【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段鞅焙娇湛针y事件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新舟60飛機事故為什么多為起落架


2、前幾天買下幸福航空的太原至西安機票，完了

本篇文章給大家談?wù)劇段鞅焙娇湛针y事件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新舟60飛機事故為什么多為起落架
• 2、前幾天買下幸福航空的太原至西安機票，完了以后才發(fā)現(xiàn)是國產(chǎn)飛機，不知道安不安全呀，有點怕怕的。
• 3、案例中男童墜機事件暴露了機場安全管理的哪些問題？
• 4、這些天西安上空飛機怎么這么多,我在含元路附近，這幾天傍晚飛機多的要死，聲音大，飛得低，腫么回事啊……
• 5、翔鳳的飛機
• 6、1994年馬西飛機場事故，哪位知道？

新舟60飛機事故為什么多為起落架

跟飛行員沒飛好也有關(guān)，那會在印尼斷起落架那次，4.98G的加速度，把起落架遁折了。

前幾天買下幸福航空的太原至西安機票，完了以后才發(fā)現(xiàn)是國產(chǎn)飛機，不知道安不安全呀，有點怕怕的。

幸福航空在國內(nèi)集中運營國產(chǎn)MA60支線渦槳飛機至2010年4月，已累計執(zhí)行運輸生產(chǎn)起飛2811架次，運輸旅客78736人次。

幸福航空使用的是西安飛機工業(yè)公司生產(chǎn)研發(fā)的新舟60型飛機。這款飛機除了聲音比較大，安全性還是不錯的從研發(fā)至今保持100%安全率。

渦輪螺槳飛機的經(jīng)濟性比噴氣機更高更省油，也使得能維持低票價。安全性都一樣。

新舟60飛機（英文稱Modern Ark 60，英文縮寫為“MA60”）是中國航空工業(yè)第一集團公司下屬西安飛機工業(yè)（集團）公司在運-7短/中程運輸機的基礎(chǔ)上研制、生產(chǎn)的五十至六十座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機支線飛機。最初原型機稱為運7-200A型。新舟60大量采用集成國外技術(shù)成熟的部件，換裝普拉特·惠特尼公司PW-127J 型渦槳發(fā)動機，按照新機設(shè)計要求，對駕駛艙內(nèi)操縱系統(tǒng)、電子設(shè)備、警告系統(tǒng)、儀表板和操作臺等進行了全新配套設(shè)計。 新舟60飛機是中國首次按照與國際標準接軌的中國民航適航條例CCAR-25進行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證。在飛機的研制過程中，西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司采取多種國際合作方式，包括向波音公司技術(shù)咨詢、引進成品的技術(shù)培訓、聘請烏克蘭飛機設(shè)計專家咨詢、特邀加拿大試飛員協(xié)助試飛等。西飛按照CCAR-142部標準建立了新舟60飛機飛行訓練中心。 新舟60飛機在安全性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。使用性能良好，油耗低、維修方便，簡單實用?？沙休d52-60名旅客，航程2450公里。適宜支線航線的運營。新舟60飛機可在高溫、高原狀態(tài)下起飛，適應(yīng)不同航路、跑道的特性。新舟60飛機可進行多用途改裝：貨物運輸機、海洋監(jiān)測機、航測、探測機等。新舟60飛機價格為國外同類飛機的2/3，直接使用成本比國外同類飛機低10%～20%。年生產(chǎn)能力為15～20架。新舟60的改進型新舟600于2008年首飛。新舟600飛機在機載設(shè)備、機艙內(nèi)裝飾等方面進行了全新改進。 截止2008年新舟60飛機累積確認訂單及意向訂單已經(jīng)超過100架。新舟60的第一個國內(nèi)正式用戶是奧凱航空，通過租賃融資租賃了10架新舟60。津巴布韋采購了3架新舟60，成為該飛機的第一個國際用戶（2005年4月30日首批交付），這是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)按國際適航標準制造的民航飛機首次出口國外。相繼有剛果（布）、贊比亞、老撾、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等國的航空公司簽訂了購機合同。

案例中男童墜機事件暴露了機場安全管理的哪些問題？

但纏繞民航業(yè)多年的痼疾，在急速擴張中被不斷放大，在今年通過民航系列腐敗案和普遍的航班延誤引發(fā)民怨，并最終被慘痛的伊春空難沉重標注。

□本報記者謝鵬發(fā)自北京實習生龐桐周楚

“業(yè)界早就在競猜，誰的飛機會掉，什么時候掉?！边@句狠話是伊春空難發(fā)生前兩個月，一位航空業(yè)資深人士向南方周末記者講出的。

一語成讖。8月24日，國人祭奠逝者的“中元節(jié)”晚上，一架河南航空的飛機，在黑龍江省伊春市林都機場跑道外不遠處失事，機上96人中42人遇難。

目前，飛機黑匣子已運往北京，事故具體原因尚未有官方定論。

空難對于民航業(yè)更多時候是一種偶然性事件。但在民航業(yè)內(nèi)部，一場有關(guān)民航業(yè)高速發(fā)展隱憂的大討論早已悄然開始。在一些老民航人心中，伊春空難終結(jié)了中國民航2102天的全球驕人安全紀錄，這讓他們感到“羞恥和遺憾”，田保華就是其中之一。

作為中國民航管理干部學院原院長、現(xiàn)交通運輸部部長政策咨詢小組成員，田保華說，一般地，GDP每增長1％，航空運輸量就要增加2％。這幾年中國經(jīng)濟年均增長10％左右，航空業(yè)的增長也在20％上下。

但是，“這種高速的發(fā)展留下的主要隱患有三個:一是空域資源不夠；二是人力資源不夠，最典型的就是飛行員缺乏；三是管理跟不上。這三個因素都跟安全問題息息相關(guān)?！碧锉ＨA對南方周末記者說。2004年11月造成55人遇難的包頭空難發(fā)生后不久，中國民航在做“十一五”規(guī)劃時，就提出了上述“三個跟不上”。但過去五年里，這種滯后并未得以解決，反而引發(fā)了民航系統(tǒng)腐敗窩案和讓消費者抱怨良久的航班延誤，并最終在民航業(yè)制定“十二五”規(guī)劃的當口，以伊春空難如此慘痛的方式，為中國民航界的高速擴張做了標注。

民航全速前進

“中國買飛機，買得很雜，全世界的機型基本都買了。這給管理和安全帶來一些問題?！?/p>

觀察者發(fā)現(xiàn)，歷史總是驚人地相似，但民航界似乎忘記了歷史。

六年前東航飛機發(fā)生包頭空難時，東航正在重組云南航空；八年前的兩次空難———國航釜山空難和南航大連空難發(fā)生時，國航與南航各自的內(nèi)部重組，均處在磨合期，而這一次，國航重組深航關(guān)鍵時刻，深航控股子公司河南航空大空難。

在“民航強國”和規(guī)模經(jīng)濟的思路指引下，近幾年國內(nèi)航空公司縱橫聯(lián)合、重組壯大、發(fā)展規(guī)模的力度很大。除了國航重組深航，目前，東航和上航正在重組，海航內(nèi)部重組磨合?！爸亟M，就要把兩套安全管理制度放一起，很可能會有細節(jié)的沖突，正像是把奔馳的轱轆裝在寶馬上，會有不合適的地方。”中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津?qū)δ戏街苣┯浾弑硎?，重組中，保證航空安全的首要工作很容易被忽視。

同時，過去五年里，中國引入了大量的各種型號的民用客機?！爸袊I飛機，買得很雜，全世界的機型基本都買了。這給管理和安全帶來一些問題?！蔽黠w集團市場營銷部總經(jīng)理張小紅對南方周末記者說。

一位航空制造業(yè)不愿具名的人士告訴南方周末記者，中國民航在很長一段時間內(nèi)，一直是被動地購買飛機。因為飛機充當著中國平衡國際貿(mào)易的籌碼——每當美國和歐洲大喊中國貿(mào)易順差過大時，中國往往會宣布購買一批飛機。這是那個著名的等式“中國要賣8億件襯衫才能買得起一架空客飛機”的緣由之一。

除了被動購機，還有出于擴張需求的“購機運動”。河南航空前身———鯤鵬航空開航后兩個月，即與當時的中航商用飛機公司簽署了購買100架國產(chǎn)ARJ21飛機的協(xié)議，總金額近200億元，而此機型尚處于研發(fā)當中。同時與巴西航空工業(yè)公司簽訂100架ERJ190型飛機購機協(xié)議。

這兩筆超大訂單，被業(yè)界調(diào)侃為“毫不掩飾的互相利用”———顯然，協(xié)議不可能被認真和完整地履行，但買飛機的和賣飛機的都很好地宣傳了自己。

除了巨量購買飛機，支線航空和支線機場的“躍進”，更是近年來航空業(yè)全速前進的縮影。根據(jù)2008年國務(wù)院批準通過的《全國民用機場布局規(guī)劃》，到2020年，國內(nèi)將新建97個機場，主要是支線機場，而目前中國僅有333個地級市。

以黑龍江省為例，一年內(nèi)開通了三個支線機場，分別是伊春林都機場、大慶薩爾圖機場和雞西機場。伊春機場2008年7月開工建設(shè)，原定的三年工期被縮短到一年以內(nèi)。2009年8月27日，伊春機場通航。2010年8月24日，空難發(fā)生。

這些天西安上空飛機怎么這么多,我在含元路附近，這幾天傍晚飛機多的要死，聲音大，飛得低，腫么回事啊……

試驗而已，你能看到飛機都是朝東邊飛的，就不可能是民航飛機因天氣原因低空飛行！樓上說錯了。昨天晚上我出去看了一下

飛機基本都是飛豹

肯定是閻良空軍實驗基地在試飛！

翔鳳的飛機

翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。

據(jù)有關(guān)人士透露，按照計劃，翔鳳飛機總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。

據(jù)介紹，與國外同類支線飛機相比，翔鳳的設(shè)計以格爾木機場和九黃機場（九寨黃龍機場）作為設(shè)計臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性。其標準遠高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內(nèi)絕大多數(shù)機場滿載起降。

據(jù)介紹，注冊號的取得是一架客機獲得國籍登記證之前的必要步驟。而國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照是飛機正常運營前必備的三個適航證件。此次ARJ21飛機第106架機取得注冊號，意味國產(chǎn)首架噴氣式支線客機距離正式載客運營又近了一步。

ARJ21是我國首款完全按照國際適航標準自主設(shè)計研制的噴氣式支線客機，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國造”，從立項至正式交付，對我國航空工業(yè)發(fā)展包括C919客機的未來有著重要影響。

ARJ21飛機標準航程型滿座航程為2220公里，增大航程型滿座航程為3704公里，基本型全經(jīng)濟級布局90座，混合級布局78座。目前ARJ21飛機已獲得19家客戶300多架訂單，包括首家非洲用戶剛果（布）3架訂單。民航四川監(jiān)管局表示，將持續(xù)對ARJ21運營情況進行監(jiān)督檢查，確保ARJ21飛機安全運營。 備受關(guān)注的中國首架自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機ARJ21終于有了自己的中文名稱。中國航空工業(yè)第一集團公司(簡稱“中國一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最終確定為“翔鳳”。

2007年8月28日，ARJ21飛機向社會公布，通過網(wǎng)絡(luò)向社會公眾征集一個響亮的中文名字?；顒訂右詠恚艿綇V大海內(nèi)外炎黃子孫的熱烈關(guān)注，吸引了無數(shù)的網(wǎng)友、讀者的熱情參與。在全球華人中掀起了一股聲勢浩大的為ARJ21飛機征名的熱潮。據(jù)統(tǒng)計，在第一階段，中國一航總共收到了有效的名字是11萬多個，征名網(wǎng)站總瀏覽量達到了將近500萬。此外還有電話傳真和來信。

中國一航商飛公司副總經(jīng)理陳進介紹，在總共收到的11萬多個名字，我們采取了投票命名重復(fù)率最高的前20個名字，通過專家的評選，最后選出前10名，前十名有些，不一定是數(shù)量上重復(fù)率位居最前面的，我們挑出的20個，是重復(fù)率來說的。變成10個的時候，專家評審，有些可能重復(fù)率高的反而放到后面了，但這相差不是很大。

從10月12日開始，我們進入第二輪，把10個名字又放到網(wǎng)絡(luò)上，進行網(wǎng)絡(luò)人氣投票，就是這10個名字讓大家去投，投票率最高的就是我們最后的名字，當然也經(jīng)過了專家評審的?，F(xiàn)在看起來，到12月12日我們就截止了。剛才說的“翔鳳”這個名字得票率一直是最高，現(xiàn)在統(tǒng)計是203733個，比第二名“世紀星”高了6萬多票。

陳進認為，之所以網(wǎng)絡(luò)投票“翔鳳”能夠遙遙領(lǐng)先，是基于廣大網(wǎng)民對這個名字，以及它的含義各方面的鐘情?！跋桫P”應(yīng)該是矯健、騰飛之鳳，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思。“鳳”是人們心目中的吉祥鳥，非常珍貴，自古以來就有百鳥朝鳳，它體現(xiàn)了一種吉祥、和諧、珍貴，很具有我們民族的特色。 翔鳳是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機布局。所選裝的發(fā)動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術(shù)。

翔鳳飛機采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計的、較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設(shè)計的翼梢小翼，使飛機在設(shè)計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優(yōu)異的低速性能；同時，超臨界機翼的應(yīng)用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結(jié)構(gòu)重量和加大機翼油箱容量。采用此項技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。 適應(yīng)性--適應(yīng)以中國西部高原高溫機場起降和復(fù)雜航路越障為目標的營運要求

我國西部地區(qū)具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運營，并對飛機性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求。

翔鳳飛機可以很好地適應(yīng)中國復(fù)雜的地理環(huán)境。ARJ飛機的設(shè)計是以未來西部交通樞紐格爾木機場和擬建中的旅游熱點九寨黃龍機場作為設(shè)計的臨界條件，并用西部地區(qū)57條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性，以保證在實現(xiàn)經(jīng)濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。

翔鳳21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計標準的飛機，在西部航線和西部機場適應(yīng)性上具有很強的優(yōu)勢。

舒適性--支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環(huán)境

翔鳳飛機的客艙寬度123．7英寸（3．14米），比競爭飛機寬15-25英寸，在同類支線飛機中，ARJ飛機的客艙是最寬敞的。ARJ采用公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17．7立方米和20．9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無疑能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

翔鳳飛機的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機相當或優(yōu)于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學設(shè)計和全機飛行力學特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

經(jīng)濟性--低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本　

成本的控制是民機成功的基本原則。在民機市場，客戶承認的只是飛機的市場價，不問飛機的成本價。

翔鳳是新研制飛機，從飛機的開始設(shè)計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過采用長壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計，注重高可靠性、維修性設(shè)計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；采用低油耗先進渦扇發(fā)動機，提高了飛機的使用經(jīng)濟性；運用以IT技術(shù)為代表的先進研發(fā)手段及和國際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本。

共同性—與150座主力機種的性能和使用特征有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務(wù)

翔鳳飛機的另一設(shè)計目標是與150座級干線飛機有一定共通性。這不僅體現(xiàn)在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性 替代較小支線飛機，滿足中國西部使用要求，實現(xiàn)中國西部熱點航線滿客營運的突破和遠距離直飛， 提高服務(wù)水平；

替代較大飛機增加航班頻度，滿足乘客需求；

用于“點對點”的瘦長航線飛行，提高營運效率；

將樞紐機場中心-輻射式航線延伸到較小的機場；

在非高峰時間為樞紐機場主要航線提供經(jīng)濟的空運工具；

滿足國內(nèi)對公務(wù)機和支線貨機的發(fā)展需求；

為飛行員改裝升級提供過渡培訓機種。 2002年1月，ARJ21飛機項目啟動。

2003年6月30日，ARJ21飛機完成預(yù)發(fā)展階段的總體方案設(shè)計。

2006年4月，ARJ21飛機由詳細設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。

2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機數(shù)控零件開工生產(chǎn)。

2006年8月12日，中國一航新支線飛機項目指揮部在北京成立。

2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機的第一個大部件——前機身段。這是新支線項目研制轉(zhuǎn)入全面試制階段后實現(xiàn)的第一個標志性節(jié)點目標。

2006年11月4日，ARJ21飛機航電系統(tǒng)綜合試驗啟動成功。

2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機的中后機身上部組件。

2006年11月23日，首架ARJ21飛機發(fā)動機吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機吊掛只能從國外購買的歷史；

2006年12月20日，首架ARJ21飛機機頭在一航成飛順利交付；

2006年12月27日，首架ARJ21中后機身下部在一航西飛提前交付；

2007年03月07日，一航西飛順利交付首架ARJ21機翼和中機身部件，它是新支線飛機制造最為復(fù)雜的大部件，標志整個ARJ21飛機研制取得重大突破性進展，為整機總裝的全面展開提供了有力的保障；

2007年03月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個大部件——飛機尾段。至此，ARJ21飛機機頭部件、前機身段、機翼、中機身、中后機身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機全面總裝蓄勢待發(fā)。

2007年3月30日，首架ARJ21飛機總裝在上海開始總裝，同時全面啟動系統(tǒng)綜合試驗。項目進入全面總裝、試驗、試飛、取證階段。

2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗機完成總裝。

2007年12月21日，首架ARJ21飛機總裝下線。

2008年3月，首架ARJ21飛機將進行首飛。

2009年第三季度，ARJ21飛機適航取證并交付用戶。 發(fā)動機/短艙 GE

系統(tǒng) 供應(yīng)商

航電系統(tǒng) Rockwell Collins

電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

APU Hamilton Sundstrand

高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse

起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg

發(fā)動機振動監(jiān)測儀 Vibro-Meter SA

發(fā)動機接口控制裝置 Vibro-Meter SA

系統(tǒng) 供應(yīng)商

主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker

駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA

防火系統(tǒng) Kidde Aerospace

照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace

內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC

控制板組件 EATON

水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.

應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers

氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.

駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat

風檔玻璃和通風窗 Saint-Gobain-Sully

風檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC

風門作動器 MPC Products Corporation

機體 供應(yīng)商

機翼 西安飛機公司

機頭 成都飛機公司

前機身 西飛飛機公司

中機身 西安飛機公司

后機身 沈陽飛機公司

垂尾和方向舵 沈陽飛機公司

掛架 沈陽飛機公司

平尾和升降舵 上海飛機公司

雷達罩 濟南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機公司 動力裝置 供應(yīng)商

發(fā)動機 美國通用電氣發(fā)動機集團

航電系統(tǒng) 美國洛克韋爾柯林斯公司

電源系統(tǒng) 美國漢米爾頓標準公司

輔助動力 美國漢米爾頓標準公司

高升力系統(tǒng) 美國漢米爾頓標準公司

液壓系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司

燃油系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司

空氣管理系統(tǒng) 德國利勃海爾空間公司

發(fā)動機振動監(jiān)測儀 瑞士振動測量儀公司

發(fā)動機接口控制裝置 瑞士振動測量儀公司

主飛行控制系統(tǒng) 美國霍尼威爾公司

駕駛艙控制系統(tǒng) 法國薩吉姆公司

機翼 西安飛機公司

機頭 成都飛機公司

前機身 西飛飛機公司

中機身 西安飛機公司

后機身 沈陽飛機公司

垂尾和方向舵 沈陽飛機公司

掛架 沈陽飛機公司

平尾和升降舵 上海飛機公司

雷達罩 濟南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機公司

1994年馬西飛機場事故，哪位知道？

你好，請問你問的是94年的西安空難嗎？

1994年中國西北航空TU154西安空難 時間:1994年6月6日 地點:西安

飛機狀況:TU154M/前蘇聯(lián)圖波列夫航空設(shè)計局1986年制造

飛機注冊號:B-2610/中國西北航空公司

機上人員:機組14人,旅客146人 執(zhí)行航班:WH2303航班西安--廣州 傷亡情況:全部遇難

事故簡介:飛機起飛爬升過程中,飛機開始飄擺,機組沒能發(fā)現(xiàn)故障原因,在處理故障過程中,飛機姿態(tài)變化異常，飛行員難以控制，飛機飄擺繼續(xù)加大，終于在左坡度急劇下降的過程中，超過飛機強度極限，飛機空中解體。

分析:直接原因是地面維修人員在更換故障部件時，相互錯插插頭，導致飛機操縱性異常，同時,飛機設(shè)計不當,也未有對飛行員在飄擺應(yīng)急處置的訓練科目,存在重大缺陷。

請采納！

關(guān)于《西北航空空難事件》的介紹到此就結(jié)束了。