乘坐的中國整個身、外國整個心″只是一個開始，屬于繞不過的階段，而中國整個身、外國大半心″也只是一個過渡態(tài)。
大飛機國產(chǎn)化替代是個艱難的過程，盡管舉全國航空技術力、工業(yè)制造力，還有財力，也快不起來，主要是因為技術基礎不雄厚，已有的技術積累失之零散、孤立，以低端和中端的技術為主，尤其成熟的基礎性通用技術儲備少，而如發(fā)動機等系統(tǒng)級技術更為落后，總之與國外差距很大，整體不在一個量級上，十年八年研究不出多少技術、補齊不了多少短板，起初欠賬多、后來中斷久是主因。
國外可以賣大飛機，關鍵核心技術是不賣的，而通過合作研制C919，可以學習到先進的研制管理，卻難以掌握到先進的研制技術，盡管人家的先進系統(tǒng)和部件就在大飛機里，看得見、摸得到。
商飛公司在C919研制上為牽頭單位，總體協(xié)調國內外合作單位，但又不是技術統(tǒng)帥，這方面的納總作用有限，對國內參研企業(yè)和研究機構失之分散的技術研究也沒有約束力。
C919正式運營，在中國這個世界大市場占有一定的份額，倒是1個會來得相對快的前景。
