【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲w機(jī)怎么看航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？


2、航線一般是我們看不見的，那飛行員怎么來判斷航線

本篇文章給大家談?wù)劇蹲w機(jī)怎么看航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？
• 2、航線一般是我們看不見的，那飛行員怎么來判斷航線飛行的？
• 3、飛機(jī)如何確定航線方向的？是什么原理？
• 4、飛機(jī)在空中如何分辨航線的？
• 5、飛機(jī)是怎么知道路線的
• 6、飛機(jī)在空中飛行時(shí)如何判斷航線是否正確？

飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？

就民航客機(jī)而言，從起飛那一刻起就開始按照一定的路線進(jìn)行。舉個(gè)例子，某航班起飛后600米就開始右轉(zhuǎn)飛向某個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)上2100米，然后沿著這個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)到另一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)之間再繼續(xù)爬升到4200米，這樣以此類推，一直爬升到巡航高度。這些導(dǎo)航點(diǎn)和導(dǎo)航點(diǎn)之間的連線就稱為航路。

航線一般是我們看不見的，那飛行員怎么來判斷航線飛行的？

飛行員通過導(dǎo)航臺(tái)來判斷航線的。

導(dǎo)航臺(tái)可以利用無線電波的傳播特性可測(cè)定飛行的導(dǎo)航參量（方位、距離和速度），算出與規(guī)定航線的偏差，由駕駛員或自動(dòng)駕駛儀操縱飛行器消除偏差以保持正確航線。

飛行導(dǎo)航系統(tǒng)的種類甚多。導(dǎo)航臺(tái)安裝的是無線電導(dǎo)航系統(tǒng)中的地面部分，它與飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備共同組成導(dǎo)航系列。

擴(kuò)展資料：

航線的種類：可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

國(guó)際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。在國(guó)際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

地區(qū)航線：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。

國(guó)內(nèi)航線：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

參考資料來源：百度百科——飛機(jī)航線

參考資料來源：百度百科——導(dǎo)航臺(tái)

飛機(jī)如何確定航線方向的？是什么原理？

飛機(jī)上面會(huì)有羅盤，磁羅盤，半羅盤，HSI等來確定方向位置。

1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

2、位置，這個(gè)也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數(shù)的導(dǎo)航臺(tái)，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會(huì)裝有接受這兩種導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺(tái)的頻率，即可知道自己與該臺(tái)的相對(duì)位置。

3、管制，地面管制員會(huì)依靠雷達(dá)來確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場(chǎng)是否裝有雷達(dá)設(shè)備，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺(tái)，以臺(tái)為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對(duì)于該臺(tái)0-359度的方位線上，距離以海里為單位。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn)，航線可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。

1、國(guó)際航線是指飛行路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。

2、國(guó)內(nèi)航線是指在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類。

3、地區(qū)航線指在一國(guó)之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)之間的航線。

另外，航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。

參考資料來源：百度百科：航線

飛機(jī)在空中如何分辨航線的？

目前民用飛機(jī)在空中的導(dǎo)航設(shè)備近程的有地面無線電導(dǎo)航臺(tái),如NDB

VOR

DME

TACAN等,遠(yuǎn)程的有GPS

、GNSS、INS

、IRS等還有，磁羅盤，陀螺半羅盤等，飛行前準(zhǔn)備時(shí)機(jī)組將飛行計(jì)劃中的航路走走向和導(dǎo)航數(shù)據(jù)輸入飛行管理計(jì)算機(jī)，起飛后飛機(jī)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，接通自動(dòng)駕駛儀，飛機(jī)就根據(jù)飛行管理計(jì)算機(jī)的指引進(jìn)行飛行。

飛機(jī)是怎么知道路線的

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

(這個(gè)是定義）

飛機(jī)在空中具體是如何確定線路的呢？

首先，飛行員會(huì)把出發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點(diǎn)輸入到飛機(jī)的電腦中。

當(dāng)飛機(jī)升空后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)之間會(huì)不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機(jī)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛機(jī)往下一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)飛行。

也就是說，飛機(jī)在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺(tái)控制的。

飛機(jī)在空中飛行時(shí)如何判斷航線是否正確？

飛機(jī)在空中飛行時(shí)判斷航線方法如下：

1、儀表導(dǎo)航

根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。

飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。

2、紅外線導(dǎo)航

利用紅外線輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

3、全景雷達(dá)導(dǎo)航

利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動(dòng)地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。

擴(kuò)展資料：

導(dǎo)航系統(tǒng)

飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)按照工作原理的不同可分為多種。

1、儀表導(dǎo)航系統(tǒng)：利用飛機(jī)上簡(jiǎn)單儀表所提供的數(shù)據(jù)通過人工計(jì)算得出各種導(dǎo)航參數(shù)。這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等。后來由人工計(jì)算發(fā)展為自動(dòng)計(jì)算而有了自動(dòng)領(lǐng)航儀。各種簡(jiǎn)單儀表也逐漸發(fā)展成為航向姿態(tài)系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等。

2、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺(tái)上的，3個(gè)加速度計(jì)測(cè)出飛機(jī)沿互相垂直的3個(gè)方向上的加速度，由計(jì)算機(jī)將加速度信號(hào)對(duì)時(shí)間進(jìn)行一次和二次積分，得出飛機(jī)沿3個(gè)方向的速度和位移，從而能連續(xù)地給出飛機(jī)的空間位置。

測(cè)量加速度也可不采用慣性平臺(tái)，而把加速度計(jì)直接裝在機(jī)體上，再把航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)提供的信號(hào)一并輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算出飛機(jī)的速度和位移，這就是捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

3、天文導(dǎo)航系統(tǒng)：以天體（如星體）為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測(cè)定水平面與對(duì)此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。高度角相等點(diǎn)構(gòu)成的位置線是地球上的一個(gè)大圓。測(cè)定兩個(gè)星體的高度角可得到兩個(gè)大圓，它們的交點(diǎn)就是飛機(jī)的位置。

4、組合導(dǎo)航系統(tǒng)：由以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合起來所構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。

參考資料：百度百科-飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)

關(guān)于《坐飛機(jī)怎么看航線》的介紹到此就結(jié)束了。