【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票為什么打折不一樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)票為什么會(huì)打折


2、用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票


3、為什么

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票為什么打折不一樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)票為什么會(huì)打折
• 2、用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票
• 3、為什么飛機(jī)比火車(chē)票便宜
• 4、為什么火車(chē)票都不會(huì)打折，而飛機(jī)票卻經(jīng)常打折出售？

機(jī)票為什么會(huì)打折

如果你提前很多天訂票，那么航空公司能確定的訂票率就高，所以他會(huì)給你很高的折扣！機(jī)票之所以會(huì)打折，是因?yàn)槊恳淮物w機(jī)起飛運(yùn)行所需的費(fèi)用都是基本一樣的，但是每一次的客坐率不一樣。

用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票

從經(jīng)濟(jì)方面去理解一折機(jī)票這主要是邊際成本（marginal cost）的問(wèn)題。

一折飛機(jī)票大部分在飛機(jī)前不久在機(jī)場(chǎng)直接出售，因?yàn)槟菚r(shí)候那飛機(jī)多一個(gè)乘客的邊際成本幾乎是0，所以無(wú)論飛機(jī)票賣(mài)什么價(jià)格都可以基本變成純利潤(rùn)，所以會(huì)有一折機(jī)票。

機(jī)票打折經(jīng)濟(jì)分析：

（1）打折原因分析。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)分析可以看出航空公司面臨兩種競(jìng)爭(zhēng)力量，一是各公司內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)；二是民就與鐵路、公路和水運(yùn)等外部集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)航空公司都高度關(guān)注其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)其所采取的行動(dòng)的反應(yīng)，但一看到用打折的方法爭(zhēng)取顧客是不夠的，因?yàn)橹挥米C利的手段去競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果將是企業(yè)的虧損。事實(shí)是如此，最近公布的統(tǒng)計(jì)說(shuō)明，我國(guó)多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價(jià)作為增加客源的唯一辦法。對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，民航有集體行動(dòng)——降價(jià)的傾向，因?yàn)槊窈綄儆诔魻栃枰饬x上的相容性集體，所以既要降價(jià)會(huì)因消費(fèi)需求價(jià)格彈性增強(qiáng)便預(yù)期收益大于降價(jià)帶來(lái)的成本，進(jìn)而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不一，降價(jià)對(duì)其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價(jià)。

（2）價(jià)格經(jīng)濟(jì)分析。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下機(jī)震價(jià)格取決于供給方，其定價(jià)的主要依據(jù)是供給成本。但實(shí)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，價(jià)格區(qū)分為供給價(jià)格和需求價(jià)格兩個(gè)方面，機(jī)震成交價(jià)格并不取決于成本，成本加利和潤(rùn)決定的是供給價(jià)格，供給價(jià)格不是成交的價(jià)格，航班確定后，無(wú)論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對(duì)固定運(yùn)營(yíng)成本的浪費(fèi)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中判斷最優(yōu)解的標(biāo)準(zhǔn)是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎(chǔ)上，只要到余機(jī)票的賣(mài)價(jià)高于邊際成本，就全部賣(mài)掉；而實(shí)際邊際成本很低，因此應(yīng)盡量把余票全賣(mài)掉，實(shí)際中成交價(jià)取決于需求價(jià)格，而需求價(jià)格與供給方和供給成本無(wú)關(guān)，消費(fèi)者買(mǎi)和不買(mǎi)，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個(gè)因素。

（3）打折帶來(lái)的績(jī)效分析。各航空公司通過(guò)降價(jià)增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過(guò)降價(jià)提高了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，推進(jìn)了市場(chǎng)化改革的進(jìn)程，效用亦有所增加：而消費(fèi)者由于降價(jià)增加了消費(fèi)者剩余。

為什么飛機(jī)比火車(chē)票便宜

在正常的票價(jià)飛機(jī)票心定不比火車(chē)票便宜的，但在乘坐人員不足的情況下，飛機(jī)票是會(huì)以打折的方式來(lái)爭(zhēng)取到更多的乘客的，有的時(shí)候打折的力度就非常大，有低至一折的情況，這樣機(jī)票總價(jià)格可能就只要二、三百元，而火車(chē)票一般不打折?？赡芫鸵摹⑽灏僭?，所以，只有在打折力度非常大的情況下，飛機(jī)票才會(huì)比火車(chē)票便宜的。

為什么火車(chē)票都不會(huì)打折，而飛機(jī)票卻經(jīng)常打折出售？

隨著國(guó)民生活水平的提高，雖然稍微富裕一點(diǎn)的人家去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方都會(huì)選擇坐飛機(jī)，但是火車(chē)票也是供不應(yīng)求。一般如果去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，飛機(jī)和火車(chē)已經(jīng)成了人們首先選擇的出行方式。坐飛機(jī)雖然快捷，但是票價(jià)很貴；火車(chē)票雖然比飛機(jī)票便宜，但是人很多且服務(wù)沒(méi)有飛機(jī)上好。但是遇到什么緊急的事情，那只能選擇坐飛機(jī)了。所以，飛機(jī)、火車(chē)也是各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。但是經(jīng)常出遠(yuǎn)門(mén)的人都知道飛機(jī)票會(huì)打折，而火車(chē)票除了有特殊證明以外是不會(huì)打折的。這是為什么？

原因有三：第一，兩者的性質(zhì)不同。首先火車(chē)是屬于國(guó)家鐵路局的，它的票價(jià)是固定的，除非你有學(xué)生證、殘疾證或者你是軍人，它才會(huì)打折。但是飛機(jī)就不一樣了，我們知道，很多航空公司都是私人的。不同的公司之間是有競(jìng)爭(zhēng)的，他們?yōu)榱说玫礁蟮目土髁吭谝恍r(shí)候就會(huì)給飛機(jī)票打折。

第二，因?yàn)轱w機(jī)票的價(jià)格較高，所以即使打了折也是有的賺得，更別說(shuō)飛機(jī)票有經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙和頭等艙之分?；疖?chē)票就不一樣了，首先火車(chē)票是壟斷的，不存在什么行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而且火車(chē)票的價(jià)格有的本來(lái)就不貴，如果再打折，基本就沒(méi)有盈利了。

最后，平時(shí)坐火車(chē)還好，一旦到了節(jié)假日，尤其是寒暑假和春運(yùn)的時(shí)候，火車(chē)票是屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)，車(chē)廂里可以說(shuō)是人山人海。但是，飛機(jī)票就不同了，飛機(jī)經(jīng)常是不會(huì)滿(mǎn)座的?？紤]到乘客量的問(wèn)題，有時(shí)候飛機(jī)票還會(huì)降價(jià)。在很多時(shí)候，機(jī)票的價(jià)格并沒(méi)有很高，火車(chē)票也是有硬座，硬臥，軟臥之分的，有的火車(chē)票軟臥都趕得上飛機(jī)票了，而且火車(chē)還沒(méi)有飛機(jī)快。這個(gè)時(shí)候，還是有很多乘客會(huì)選擇乘坐飛機(jī)的。

總而言之，飛機(jī)票之所以會(huì)打折，其目的還是為了增加乘客量。除了不同的航空公司要競(jìng)爭(zhēng)外，和火車(chē)也要競(jìng)爭(zhēng)。所以到了淡季的時(shí)候，各家航空公司的機(jī)票會(huì)“花式降價(jià)”。從它對(duì)乘客的吸引程度就可以看出來(lái)，這是一種很好的營(yíng)銷(xiāo)方式。乘客們最喜歡的自然就是降價(jià)之后的飛機(jī)票，不僅便宜，服務(wù)還很好，速度還很快。

關(guān)于《飛機(jī)票為什么打折不一樣》的介紹到此就結(jié)束了。