【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)輪剎車國內(nèi)公司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中可以剎車嗎？？
2、飛機(jī)是怎么減速剎車的
3、飛機(jī)輪子有剎車嗎
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)輪剎車國內(nèi)公司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)在空中可以剎車嗎？？
對于飛機(jī)能否在“空中剎車”這個問題其實它涉及到了很多的那個學(xué)科，特別是空氣動力學(xué)。
飛機(jī)在空中制動——飛機(jī)降落的原理：逐漸減小發(fā)動機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力，使飛機(jī)下降，控制飛機(jī)在一個比較緩慢的速度下一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭取在跑道頭接地。期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，還要放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度。
在空中，飛機(jī)通過增大飛行阻力來減速，一般民航客機(jī)空中都用一部分?jǐn)_流板（不是全部）來減速，當(dāng)需要減速時，擾流板豎起一定角度，這項功能叫做速度剎車，是擾流板的3種功能之一。在著陸進(jìn)近過程中，當(dāng)襟縫翼和起落架放出后，飛機(jī)形態(tài)阻力增大，也起到了一定減速作用。
飛機(jī)是可以剎車的，剎車是為了減速，飛機(jī)不論在空中還是地面都可以做到。 空中可以減少發(fā)動機(jī)推力或者打開減速板，減速板在機(jī)翼的后部上方，在飛機(jī)剛落地的時候會打開，有機(jī)會坐在飛機(jī)中部的旅客可以在降落時看到。 飛機(jī)在落地前就啟動剎車了，剛落地時靠減速板和發(fā)動機(jī)反噴（就是讓發(fā)動機(jī)的一部分氣流由象后變成向前噴的裝置）減速。等輪胎的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定海里數(shù)時，常規(guī)的剎車開始工作，就象汽車一樣，通過摩擦盤使飛機(jī)減速。
飛機(jī)是怎么減速剎車的
你好，飛機(jī)的剎車方式主要有兩種：空氣剎車和機(jī)輪剎車?？諝鈩x車的第一部分是減速板，在落地前就會小幅度打開，落地后便會大幅度打開?？諝鈩x車的第二部分是減速傘，僅在戰(zhàn)斗機(jī)和其他降落速度大的飛機(jī)上才有，降落后打開，像在飛機(jī)尾部拽一個或多個降落傘?？諝鈩x車第三部分是發(fā)動機(jī)反推裝置，它一般只在噴氣式飛機(jī)上裝備，像是一個在發(fā)動機(jī)后面打開一個像半個沙漏一樣的錐狀物，把發(fā)動機(jī)部分推力從向后變成向前。在這些空氣剎車讓飛機(jī)升力以后，機(jī)輪剎車開始像汽車剎車一樣起作用，空氣剎車和機(jī)輪剎車一起讓飛機(jī)減速剎車。
減速板減速傘
發(fā)動機(jī)反推
飛機(jī)輪子有剎車嗎
飛機(jī)輪子有剎車的。為了縮短飛機(jī)降落距離，增加飛機(jī)安全性，輪子上是有剎車的；飛機(jī)剎車系統(tǒng)為多片式剎車, 采用動片和靜片交替排列。
當(dāng)飛機(jī)緊急剎車時, 在極短的時間內(nèi)利用剎車裝置, 通過液壓力使動片、靜片擠壓在一起, 并產(chǎn)生滑動摩擦, 形成制動扭矩。此時飛機(jī)動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽箘x車片內(nèi)部溫度高達(dá)3000℃左右, 表面溫度也高達(dá)1500℃。因此作為剎車片的材料必須能夠承受高溫、高應(yīng)力、高熱沖擊的考驗。
飛機(jī)降落靠啥剎車？
飛機(jī)降落后，主要通過三種方式制動。
首先是擾流板，它們是民航客機(jī)機(jī)翼上表面的一排活動擋板，展開增大空氣阻力而使飛機(jī)減速；同時會給飛機(jī)一個向下的分力，增大滑降角。飛機(jī)從高空下降時增加的動能，可以通過擾流板消耗。但是在近進(jìn)階段，飛機(jī)需要低速和小滑降角（即低速高升力），于是不再使用擾流板減速，而是依靠襟翼和起落架的空氣阻力。襟翼在提供阻力的同時，也提供巨大的升力（應(yīng)該說襟翼原本是為提高低速飛行時的升力而設(shè)計的）。這時擾流板仍會時開時合，目的是在低速狀態(tài)下配合副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?zhǔn)跑道，并非減速之用。降落之后，機(jī)輪上的傳感器會再次打開擾流板，配合其他手段減速；此時擾流板提供的下壓力亦可增加機(jī)輪剎車的效果。
其次是推力反向器，降落后仍在跑道上高速滑跑時，是通過推力反向器配合機(jī)輪剎車制動的，此時飛機(jī)仍有殘余升力，機(jī)輪制動的效能不佳。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)推力反向器的工作原理是封閉原有的發(fā)動機(jī)出氣口，利用擋板將氣流反向排出。對常見的客機(jī)來說，坐在機(jī)翼后方的乘客此時可以看到發(fā)動機(jī)外殼的動作，同時聽到巨大的轟鳴聲。這是推力反向器擾亂的氣流發(fā)出的聲音。若是渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，則是通過改變槳葉角度將推力反向（想象一下電風(fēng)扇變成排氣扇）。另外，雖然推力反向器可以讓飛機(jī)在地面上后退，但飛機(jī)一般是被推車推出停泊位的。
最后機(jī)輪剎車，當(dāng)速度降低后，飛行員將發(fā)動機(jī)油門收回，反推的制動效果降低。為了防止發(fā)動機(jī)過熱，也避免反向氣流掀起異物被發(fā)動機(jī)吸入，飛機(jī)不再使用推力反向器制動，而像汽車一樣，僅僅使用機(jī)輪剎車。不過，比汽車先進(jìn)的地方是，飛機(jī)使用的是液壓系統(tǒng)。還有，現(xiàn)在汽車普遍安裝了的ABS（Anti
BaoSi?）系統(tǒng)早先就是運(yùn)用在飛機(jī)上的。
飛機(jī)是怎么剎車的
現(xiàn)在選擇飛機(jī)出行的人越來越多，其實飛機(jī)是很安全的交通工具。當(dāng)飛機(jī)著陸時，它仍然達(dá)到200-250公里/小時的速度。在如此高的速度下，到底是如何剎車的呢？
1、飛機(jī)剎車需要三種裝置
飛機(jī)著陸需要三個減速裝置、剎車片、擾流板和反向推進(jìn)器。起落架輪胎的耐熱性好得多。然而，飛機(jī)體積和重量都很大，正常剎車根本無法停止。通常使用多件式制動系統(tǒng)。制動時，液壓將動件和靜件擠壓在一起，產(chǎn)生制動效果。該材料通常是石墨復(fù)合材料。
2、空氣制動和車輪制動
飛機(jī)有兩種主要制動方法:空氣制動和車輪制動?？諝庵苿悠鞯牡谝徊糠质撬俣戎苿悠?，它在著陸前會稍微打開，在著陸后會大大打開?？諝庵苿拥牡诙糠质菧p速傘，它只在戰(zhàn)斗機(jī)和其他高速飛機(jī)上可用。它在著陸后打開，就像在飛機(jī)尾部拉一個或多個降落傘?？諝庵苿悠鞯牡谌糠质前l(fā)動機(jī)推力反向器，它通常只裝備在噴氣式飛機(jī)上，就像一個圓錐，在發(fā)動機(jī)后面像半沙漏一樣打開，將發(fā)動機(jī)推力的一部分從后向前轉(zhuǎn)動。這些空氣制動器抬起飛機(jī)后，車輪制動器開始像汽車制動器一樣起作用。
3、反向螺旋槳
起飛時，將使用噴氣推力前進(jìn)。反向推力的使用也是為了輔助制動和減少制動負(fù)擔(dān)。沒有反向推力時制動距離是恒定的。事實上，飛機(jī)著陸所消耗的能量中約70%用于剎車，減速板占20%，反推力約為10%，后兩者只在高速跑中起作用。
飛機(jī)的制造非常復(fù)雜，需要各個零部件的完美配合，飛機(jī)安穩(wěn)的著落牽動著乘客的心，如何讓飛機(jī)完美的剎車考驗著飛行員的技藝。
關(guān)于《飛機(jī)機(jī)輪剎車國內(nèi)公司》的介紹到此就結(jié)束了。
