【簡介：】本篇文章給大家談談《yn7飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機數(shù)量是多少，有哪些類型？


2、運-7的技術(shù)特點


3、中國運-7運輸機的主要型

本篇文章給大家談談《yn7飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機數(shù)量是多少，有哪些類型？
• 2、運-7的技術(shù)特點
• 3、中國運-7運輸機的主要型號有哪些？
• 4、介紹一下新舟60飛機和CRJ21飛機,都是大飛機嗎?
• 5、誰能告訴我飛機的型號呀
• 6、國內(nèi)機場常見的飛機機型介紹和型號有什么？

中國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機數(shù)量是多少，有哪些類型？

殲-6戰(zhàn)斗機，是中國沈陽飛機制造工業(yè)公司制造的單座雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機，主要用于國土防空和奪取前線局部制空權(quán)，也可執(zhí)行一定的對地攻擊任務。

到1983年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了5205架

。

殲-7是中國研發(fā)的第一種兩倍音速噴氣戰(zhàn)斗機

殲-8設計上參考了蘇制米格-21戰(zhàn)斗機(殲-7)，裝備兩臺WP-7甲渦噴發(fā)動機，加長了機頭，提高高空戰(zhàn)斗能力，是中國人民解放軍空軍和中國人民解放軍海軍航空兵八十年代至本世紀初主力戰(zhàn)斗機種之一，現(xiàn)正在逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。仍在服役殲-8數(shù)量約有300架。

　殲-10戰(zhàn)斗機，是中國中航工業(yè)集團成都飛機工業(yè)公司從20世紀80年代末開始自主研制的單座單發(fā)第四代戰(zhàn)斗機。

殲-11戰(zhàn)斗機是中國購買的俄羅斯專利及授權(quán)的蘇-27SK(蘇-27的外銷版)的國產(chǎn)組裝飛機，屬于第三代戰(zhàn)機。

殲15是中國的第一種重型艦載機，它的一飛沖天標志著中國成為繼美，俄之后的第三個可以自主研制重型艦載機的國家，殲15可以掛載中國的全部空中武器。

殲-16是中國沈陽飛機公司為海軍航空兵所研發(fā)的一款從蘇27系列上發(fā)展而來的第四代多用途戰(zhàn)機，它的對地能力完全可以媲美蘇30，讓中國海軍航空兵的對海能力大幅度的提高。

殲20

殲-31成功首飛。中國成為世界第二個同時試飛兩種五代機原型機的國家。

教8教練機，1987年7月，教-8開始具體設計。89年1月開始制造原型機，共制造5架原型機(3架試飛，2架用于靜力試驗)，001與003號原型機分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。

轟6戰(zhàn)略轟炸機

上個世紀五十年代引進自蘇聯(lián)圖波列夫圖-16轟炸機的基礎(chǔ)上自行研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)噴氣式戰(zhàn)略轟炸機，是中國人民解放軍空軍現(xiàn)役唯一一型戰(zhàn)略轟炸機;也是世界各國現(xiàn)役體型最小的戰(zhàn)略轟炸機;亦為中國人民解放軍空軍服役時間最長的機種之一，并仍在繼續(xù)改進生產(chǎn)之中，還將繼續(xù)服役下去。

水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。

運-7(Y-7)飛機是中國西安飛機工業(yè)公司參照蘇聯(lián)安-24型飛機的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中/短程運輸機。

運-8(Y-8)運輸機，是中航工業(yè)陜西飛機制造公司研制的中型四發(fā)渦輪螺槳中程多用途運輸機。該機參照原型為蘇聯(lián)安東諾夫設計局設計的安-12飛機。

運-7的技術(shù)特點

運-7采用大展弦比的平直上單翼、單垂直尾翼和低水平尾翼氣動布局。機身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，分前、中．后三段。機翼由長方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼組成。機翼面積75.0平方米。展弦比11.7。容納兩臺發(fā)動機的短艙裝于內(nèi)側(cè)機翼上。

運-7客艙長10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李艙容積11.25立方米。 運-7采用的動力裝置為兩臺東安發(fā)動機公司生產(chǎn)的的渦槳5A-1（WJ5A-1）型渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺發(fā)動機的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機體結(jié)構(gòu)和性能顯著提高。

為提高運-7的飛行性能和降低油耗，運-7-200A型換裝了加拿大普惠公司的PW127C渦輪螺旋槳發(fā)動機。 運-7-200A飛機，從設計技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機載設備都作了重新設計，在發(fā)動機、導航通訊設備及自動飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進，大量采用國外技術(shù)成熟的先進成品。飛機的可靠性，經(jīng)濟性，維護性得到了很大提高。該機1993年首飛。1998年5月取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產(chǎn)民用客機首次嚴格按照與國際標準接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗證合格的飛機。

運-7-200A機身長度較運-7-100型加長1米，飛機載客量增加至56-60人。動力裝置采用美國普惠公司生產(chǎn)的PW127C三軸自由渦輪式發(fā)動機和美國漢密爾頓公司的247F-3四葉復合材料螺旋槳。比運-7-100型飛機降低油耗30%，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機的經(jīng)濟性和舒適性。安裝輔助動力裝置——APU，使飛機具備地面空調(diào)和地面自行起動發(fā)動機的能力，提高了舒適性和機場適應能力。機頭部分進行了重新設計，重新設計駕駛艙，改為2人駕駛體制。先進的機載設備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務，提高了出勤率和經(jīng)濟性。運-7-200A飛機還在許多方面進行了減阻、減重和優(yōu)化設計，采用先進技術(shù)和原材料使結(jié)構(gòu)減重達1000公斤，有效地增加了商載，提高了經(jīng)濟性。運-7200A飛機上采用了許多一流的電子機載設備，操縱性和國際先進飛機并軌，可以作為大型飛機的教練機 。 新舟60（ModernArk 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機工業(yè)公司在運-7基礎(chǔ)上，按照中國民航CCAR-25部標準開發(fā)研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機，在安全性、經(jīng)濟性、舒適性和維護性等方面均達到當代國際先進支線客機水平，而價格只有國外同類飛機的三分之二 。直接使用成本更比國外飛機低10%到20% 。

隨后西飛公司對新舟60試驗型提出了64項重要改進。新舟的動力裝置為美國普·惠公司的PW-127J渦槳發(fā)動機，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。采用美國漢密爾頓247F-3全復合材料四葉螺旋槳。采用二人駕駛體制，美國柯林斯公司APS-85自動駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，為飛機提供地面空調(diào)以及地面起動發(fā)動機的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度。安裝美國聯(lián)信公司KHF950短波/單邊帶電臺和垂尾前緣保形天線。機頭修型，擴大了駕駛艙的視野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機的縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質(zhì)。對尾翼前緣和翼盒作相應改進等等。為提高舒適性，使客艙內(nèi)裝飾與國際接軌，整個客艙內(nèi)裝飾與國外飛機普遍采用的構(gòu)型類似，在座艙的各個部位上選用6種不同顏色圖案的裝飾層，提高了內(nèi)裝飾效果與水平，并滿足所有相關(guān)適航條款要求。配餐間和衛(wèi)生間為全新設計。按CCAR-25部的要求，客艙應急出口按Ⅲ型要求加大。機身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘。雷達罩懸掛接頭、尾撐稈后移并進行改進；鋼索天線改為隱蔽式天線、同時起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，縮短了滑跑距離，另外還具有地面倒車能力。

1999年9月，新舟60投入試運營。截至2008年3月，新舟60飛機已累計簽訂購機合同和意向訂單118架份 。 新舟700是西安飛機工業(yè)公司繼新舟60、新舟600后系列發(fā)展的全新渦輪螺旋槳支線飛機，將按照基本型、加長型和縮短型三個方向發(fā)展。該機型研制工作于2013年12月19日全面啟動。

該型飛機將采用高效的氣動力設計技術(shù)、智能化管理系統(tǒng)、先進的駕駛艙綜合技術(shù)、節(jié)能高效的渦槳推進系統(tǒng)和首次應用于渦槳支線飛機上的電傳操縱技術(shù)。新舟700設計具備600千米/小時以上的巡航速度和13分鐘爬升到巡航高度的能力 。 轟運教-7，是二十世紀九十年代后期為了空軍訓練轟炸機飛行員的需要，由西安飛機工業(yè)公司在運7-100公務機的基礎(chǔ)上改進研制的雙發(fā)渦輪螺旋槳教練機，加裝了相應的訓練設備，更新了機載電子系統(tǒng)，用以替代陳舊的轟教-5教等型教練機 。

轟運教-7機載雷達性能較低，不能適應復雜氣象飛行。飛機兩側(cè)有5個炸彈艙，每個艙可以掛兩枚炸彈，前機體外側(cè)有一鼓包，是轟炸手作業(yè)艙 。 中國在運-7型基礎(chǔ)上，研制了艦載預警機驗證機，編號為JZY-01。

2012年2月16日俄羅斯“潛望鏡2”網(wǎng)站報道，中國首型國產(chǎn)艦載預警機在運-7基礎(chǔ)上研制而成 。網(wǎng)絡上出現(xiàn)了運-7改型艦載預警機JZY-01圖片 。

2012年，JZY-1型艦載預警機驗證機首飛成功，中國成為世界上第五個研制出固定翼艦載預警機的國家，引起海內(nèi)外的廣泛關(guān)注 。

中國運-7運輸機的主要型號有哪些？

運-7-100：是第一種運-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進包括改裝電子設備、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復雜氣象條件下起飛、航行和進場著陸的要求。87年4月23日，運-7-100型首飛沈陽-平壤國際航線。

運-7-200A：在繼承原運-7飛機安全性的同時，進行了“脫胎換骨”的全新設計，廣泛吸收當代世界先進航空技術(shù)，大量采用國外技術(shù)成熟的先進成品。該型號從設計技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機載設備都作了重新設計，在發(fā)動機、導航通訊設備及自動飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進。

1993年該型號首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機的運-7-200A飛機取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產(chǎn)民用客機首次嚴格按照與國際標準接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗證合格的飛機。

運-7-200B：是200A的改進型，90年11月28日首飛。該機加長機身，增大貨艙容量；機翼修型；換裝了機載電子設備。機長24.448米，機高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時速470千米/小時滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動機兩臺渦槳-5E。

駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽航空發(fā)動機研究所、哈爾濱東安發(fā)動機制造公司及美國通用電氣(GE)公司合作研制。

運-7-H500：以運-7-100客機作為基礎(chǔ)，后機身以蘇制安-26飛機為樣本發(fā)展的中程運輸機，89年底首飛。由于安-26是軍用型號，可以判斷H-500型實際上是中國的軍用型運-7。三人機組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導航電子設備和自動駕駛儀，跑道適應能力強，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運輸?shù)囊蟆?/p>

新舟60：是運-7民用機中的最新型號，以運-7200為基礎(chǔ)。部分采用了世界先進水平的航空技術(shù)和成品。動力裝置為加拿大普·惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動機，壽命40000小時，首次大修時間7000小時。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。

00運-7長航程型：2001年3月1日，運-7長航程改型完成了驗證試飛項目。運-7長航程型飛機1998年7月開始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了“飛豹”、運-7貨運型機、水轟-5、“新舟”60等飛機的成熟技術(shù)。運-7長航程型飛機可以成為能執(zhí)行專用公務機、海岸警戒、預警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運輸護航、巡邏反潛等任務的多用途飛機。

性能數(shù)據(jù)

機長24.31米

機高8.891米

翼展29.2米

最大起飛重量24000千克

最大商載5500千克

巡航時速420千米/小時

滿載航程614千米(5噸)滿油航程1976千米，(3噸)

實用升限8500米

發(fā)動機2臺WJ-5A-1

駕駛員3人。

介紹一下新舟60飛機和CRJ21飛機,都是大飛機嗎?

不是

是中小型干線客機.更正是ARJ－21,CRJ是國外公司生產(chǎn)的飛機

新舟60（Y－7－200A改進型）

翼展：29.2米

機長:24.71米

載客量:56～60人

巡航速度 456公里／小時

最大商載:5.5噸

最大燃油量： 4.03噸

最大起飛總重:21.8噸

最大載重航程:1200公里

最大油量航程:2440公里

動力裝置：兩臺渦槳發(fā)動機

發(fā)動機型號：

普拉特-惠特尼公司

PW127C型渦槳發(fā)動機（推力：2900馬力）

支線客機通常是指100座以下的旅客機，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。ARJ－21能在39000英尺高空飛行，最大限度減輕飛行機組負擔?？团搶?.14米，客艙高2.06米，設計78到105座，客艙內(nèi)座椅和過道都很寬敞，地板下還設有前后貨艙。機內(nèi)裝有舒適性的兩人制大屏液晶，先進的“玻璃駕駛艙”布局，還具備優(yōu)越的航線和機場適應性、有抗發(fā)動機異物吸入的能力，并能在風速30節(jié)的側(cè)風中正常起降，充分考慮了中國西部地區(qū)的特殊營運環(huán)境和使用特點，直接使用成本低于競爭飛機8－10％。

附:

按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。但分類標準是相對而言的。

誰能告訴我飛機的型號呀

你好！這是我國的運-7（Y-7）雙發(fā)渦輪螺旋槳中/短程運輸機。希望可以幫到你！

國內(nèi)機場常見的飛機機型介紹和型號有什么？

1、大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右

2、中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下

M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737 738 733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機，載客150人左右

146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右

3、小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行

YN7 運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

擴展資料：

1、波音747

波音747是美國波音公司研制的四發(fā)寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。

波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經(jīng)成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四臺馬力強勁的渦輪風扇發(fā)動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟的中遠程雙發(fā)客機。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用新機翼和先進的發(fā)動機，修改了機身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。

它主要的機型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機的“個頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好。

參考資料：百度百科_民航客機

關(guān)于《yn7飛機》的介紹到此就結(jié)束了。