【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機側(cè)滑角》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為何戰(zhàn)機會側(cè)滑？


2、低速飛機在側(cè)滑時會產(chǎn)生坡度的原理是什么？


3、飛機側(cè)滑與偏航的

本篇文章給大家談談《飛機側(cè)滑角》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為何戰(zhàn)機會側(cè)滑？
• 2、低速飛機在側(cè)滑時會產(chǎn)生坡度的原理是什么？
• 3、飛機側(cè)滑與偏航的區(qū)別
• 4、請問什么是飛機的協(xié)調(diào)側(cè)滑？
• 5、飛機左側(cè)滑時，飛機的機翼向哪側(cè)偏轉(zhuǎn)？飛機的航向變大還是變??？最好有圖說明，加分哦
• 6、飛機產(chǎn)生側(cè)滑的兩種主要原因是什么

為何戰(zhàn)機會側(cè)滑？

樓上錯！

側(cè)滑：是指飛機運動方向與相對氣流方向不平行。其夾角為側(cè)滑角。

飛機副翼位于機翼后緣，由駕駛桿控制（駕駛桿左右壓桿）。左壓桿，左轉(zhuǎn)彎；右壓桿，右轉(zhuǎn)彎。另外駕駛桿前后推拉桿，改變水平尾翼與水平面夾角，使飛機低頭或抬頭。而左右舵，是控制垂直尾翼的。蹬左右舵，會使飛機分別發(fā)生右左側(cè)滑，因此，想改出飛機側(cè)滑應：飛機左側(cè)滑蹬左舵，右側(cè)滑蹬右舵。

飛機側(cè)滑一般是由于側(cè)風引起的。

低速飛機在側(cè)滑時會產(chǎn)生坡度的原理是什么？

原因是機翼有后掠角。

例如向由側(cè)滑時，相對氣流從右前方吹向飛機，由于機翼有后掠角，這時氣流和兩機翼的夾角就不想等，右側(cè)機翼和氣流夾角更接近垂直，那么右側(cè)機翼上的升力就會大一些。時飛機右邊抬起，產(chǎn)坡度。

飛機側(cè)滑與偏航的區(qū)別

這個涉及到三大坐標系的知識，側(cè)滑是機體坐標系與來流坐標系之間的關(guān)系，偏航是機體坐標系與大地坐標系之間的關(guān)系。

相對應的有側(cè)滑角與偏航角。側(cè)滑角簡單的說是機頭方向與來流方向之間的夾角（攻角為零時），偏航角可以簡單的理解為機頭方向與正北方向的夾角（俯仰角為零時）。這是我自己對兩個角度的理解，簡單卻不夠嚴謹，是特殊情況下有前提條件的（前提條件就是括號里的）。嚴謹?shù)亩x是涉及到矢量投影的，具體可參看鏈接嚴謹定義

我這才疏學淺的，有說錯了的地方，還往各位指正。

請問什么是飛機的協(xié)調(diào)側(cè)滑？

飛機做轉(zhuǎn)彎動作時，通過旋轉(zhuǎn)駕駛桿操作副翼，蹬腳蹬操縱方向舵，二者同時協(xié)調(diào)操作，實現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。減少飛機因過度動作與氣流產(chǎn)生強摩擦，減少操縱面的氣流沖擊。

飛機左側(cè)滑時，飛機的機翼向哪側(cè)偏轉(zhuǎn)？飛機的航向變大還是變?。孔詈糜袌D說明，加分哦

我一個一個的回答你。

1.你說的左側(cè)滑是指向左翻滾還是向左偏航（就是向左轉(zhuǎn)彎），如果是向左翻滾，就是光副翼動，左側(cè)副翼向上，右側(cè)副翼向下；如果是向左偏航，就是光垂直尾翼動，向左轉(zhuǎn)。

2.你意思是說轉(zhuǎn)彎半徑變大還是變小吧，如果只用垂直尾翼轉(zhuǎn)向的話會導致轉(zhuǎn)彎半徑過大，客機轉(zhuǎn)向一般是通過動作垂直尾翼來轉(zhuǎn)向的，而戰(zhàn)機轉(zhuǎn)向一般是通過動作副翼和水平尾翼來轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向后再改平。

上邊提到的垂直尾翼、水平尾翼、副翼都在下邊有圖示。

希望對你有幫助。

飛機產(chǎn)生側(cè)滑的兩種主要原因是什么

飛機理論上講是不會自己側(cè)滑的，即便是遭遇緊急情況也很難自己側(cè)滑。側(cè)滑是一種開滑翔機的手法，通過操控機翼以及引擎讓飛機往一邊轉(zhuǎn)，讓后讓飛機的機尾的方向舵往相反的方向轉(zhuǎn)，這樣能讓飛機橫著，但是仍舊在往前走，難度很高，不會在民航客機中使用。

如果感興趣，可以參考一下交叉操作以及加拿大航空143航班事故

關(guān)于《飛機側(cè)滑角》的介紹到此就結(jié)束了。