【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊艘埏w機(jī)圖片最新》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問這張老照片的飛機(jī)是什么型號(hào)的？


2、軍事解密：中國5000多架殲6戰(zhàn)機(jī)退役

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊艘埏w機(jī)圖片最新》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問這張老照片的飛機(jī)是什么型號(hào)的？
• 2、軍事解密：中國5000多架殲6戰(zhàn)機(jī)退役后去了哪里
• 3、我國空軍各個(gè)時(shí)期的飛機(jī)說明（最好有圖片）
• 4、民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣出去的飛機(jī)都哪去了？
• 5、中國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)有哪些？是什么樣子的？

請(qǐng)問這張老照片的飛機(jī)是什么型號(hào)的？

這是英國宇航公司的BAe146客機(jī)。四發(fā)短程噴氣式客機(jī)。2003年在中國全部退役。

軍事解密：中國5000多架殲6戰(zhàn)機(jī)退役后去了哪里

中國曾經(jīng)裝備了上千架的殲6、殲7系列戰(zhàn)機(jī)，如今，除了少量殲7改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)還在二線部隊(duì)服役，其余的都已經(jīng)完全退役。那么，著上千架戰(zhàn)機(jī)都去了哪？隨著國力的大幅度提升，最新一代的殲20戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)投入使用，但是，上千架的老舊戰(zhàn)機(jī)退役了該怎么辦？美國的做法是，把大量的退役戰(zhàn)機(jī)封存起來。

有些維護(hù)的好的，時(shí)不時(shí)拿去翻新一下，重操舊業(yè)。有一些就直接作為零件備用機(jī)了，各種拆解，用于維護(hù)現(xiàn)役飛機(jī)。有數(shù)據(jù)顯示，在過去的25年里，美國飛機(jī)墳場(chǎng)中超過1/5的戰(zhàn)機(jī)經(jīng)過精心維護(hù)后重返藍(lán)天。僅2015年，美軍就重復(fù)利用了超過1.9萬件各種零部件，節(jié)約成本5.68億美元。但是，這在中國幾乎是不可能存在的。為何？

因?yàn)橹袊L(zhǎng)期國力較弱，在發(fā)展新一代裝備時(shí)，總是盡力提升其技術(shù)水準(zhǔn)。比如殲10戰(zhàn)機(jī)，它采用了大量的新設(shè)計(jì)、新技術(shù)、新工藝。殲10總師宋文驄曾說，它的新技術(shù)占比超過了60%。這就意味著，殲8戰(zhàn)機(jī)的零部件是無法供殲10戰(zhàn)機(jī)使用的。同樣的道理，等到殲10戰(zhàn)機(jī)退役時(shí)，它的零部件幾乎沒有一個(gè)能供殲20使用的。

為此，中國創(chuàng)造性地將殲6、殲7系列戰(zhàn)機(jī)改裝成無人遙控戰(zhàn)機(jī)，供打靶訓(xùn)練使用。此外，近年來，中國將退役殲-6戰(zhàn)機(jī)改裝為無人駕駛飛機(jī)，它們既可以像有人駕駛飛機(jī)那樣投彈攻擊，也可以像導(dǎo)彈般實(shí)施“自殺式”攻擊，成本低廉。美國空軍少將查爾斯。斯韋尼稱：“寧愿撤退，也不想碰上那些恐怖的戰(zhàn)機(jī)?！?/p>

我國空軍各個(gè)時(shí)期的飛機(jī)說明（最好有圖片）

我國空軍最早大規(guī)模裝備的是米格15戰(zhàn)機(jī)，中方代號(hào)殲。米格-15采用機(jī)頭進(jìn)氣模式。機(jī)身上方為水泡形座艙蓋，內(nèi)容彈射座椅。氣流在機(jī)頭由進(jìn)氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機(jī)翼位于機(jī)身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯(lián)第一種實(shí)用的后掠翼飛機(jī)，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的雛形。機(jī)翼穿透機(jī)身，與進(jìn)氣道內(nèi)的隔板總計(jì)將氣流分為4股。在機(jī)翼前緣放有一定量的鉛，以降低機(jī)翼對(duì)扭曲剛性的需求。飛機(jī)不裝備雷達(dá)不，不具備全天候作戰(zhàn)能力。

后來有裝備了我國自行制造的殲5中國殲-5戰(zhàn)斗機(jī)是中國沈飛工業(yè)公司制造的單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于晝間截?fù)?、空?zhàn)，也具有對(duì)地攻擊的能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的Mig－17殲擊機(jī)，試制工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機(jī)首次試飛成功。當(dāng)時(shí)殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。殲-5從 1956年9月投入小批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架中國殲-5戰(zhàn)斗機(jī)其改進(jìn)型殲-5甲機(jī)頭裝有雷達(dá)，可用于夜間截?fù)?，前機(jī)身加粗，機(jī)頭上端有突出進(jìn)氣口前緣313毫米的鯊魚嘴狀雷達(dá)罩，進(jìn)氣口內(nèi)加裝了半球型天線中錐。這兩個(gè)部位都采中國殲-5戰(zhàn)斗機(jī)用硬度較小的非金屬材料制造，涂藍(lán)色油漆。由于裝有簡(jiǎn)單的RP型搜索瞄準(zhǔn)雷達(dá)，使得殲-5甲獲得了較原始機(jī)型強(qiáng)大的夜戰(zhàn)能力。 發(fā)動(dòng)機(jī)采用性能改進(jìn)的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進(jìn)也有一定代價(jià)，如武器系統(tǒng)改成3門HP-23 23毫米航空機(jī)炮，備彈共300發(fā)，比基型火力略有下降?？赏鈷?枚250千克炸彈。 在殲-5的基礎(chǔ)上還研制了雙座型殲教-5，曾經(jīng)是中國空軍“八一”飛行表演隊(duì)的表演用機(jī)。 殲-5是中國制造成功的第一種噴氣式飛機(jī)，這一成就有著重要的歷史意義，它標(biāo)志著中國的航空工業(yè)跨入了噴氣時(shí)代。殲-5的氣動(dòng)布局為機(jī)頭進(jìn)氣、單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉(zhuǎn)角范圍為±18度。殲-5在服役期間屢建戰(zhàn)功，僅1958年7月至10月便擊落來犯的2架F－84G和6架 F－86F，目前殲-5已經(jīng)退役。

后來我國又制造了殲六戰(zhàn)機(jī)。殲6戰(zhàn)機(jī)為中國自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機(jī)，從1964年首架交付使用，1986年停產(chǎn)，在中國空軍和海軍航空兵的裝備序列當(dāng)中，它曾經(jīng)是裝備數(shù)量最多，服役時(shí)間最長(zhǎng)，實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中擊落敵機(jī)最多的國產(chǎn)噴氣式超音速戰(zhàn)斗機(jī)。從1964年到1968年，殲6戰(zhàn)機(jī)共擊落20多架各型戰(zhàn)機(jī)，而自己沒有一架被擊落。2010年6月12日，國產(chǎn)殲6飛機(jī)正式退出空軍編制序列。1953 年 5 月 25 日，美國空軍 在首次試飛中成功突破音障。次年 1 月 5 日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型機(jī)首飛成功。從此，各國空軍開始紛紛向超音速時(shí)代邁進(jìn)。而當(dāng)時(shí)的中國空軍，主力仍然是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后期換裝米格-15比斯。在超音速時(shí)代，這種亞音速戰(zhàn)斗機(jī)的性能已顯得落后，即使是進(jìn)一步改進(jìn)的米格-17 仍不足以滿足空軍的需要。特別是在駐臺(tái)灣的美國第 13 航空隊(duì)換裝 F-100 后，對(duì)我奪取閩浙地區(qū)的戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)構(gòu)成了極大威脅——1958 年金門炮戰(zhàn)期間，其司令托馬.穆爾曼就聲稱：美國部署在臺(tái)灣的飛機(jī)，“如果接到命令，可以用來跟中國共產(chǎn)黨的飛機(jī)戰(zhàn)斗”。

殲七：殲-7型戰(zhàn)斗機(jī)是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機(jī)之一。該機(jī)依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護(hù)簡(jiǎn)單等技術(shù)特點(diǎn)，在中國海、空軍戰(zhàn)斗機(jī)裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。 殲-7已于2006年停產(chǎn)。 殲-8是我國在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，其研制是為滿足我國高空作戰(zhàn)要求，沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)所提出殲-8的設(shè)計(jì)思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強(qiáng)火力。相比殲-7，各項(xiàng)性能指標(biāo)均有改善。殲-8采取機(jī)頭進(jìn)氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動(dòng)力布局形式。

盡管最初殲-8被定位為全天候高空高速截?fù)粜吞?hào)，將作為國土防空的主力，但由于交流電、火控雷達(dá)進(jìn)度跟不上，不得不先行裝備直流電、測(cè)距器的白晝截?fù)粜?。這就是我們所說的殲-8白天型。

殲-8白天型還可使用配套的照相偵察吊艙，外掛于機(jī)身中線下方。內(nèi)裝兩具KA-112A型長(zhǎng)焦距照相機(jī)，可完成高空全景傾斜式可見光偵察攝影，與地面機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)偵察設(shè)備組成一個(gè)完整的航空偵察系統(tǒng)。覆蓋范圍縱向3.5度，橫向30度，工作高度9200到15000米。攜帶610米的EK3412型膠片，分辨率為56線對(duì)/毫米，可攝影550張。

殲-8I殲擊機(jī)（全天候型）的研制也歷盡坎坷。六0一所于1978年2月發(fā)出殲-8I飛機(jī)全部生產(chǎn)圖，由沈陽飛機(jī)公司(原沈陽飛機(jī)廠)試制。1980年5月總裝完成首架飛機(jī)。6月25日原型機(jī)地面準(zhǔn)備試車發(fā)生重大事故。沈陽飛機(jī)公司趕工裝配了全新的一架殲-8I，1982年4月24日首飛。10月第二架殲-8I上天。1983年7月完成全機(jī)靜力破壞試驗(yàn)，85年7月27日，航定委正式批準(zhǔn)殲-8I設(shè)計(jì)定型。

裝備后隨著部分新系統(tǒng)的研制成功，所有殲-8都改進(jìn)為殲-8I型，又稱殲-8全天候。與白天型相比，主要改進(jìn)有：安裝殲雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷達(dá)、射瞄-8A改瞄準(zhǔn)具、火控計(jì)算機(jī)、導(dǎo)彈隨控裝置等十一項(xiàng)電子設(shè)備；艙蓋改為與殲-7II相同的向后開設(shè)計(jì)。座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設(shè)計(jì)；武器系統(tǒng)改裝23-Ⅲ型雙管航炮、4枚霹靂-2乙導(dǎo)彈、4組火箭。后進(jìn)一步加裝了霹靂-5乙導(dǎo)彈。

殲-8和殲-8I飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著中國自行設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)達(dá)到了一個(gè)新水平。

殲-8和殲-8I裝備了空軍和海軍，產(chǎn)量不大。

西方按其劃分戰(zhàn)機(jī)的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，認(rèn)為它是中國第一種裝備部隊(duì)的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)（實(shí)際作戰(zhàn)性能已達(dá)到差不多3.5代戰(zhàn)機(jī)——美國意義上的）、第一種真正兼有空優(yōu)／對(duì)地雙重作戰(zhàn)能力的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)。當(dāng)今世界，空軍戰(zhàn)機(jī)配置先進(jìn)合理的國家，均采用高低搭配的方式，如法國的“陣風(fēng)”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當(dāng)然也或多或少地瞄準(zhǔn)了F-16的設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)研制過程中，需要解決數(shù)字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)這三個(gè)第三代戰(zhàn)機(jī)的主要技術(shù)特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認(rèn)為，這時(shí)中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進(jìn)自F-16A的“獅”輕型戰(zhàn)機(jī)的樣機(jī)和技術(shù)資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機(jī)“獅”的中國翻版。但事實(shí)上，殲-10的方案確定（1984年）與“獅”是同一時(shí)間，殲-10參考“獅”的說法并不屬實(shí)。事實(shí)上，殲-10的很多技術(shù)來源于上世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的殲-9戰(zhàn)斗機(jī)。

在殲十正式裝備部隊(duì)之前，我國還引進(jìn)了蘇27，并加以改進(jìn)仿制。中方代號(hào)殲11 還為海航引進(jìn)了蘇30.我講的不詳細(xì)，你可以登入這個(gè)網(wǎng)站看有關(guān)資料。

民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣出去的飛機(jī)都哪去了？

民航飛機(jī)服役的年限是20年，到時(shí)間之后就必須要退役。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，飛機(jī)的安全性，舒適度降低，油耗維修成本提升，再讓飛機(jī)繼續(xù)服役，勢(shì)必會(huì)拉高整體的成本。

當(dāng)然根據(jù)實(shí)際情況來考慮，一般民航飛機(jī)服役的時(shí)間根本達(dá)不到20年，退役之后仍然有飛行時(shí)間和壽命。那么這些民航飛機(jī)退役之后，會(huì)被放置到哪里呢？為什么在今天很少會(huì)看到退役民航飛機(jī)的款式？

一、由民航客機(jī)轉(zhuǎn)為商用貨機(jī)

民航客機(jī)退役之后，最常見的處理方式就是把客機(jī)轉(zhuǎn)為貨機(jī)繼續(xù)使用。因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)的服役時(shí)間，一般都短于飛機(jī)的壽命，所以一些民航客機(jī)退役之后，仍然是可以進(jìn)行飛行的。

對(duì)于客機(jī)而言或許會(huì)有明顯的不足，增加飛行成本，但是將客機(jī)改裝成運(yùn)輸?shù)呢洐C(jī)，就可以重新服役，繼續(xù)進(jìn)行使用，雖然改造的過程較為繁瑣，但是對(duì)于航空公司來說，對(duì)退役的客機(jī)進(jìn)行改造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比訂購一臺(tái)全新的貨機(jī)實(shí)惠得多。

隨著電商的不斷興起與發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)也在激增，在這樣的大背景下，對(duì)客機(jī)進(jìn)行改裝就顯得十分重要了在壓縮成本的同時(shí)又不會(huì)影響收入，很多航空公司都有這樣的服務(wù)。

例如波音和空客旗下，就有不少的子公司負(fù)責(zé)客機(jī)改裝。隨著電商的不斷發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)只會(huì)有增無減，根據(jù)數(shù)據(jù)的推算，在未來二十年的時(shí)間里，客機(jī)改裝成貨機(jī)的需求會(huì)超過1000架。這也是民航飛機(jī)退役之后，最常見的處理方式。

二、出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)

客機(jī)改裝成貨機(jī)，雖然是退役民航客機(jī)再就業(yè)的一種方式，但是航空公司對(duì)于貨機(jī)的數(shù)量要求畢竟是有限的，一旦商用貨機(jī)充足，那么退役的客機(jī)又該何去何從呢？

一般來說退役的客機(jī)除了能夠進(jìn)行改裝之外，還可以轉(zhuǎn)手賣給其他的國家。一般這種客機(jī)的顧客是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的國家，例如非洲等地區(qū)。這些客機(jī)雖然到了服役的年限，但是總飛行的時(shí)間和起降的次數(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飛機(jī)的設(shè)計(jì)壽命。

欠發(fā)達(dá)地區(qū)和國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，所以航空公司一般會(huì)選擇把這類退役客機(jī)降價(jià)賣給他們，繼續(xù)當(dāng)作客機(jī)來使用。

不過也正是因?yàn)槿绱?，像是非洲地區(qū)的一些航空公司安全水平都比較差，不論是飛機(jī)的維修保養(yǎng)，還是地面的后勤保障，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和其他國家相比。對(duì)于欠發(fā)達(dá)的地區(qū)和國家來說，這也是一種無奈之舉。

三、飛機(jī)壽命達(dá)到年限的會(huì)被拆解，或被送去博物館，民航學(xué)校

上述的兩種情況是有限定的，只有退役之后仍然有飛行壽命的飛機(jī)，才能夠進(jìn)行改裝或者是轉(zhuǎn)賣。針對(duì)一些壽命已經(jīng)快要到極限的客機(jī)，退役之后最好的處理方式就是直接送去拆解廠進(jìn)行拆解。

要知道老舊的客機(jī)雖然不能繼續(xù)服役了，但是拆解之后有許多零件，都是可以進(jìn)行二次加工使用的。例如起落架，輪胎，座椅等等。這些零件在拆除之后會(huì)出售給飛機(jī)制造商，在他們的手中進(jìn)行循環(huán)利用。

一般一架民航客機(jī)在拆解之后，拆解下來的零件能夠賣到數(shù)百萬美元，也是一筆不小的收入。所以拆解客機(jī)也拉動(dòng)了不少周邊的產(chǎn)業(yè)，例如維修，物流行業(yè)等等。

當(dāng)然，壽終正寢的客機(jī)也并不是一無是處，一些具有特殊意義的飛機(jī)，會(huì)被送去博物館，供人們進(jìn)行參觀。剩下的一些客機(jī)，可以送去民航學(xué)校，雖然沒辦法繼續(xù)飛行，但是可以作為教學(xué)工具供老師使用。

總的來說民航飛機(jī)退役之后，會(huì)根據(jù)飛機(jī)的壽命，以及機(jī)體的完好程度來進(jìn)行分類處理。在我國之所以很難見到退役的民航客機(jī)，是因?yàn)槲覈拿窈桨l(fā)展較晚，在2009年的時(shí)候，我國民航客機(jī)的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增長(zhǎng)到3639架。所以我國有一半的民航飛機(jī)，都是在近十年內(nèi)才投入使用的。

而一架民航飛機(jī)的服役時(shí)間有二十年，從服役的時(shí)間上來看，我國的民航飛機(jī)還沒有達(dá)到大規(guī)模退役的階段，大部分的民航客機(jī)仍然在服役，我們自然也就看不到退役飛機(jī)了。即便是有大量的客機(jī)退役，一般我們很難從飛機(jī)的外觀上判斷飛機(jī)壽命，老舊的飛機(jī)退役后還會(huì)有新的客機(jī)填補(bǔ)空缺，想要看到退役飛機(jī)也不是一件容易的事情。

中國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)有哪些？是什么樣子的？

我國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量大約在3000架左右，排名世界第三位，這一規(guī)?；竞投砹_斯差不多，但與美國的13000多架相比還存在著巨大的差距。在現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)類型上，我國的戰(zhàn)斗機(jī)橫跨3代，主要以國產(chǎn)殲系列和俄式蘇系列為主。

目前空軍正逐步大批量淘汰老舊的二代戰(zhàn)機(jī)，加緊服役三代和四代戰(zhàn)機(jī)。未來以我國的航空技術(shù)和實(shí)力來說，戰(zhàn)機(jī)數(shù)量還會(huì)有一個(gè)明顯提升，屆時(shí)比肩美國空軍也是有可能的。而今天我們就來簡(jiǎn)單列舉下我國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)情況，看看他們都有哪些特點(diǎn)。

殲7

殲7最早型號(hào)從1966年就開始服役了，五十多年過去了其總產(chǎn)量約為1500架，最新一批是2013年生產(chǎn)的，不過是用于交付外軍的。國產(chǎn)殲7已于2007年停產(chǎn)，并于2011年的時(shí)候開始大規(guī)模退出現(xiàn)役。

殲7這款戰(zhàn)機(jī)在我軍歷史上是具有里程碑意義的戰(zhàn)機(jī)，它是一種單座單引擎超音速戰(zhàn)斗機(jī)，在世界范圍內(nèi)來說屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)。殲7是在蘇聯(lián)米格-21戰(zhàn)機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)而來的，我國不僅自用而且還出口多國。但就目前的殲7來說，能力已無法和三、四代機(jī)比拼，只能在一些低烈度任務(wù)中發(fā)揮余熱。

殲8Ⅱ

殲8戰(zhàn)機(jī)于1980年開始服役，距今已經(jīng)服役了四十多年，也是一名“老兵”了。目前殲8也已大批量退役，在軍隊(duì)中大約還剩下百余架左右。殲8在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是我國戰(zhàn)斗機(jī)的主力機(jī)型，所以它對(duì)我國防空的貢獻(xiàn)十分巨大。

殲8以速度見長(zhǎng)，最大飛行速度高達(dá)2.2馬赫，比很多三代機(jī)都要快。但這款戰(zhàn)機(jī)除了快以外，其他性能與歐美三代機(jī)都存在不小的差距。尤其是其機(jī)身設(shè)計(jì)存在一定缺陷，導(dǎo)致飛行操控不太穩(wěn)定，所以很多人對(duì)于這款戰(zhàn)機(jī)褒貶不一。

殲10

殲10戰(zhàn)機(jī)在2003年開始在空軍服役，目前是我軍的主力戰(zhàn)機(jī)。而對(duì)于這款戰(zhàn)機(jī)，在剛出來的時(shí)候也是被很多人吹毛求疵過。人們的槽點(diǎn)主要集中在外形和發(fā)動(dòng)機(jī)上，說實(shí)在的個(gè)人對(duì)于剛出道的殲10也是不太滿意的，畢竟顏值即戰(zhàn)力，我們的外形設(shè)計(jì)真的比較一般。

不過好在經(jīng)過十多年的完善，殲10已有了很大的改變。首先外形上雖然也算不上太驚艷，但至少看得上眼了。其次發(fā)動(dòng)機(jī)換裝國產(chǎn)渦扇-10B發(fā)動(dòng)機(jī)后，那個(gè)機(jī)動(dòng)性讓人熱血沸騰，最后整體性能已達(dá)到歐美主流三代機(jī)水準(zhǔn)，甚至在個(gè)別領(lǐng)域還優(yōu)于它們。

殲11

殲11戰(zhàn)機(jī)可以認(rèn)為是蘇27的國產(chǎn)版，是在蘇27戰(zhàn)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。它繼承了蘇27優(yōu)異的氣動(dòng)外形，并采用了大量新技術(shù)及復(fù)合材料，在火控、雷達(dá)等方面都有很大提升，很多人堅(jiān)信殲11性能已經(jīng)超越了蘇27。

而對(duì)于殲11這款戰(zhàn)機(jī)，雖然相較于蘇27提升不小，但也存在一定缺陷。最被人挑毛病的就是航電、火控及超視距作戰(zhàn)上。之前更是傳出在與泰國的JAS-39戰(zhàn)機(jī)超視距空戰(zhàn)科目訓(xùn)練時(shí)被打爆，這讓殲11的缺點(diǎn)被無限放大。所以這款戰(zhàn)機(jī)的未來發(fā)展如何，我們拭目以待。

殲15

殲15是我國第一款艦載戰(zhàn)斗機(jī)，它借鑒了蘇33戰(zhàn)機(jī)的一些技術(shù)，所以本質(zhì)上它與蘇-33有很深的技術(shù)同源性。至于殲15是否已經(jīng)超越了蘇33，這個(gè)還有待考證，但殲15畢竟只是開山之作，所以只要能比肩其他國家的艦載機(jī)個(gè)人覺得就可以了。

目前殲15已換裝國產(chǎn)渦扇-10h發(fā)動(dòng)機(jī)，這是我們專門針對(duì)艦載機(jī)研發(fā)的艦載戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，更加的適合海上環(huán)境。換發(fā)后的殲15將擁有約3500公里的最大航程，以及2.4馬赫的最高飛行速度，整體性能將會(huì)有明顯提升。

殲16

殲16戰(zhàn)機(jī)于2017年開始在我軍服役，目前已生產(chǎn)服役了250多架，在短短幾年時(shí)間能服役如此多戰(zhàn)機(jī)，足見軍方對(duì)它的認(rèn)可和重視。殲16這款戰(zhàn)機(jī)的定位和美國的F15很相似，所以往往被人拿來比較，至于比較結(jié)果各有千秋，難分伯仲。

殲16的特點(diǎn)是載彈量大，人送外號(hào)“炸彈卡車”。其最大載彈量達(dá)到12噸，快逼近于轟6K的15噸載彈量了。除了載彈量大外，殲16的多功能性也為人稱道。它具有較強(qiáng)的對(duì)陸、空、海精確打擊能力，航程約3900公里，作戰(zhàn)半徑超過1500公里，能滿足東海、南海等海域的保衛(wèi)作戰(zhàn)任務(wù)。

殲20

殲20是空軍趕超之作，它實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐美國家隱身戰(zhàn)機(jī)的趕超，讓我國空軍擺脫了代差上的劣勢(shì)，所以殲20的出現(xiàn)具有劃時(shí)代意義。而目前世界上也就只有4款隱身戰(zhàn)機(jī)，其中美國的F22已經(jīng)停產(chǎn)，所以殲20是有機(jī)會(huì)競(jìng)逐世界第一的寶座的。

目前殲20已服役了50多架，產(chǎn)量還在逐漸擴(kuò)大。不過也需要指出的是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)因素的制約，殲20的性能還未完全發(fā)揮出來，待最終的渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)到位后我們才會(huì)看到最強(qiáng)的殲20。

蘇27、蘇30、蘇35

這三款從俄羅斯引進(jìn)的蘇式戰(zhàn)機(jī)目前在我國空軍中仍有一定服役數(shù)量，像蘇27大約還有50架，蘇30約有70架，蘇35約24架左右。近年來我國已逐漸開始退役部分蘇27和蘇30戰(zhàn)機(jī)，這也說明它們?cè)谖臆姷氖姑呀咏瓿伞?/p>

其實(shí)對(duì)于這些俄式戰(zhàn)機(jī)，我們應(yīng)該是很感激的。因?yàn)榭梢哉f沒有這些俄式戰(zhàn)機(jī)的引進(jìn)，我軍戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展也不會(huì)這么迅猛，所以它們的作用我們不應(yīng)遺忘。而至于未來會(huì)不會(huì)再引進(jìn)俄式戰(zhàn)機(jī)，個(gè)人覺得既然已經(jīng)出師了，就要堅(jiān)信自己所開創(chuàng)道路，并一往無前的走下去！

綜述

我國戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展一路走來千辛萬苦，能有如今的成就實(shí)屬不易，所以少一些挑剔，多一份理解，我們的戰(zhàn)機(jī)會(huì)更好。目前正值各國往六代機(jī)攻堅(jiān)的關(guān)鍵時(shí)期，相信經(jīng)過這么多年的技術(shù)積累，我們的下一代戰(zhàn)機(jī)不會(huì)差！

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