【直升機(jī)起落裝置的分類】 在陸地上使用時(shí)，直升機(jī)起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架兩種。如果要求直升機(jī)具備在 水面起降或應(yīng)急著水迫降能力，一般要求有水密封機(jī)身和保證橫側(cè)穩(wěn)定性的浮筒，或應(yīng)急迫降浮筒。對(duì)于艦載直升機(jī)，還需裝備特殊著艦裝置，如拉降設(shè)備等?，F(xiàn)詳述如下：

1、輪式起落架： 和固定翼飛機(jī)相似，直升機(jī)輪式起落架由油氣式減震器和橡膠充氣機(jī)輪組成。優(yōu)點(diǎn)是可以收放，有利于減小飛行阻力；地面滑行、移動(dòng)方便，對(duì)起降地點(diǎn)有很好的適應(yīng)性。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，重量較大，容易損壞；不適合小型直升機(jī)使用。

2、滑橇式起落架：優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；可靠性高，不易損壞。缺點(diǎn)是無法收放，容易增大阻力；地面滑行、移動(dòng)不便，且對(duì)起降地點(diǎn)適應(yīng)性差；不適合大中型直升機(jī)。

3、浮筒式起落架：主要用于水上降落，可以看作滑橇式的衍生。

【直升機(jī)起落裝置】是直升機(jī)上用于地面停放時(shí)支撐重量和著陸時(shí)吸收撞擊能量的部件。主要作用是吸收在著陸時(shí)由于有垂直速度而帶來的能量，減少著陸時(shí)撞擊引起的過載，以及保證在整個(gè)使用過程中不發(fā)生“地面共振”。此外，起落裝置往往還用來使直升機(jī)具有在地面運(yùn)動(dòng)的能力，減少滑行時(shí)由于地面不平而產(chǎn)生的撞擊與顛簸。

直升機(jī)起落架減展器除了具有吸收著陸能量、減小撞擊等功能以外，還需要通過減震器彈性和阻尼的配置消除“地面共振”。為了在所有使用狀態(tài)減震器都能提供阻尼，消除“地面共振”的發(fā)生，直升機(jī)上普遍采用雙腔式減震器。

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直升機(jī)的噸級(jí)，就是他的起飛重量，也就是能飛起來的總重量—當(dāng)然包括載重。

具體分為：

輕型直升機(jī)（總重2～8噸，如云雀、直－9、松鼠、貝爾直升機(jī)等。）；

中型直升機(jī)（總重8～15噸，如米－8、直—8、“黑鷹”、米－17系列、CH—46A直升機(jī)等。）；

重型直升機(jī)（總重20噸以上，如CH—53A直升機(jī)等。）；

超重型直升機(jī)（總重40噸以上，如米—6、米—12直升機(jī)等。）；

起重型直升機(jī)（總重20～40噸，可起重8～10噸，如CH—64、米—10直升機(jī)等。）

民用飛機(jī)怎么分類？

民用航空飛機(jī)的種類： 1. 按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國家航空飛機(jī)之分。國家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

2. 按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3. 按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)之分。

4. 按飛機(jī)的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

5. 按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。

我國民航是采用按飛機(jī)客坐人數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)的，飛機(jī)的客坐人數(shù)在100座以下的為小型客機(jī)，100-200座之間為中型客機(jī)，200座以上為大型客機(jī)。航程在2400公里以下的為短程客機(jī)，2400-4800公里之間為中程客機(jī)，4800公里以上為遠(yuǎn)程客機(jī)。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。

直升機(jī)分類

直升機(jī)的兩大分類

單旋翼式

直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對(duì)反轉(zhuǎn)的方式來抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。

一、單旋翼帶尾槳（Ducted Fan）一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，尾部一個(gè)小型垂直旋翼（尾槳）負(fù)責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如下圖中的AC313直升飛機(jī)

▲ AC313直升機(jī)

二、單旋翼無尾槳（NOTAR）

一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，機(jī)身尾部側(cè)面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國麥道直升機(jī)公司生產(chǎn)的MD500系列直升機(jī)。

▲ MD520N直升機(jī)

三、涵道尾槳

是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道內(nèi)裝尾槳葉和尾槳轂，利用涵道產(chǎn)生附加氣動(dòng)力。這種尾槳的尾槳葉和尾槳轂不移出而直接裝在垂直安定面中，涵道尾槳設(shè)計(jì)的發(fā)展使得它在6噸以下噸位的各種直升機(jī)中與普通尾槳相比明顯處于有利的地位。涵道尾槳提供的性能與普通尾槳相比，無論在重量方面還是在價(jià)格方面，都具有很好的競(jìng)爭性。它在安全性、可靠性和維護(hù)性方面也具有很大的優(yōu)點(diǎn)。

▲ 圖為函道尾槳直升機(jī)直19

雙旋翼式

通過稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以改變直升機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實(shí)現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來實(shí)現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時(shí)，直升機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過調(diào)整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

一、縱列式（Tandem）兩個(gè)旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)。

▲ CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)

二、橫列式（Transverse）

兩個(gè)旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反。比如，蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的Mi-12直升機(jī)。

▲ Mi-12直升機(jī)

三、共軸式（Coaxial）

兩個(gè)旋翼上下排列，在同一個(gè)軸線上反向旋轉(zhuǎn)。例如，蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡-50武裝直升機(jī)。

▲ 卡-50武裝直升機(jī)

四、交叉式（Intermeshing）

兩個(gè)旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，并且不平行，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升機(jī)。

▲ K-MAX起重直升機(jī)

直升機(jī)有哪些種類？

按用途劃分,直升機(jī)可以分成軍用直升機(jī)和民用直升機(jī)。

按結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分類 , 直升機(jī)可以分成單旋翼直升機(jī)、縱列式雙旋翼直升機(jī)、橫列式雙旋翼直升機(jī)、共軸式雙旋翼直升機(jī)等類型。

還有其他一些分類方法。

按發(fā)動(dòng)機(jī)類型可 以將直升機(jī)分為活塞動(dòng)力直升機(jī)、渦輪軸動(dòng)力 直升機(jī)。

按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量可以將直升機(jī)分為單發(fā)直升機(jī)、雙發(fā)直升機(jī)和多發(fā)直升機(jī)。

按起降場(chǎng)特點(diǎn)可將直升機(jī)分為陸用直升機(jī)、艦載直升機(jī)和水陸兩棲直升機(jī)。

按隱形能力可將直升機(jī)分為隱形直升機(jī)、準(zhǔn)隱形直升機(jī)和非隱形直升機(jī)。

按發(fā)展階段可將直升機(jī)分為第一代、第二代、第三代、第四代和第五代直升機(jī)。

此外 , 還可以以旋翼葉片數(shù)、旋翼片連接方式等對(duì)直升機(jī)進(jìn)行分類。

民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！

1、按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型劃分?？梢苑譃槁菪龢w機(jī)和噴氣式飛機(jī)。

2、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量劃分?？梢苑譃閱伟l(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

3、按飛行的飛行速度劃分?？梢苑譃橛衼喴羲亠w機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

4、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)劃分?？梢苑譃榻?、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。

5、按起飛方式劃分?？梢苑譃橹鄙w機(jī)和固定翼飛機(jī)。直升飛機(jī)可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機(jī)需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠(yuǎn)。

6、按起飛著路地點(diǎn)劃分?？梢苑譃樗巷w機(jī)、水陸兩用飛機(jī)和陸上飛機(jī)。我國“鯤龍”AG600就是水陸兩棲飛機(jī)。

至于飛機(jī)A、B、C、D等級(jí)劃分，主要針對(duì)飛機(jī)的飛行速度而來區(qū)別的，與飛機(jī)型號(hào)不相關(guān)。

參考資料

民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對(duì)旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機(jī)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動(dòng)員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。

經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸在速度和運(yùn)力2個(gè)方面都有非常大的進(jìn)步。作為民航運(yùn)輸?shù)某休d者，飛機(jī)自身也經(jīng)歷了長時(shí)間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

數(shù)據(jù)顯示2010年，中國通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達(dá)到13.9萬余小時(shí)，同比增長12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬小時(shí)，同比增長20.7%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬余小時(shí)，同比增長7.2%；

其他作業(yè)飛行總量約4.8萬小時(shí)，同比增長6.9%。2011年，通用航空飛行達(dá)45.5萬小時(shí)，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%，預(yù)計(jì)2012年將同比增長10%。

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國通用航空飛機(jī)的數(shù)量及飛行作業(yè)市場(chǎng)增長迅速，但與此同時(shí)，我國的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量卻沒能保持同步增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家，并在一定程度上制約了我國民用航空事業(yè)的發(fā)展。

截至2010年底，全國共有通用機(jī)場(chǎng)及通用航空臨時(shí)起降場(chǎng)點(diǎn)286個(gè)，其中頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)43個(gè)，未頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)243個(gè)。而美國同期共有近2萬個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，巴西有近2500多個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，我國通用機(jī)場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國和巴西，通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)的不足限制了我國通用航空的發(fā)展。

參考資料：百度百科-民用飛機(jī)

關(guān)于《重型起重直升機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。