【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機類型及優(yōu)缺點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、CFM56-7型發(fā)動機用于哪些飛機上？


2、求CFM56-7B系列發(fā)動機的詳細參數(shù)

本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機類型及優(yōu)缺點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、CFM56-7型發(fā)動機用于哪些飛機上？
• 2、求CFM56-7B系列發(fā)動機的詳細參數(shù)
• 3、波音737-800的優(yōu)點？
• 4、CFM56航空發(fā)動機的構造
• 5、上海航空波音73E是什么飛機

CFM56-7型發(fā)動機用于哪些飛機上？

目前全球民航應用最廣泛的波音737-600/-700/-800使用的就是CFM56-7發(fā)動機。

求CFM56-7B系列發(fā)動機的詳細參數(shù)

如下：

1、巡航推力(H=10668m，M=0.8，daN)：CFM56-2-C1，22172A-2，25652-B1，22133-B1，20703B-2，22443C-1，23915-A1，22275A3，22275B1，26005B2，26005B4，22275C2/-5C3，30795C4，3225。

2、巡航耗油率[kg/(daN·h)]：CFM56-2-C1/2-C2，0.6832-B1，0.6682A-2，0.6773-B1，0.6783B-2，0.6663C-1，0.6665A1，0.6075C2，0.577。

介紹

波音737NG飛機的發(fā)動機現(xiàn)有三種構型 ：CFM56-7B、CFM56-7B/3 和CFM56-7BE。

其中，CFM56-7B/3為“技術嵌入”構型，是在CFM56-7B發(fā)動機基礎上引入了諸多改進，包括高壓壓氣機葉片、燃燒室、高壓渦輪葉片、低壓渦輪導向器，并增加了它們的耐久性。

早期交付的波音737NG飛機均安裝的是CFM56-7B發(fā)動機，自L/N 2253開始交付的波音737NG飛機安裝的是CFM56-7B/3發(fā)動機。

波音737-800的優(yōu)點？

波音737-800屬于新一代波音737，主要有以下優(yōu)點：

1、設計方面

經(jīng)過嚴格的氣動力分析計等，波音公司重新設計了新一代737的機翼，機翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。

先進的翼型設計使新一代737的最大航程達到6000公里，可以進行?？缑绹箨懙娘w行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），最大速度可達0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機型。

2、發(fā)動機方面

發(fā)動機是飛機的心臟。波音737－800機型選擇了CFM56-7發(fā)動機作為動力。這種新型的發(fā)動機采用了代表最先進技術的寬弦風扇和全權限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)（FADEC)。

與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠遠低于三級噪聲標準，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。

3、通用性方面

波音737－800機型飛機與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設備，完全相同的地面維護。另外，新一代波音737的四種機型間具有98％的機械零部件通用性和100％的發(fā)動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。

4、靈活性方面

波音737－800機型作為新一代737系列飛機的客艙內飾也應客戶要求做了很大的改善：

設計采用了波音777飛機客艙頂板的設計技術，飛機靈活性大大改進了，航空公司可以在不到1分鐘的時間里；將新一代737的客艙布局從公務艙的每排5應改成經(jīng)濟艙的每排6座；也可以在不到1個小時的時間里，將新一代737的客機改裝成貨機。波音737-800型屬于加長型，可以載客162-189名。

5、新技術方面

2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，作為737－800機型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機的航程更遠、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。

擴展資料

波音737飛機被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。

CFM56航空發(fā)動機的構造

結構和系統(tǒng)

(CFM56-2/3)

進 氣 口　環(huán)形、無進口導流葉片，流道外壁設置消聲襯板，無防冰裝置。

風　扇　單級軸流式。CFM56-2風扇葉尖帶冠。CFM56-3和CFM56-5帶葉中阻尼凸臺。CFM56-2有46片葉片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片，盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級鼓筒相聯(lián)，風扇軸由2個軸承支承。風扇機匣由17-4PH不銹鋼制的3個圓環(huán)和12根支柱焊成，風扇出口導流葉片為實心鋁合金鍛件制成，風扇流道設置有復合材料的消聲襯板。

低壓壓氣機　3級軸流式(CFM56-5C為4級)。3級轉子為整體鈦合金鍛件制成，出口處沿圓周均布12個可調放氣活門，可于低功率狀態(tài)將部分空氣放放風扇通道。最大允許低壓轉子轉速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2為5280r/min，CFM56-3C-1為5490r/min，CFM56-5A為5100r/min，CFM56-5B為5200r/min，CFM56-5C3/-5C2為4800r/min，-5C4為4960r/min，CFM56-7系列為5380r/min。

高壓壓氣機　9級軸流式。進口導流葉片和前3級靜子葉片可調，靜子機匣為對開式，6～9級機匣為雙層結構，外層機匣上設有5級空氣引出口，內層機匣為低膨脹合金制成并在5級引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機后面級間隙的作用。轉子鼓筒1～2級為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3級盤為鈦合金鍛件制成，4～9級為Rene95慣性摩擦焊成。轉子葉片1～3級為鈦合金制，4～9級為IN718制成，第1級轉子葉片葉尖切線速度為400m/s，展弦比為1.49。1～3級葉片固定于輪盤的軸向燕尾槽中，4～9級固定于環(huán)形燕尾槽中。所有轉子葉片可單獨更換，各級均設孔探儀檢查口。

燃 燒 室　短環(huán)形?；鹧嫱灿蒆astelloy X鍛環(huán)機械加工成，內外壁均有分段氣膜冷卻。火焰筒頭部有20個高壓空氣霧化噴嘴，燃燒室機匣材料為IN718。CFM56-5B2采用降低污染的雙環(huán)腔設計。

高壓渦輪　單級軸流式。導向器葉片和轉子葉片均用壓氣機出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機組成的高壓轉子由前后二個軸承支承，在所有系列中，其最大工作轉速允許到15183r/min，由高壓壓氣機第5級和第9級引來的空氣對高壓渦輪進行主動間隙控制。

低壓渦輪　4級軸流式(CFM56-5A為4.5級，CFM56-5C為5級)，渦輪機匣引風扇后空氣進行間隙控制，渦輪后機匣為12個支板結構，中心支承低壓轉子后支點，低壓渦輪軸上4號中介軸承支承高壓轉子。

尾 噴 管　固定面積收斂噴管。風扇流道內設置反推力裝置。

控制系統(tǒng)　采用帶補充模擬電子輸入的伍德沃德機械液壓式燃油控制器，CFM56-5采用全權數(shù)字式電子控制器。

起動系統(tǒng)　空氣起動機裝在傳動齒輪機匣上(CFM56-5在附件齒輪機匣上)。

上海航空波音73E是什么飛機

73E是波音737-900ER機型。

型號：波音737-900ER

ITIA代碼：73E

長度： 42.1米

翼展：34.3米

載客量：189-215座位

最大油箱容量：29660升

最大起飛重量：85130公斤

最大航程：5925公里

動力配置：兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動機(最大推力：27300磅)

發(fā)動機型號：CFM56-7渦扇發(fā)動機

制造商：美國波音公司

關于《飛機發(fā)動機類型及優(yōu)缺點》的介紹到此就結束了。