【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)空載重量是指》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)場的值機(jī)配載員具體是做什么的呀，要筆試了，都有哪些專業(yè)知識呢？
2、請問什么叫
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)空載重量是指》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)場的值機(jī)配載員具體是做什么的呀，要筆試了，都有哪些專業(yè)知識呢？
- 2、請問什么叫飛機(jī)的最大業(yè)載
- 3、飛機(jī)的具體參數(shù)都有哪些
- 4、飛機(jī)載重平衡和重心知識要點(diǎn)
- 5、飛機(jī)最重要的三個(gè)總體設(shè)計(jì)參數(shù)是什么？
機(jī)場的值機(jī)配載員具體是做什么的呀，要筆試了，都有哪些專業(yè)知識呢？
別想那么多了，你要是以前沒做過民航肯定從值機(jī)干起，沒有公司會(huì)把新手放到配載的.
國內(nèi)值機(jī)員的工作職責(zé)是為航空公司或者代理公司（如機(jī)場公司）的國內(nèi)航班辦理乘機(jī)手續(xù)，收取相關(guān)費(fèi)用。
1.值機(jī)員的職責(zé)
1.1負(fù)責(zé)為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，發(fā)放登機(jī)牌
1.2負(fù)責(zé)收運(yùn)旅客托運(yùn)行李，計(jì)算逾重行李額，收取其他相關(guān)費(fèi)用。
1.3為旅客提供特殊服務(wù)時(shí)的工作職責(zé)
1.3.1負(fù)責(zé)檢查國內(nèi)航班特殊旅客的有效證明，確認(rèn)適宜登機(jī)。
1.3.2負(fù)責(zé)為特殊旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，按規(guī)定發(fā)放座位。
1.3.3負(fù)責(zé)指引已辦手續(xù)旅客到特殊服務(wù)柜臺，辦理特殊服務(wù)。
1.3.4負(fù)責(zé)核實(shí)航班無成人陪伴兒童（um)的配額，未預(yù)約旅客則指引旅客到相關(guān)柜臺申請。
1.3.5如旅客手續(xù)不全，耐心做好旅客的解釋工作，遇特殊情況，及時(shí)通知值班主任處理。
1.3.6負(fù)責(zé)及時(shí)將旅客的特殊情況報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)
1.4負(fù)責(zé)國內(nèi)航班報(bào)載工作
1.5負(fù)責(zé)查找未登機(jī)旅客姓名，核對及修正航班艙單。
1.6負(fù)責(zé)航班的簽單放飛，（與乘務(wù)員交接登機(jī)人數(shù)，通知地勤工作人員撤登機(jī)橋或客梯車）
值機(jī)的崗位：
普通值機(jī)柜臺
無行李交運(yùn)柜臺
隨到隨辦柜臺
頭等艙，公務(wù)艙柜臺
特殊服務(wù)柜臺
電子商務(wù)柜臺
候補(bǔ)柜臺
召集柜臺
超大行李柜臺
值班主任柜臺
注意了解（VIP,UM,SPML,WCH服務(wù)）
要知道什么是超售及處理，航班不正常處理，航班延誤或者取消的處理，補(bǔ)班，中斷，返航，備降的處理。
關(guān)于配載我也只能說點(diǎn)基礎(chǔ)的，畢竟沒有親自干過。
1，飛機(jī)的起飛重量=修正的飛機(jī)基重+起飛油量+業(yè)載
2，飛機(jī)的落地重量=修正的飛機(jī)基重+備油+業(yè)載
3，飛機(jī)的無油重量=修正的飛機(jī)基重+業(yè)載
4，操作重量=修正后的基重+起飛油量
5，起飛油量=耗油+備油
6，飛機(jī)的業(yè)載=旅客+貨物+行李+郵件（重量）
7，旅客重量：
國內(nèi) 成人72 兒童36 嬰兒8（KG)
國外 成人75 兒童40 嬰兒10（KG)
沒干過的看的可能有點(diǎn)暈，真的進(jìn)去的話，值機(jī)就比較簡單，配載難點(diǎn)在畫平衡圖。值機(jī)干熟練了再去配載學(xué)吧，值機(jī)現(xiàn)在用的NEWAPP系統(tǒng)是傻瓜式的，比以前純指令的系統(tǒng)好用多了。
kevinmxy不厚道，用我給你的答案回答別人，也不表明轉(zhuǎn)載，呵呵。
請問什么叫飛機(jī)的最大業(yè)載
最大業(yè)載：指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量。
最大業(yè)載=飛機(jī)最大起飛全重-飛機(jī)基重-燃油重量
飛機(jī)的具體參數(shù)都有哪些
以B747為例
機(jī)型：B747-400COMBI
飛機(jī)制造公司：Boeing
國際民航組織代碼：B744
按尾流強(qiáng)弱分類H
機(jī)長(m)：68.5
機(jī)高(m)：9.7
翼展(m)：64.3
主輪距(m)：11
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：45.7
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：PW4056
發(fā)動(dòng)機(jī)臺數(shù)：B747-400COMBI
Tsh：Boeing
發(fā)動(dòng)機(jī)推力(馬力)：4×55600LB
45度側(cè)風(fēng)(m/s)：21
90度側(cè)風(fēng)(m/s)：15
順風(fēng)(m/s)：7.7
最大起飛重量(Kg)：385557
最大著陸重量(Kg)：285766
最大無油重量(Kg)：256282
最大業(yè)載(Kg)：75297
最大載油量(Kg)：160036
燃油容量(Ltr)：203875
平均小時(shí)耗油量(Kg)：11000
最大爬升率(ft/min)：2000
最大爬升率(m/s)：10.2
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
實(shí)用升限(m)：13746
起飛距離(m)：B747-400COMBI
著陸距離(m)：2012
滿載最大航程(Km)：12964
ACN值：61R/B/W/T
最大巡航速度(Kts)：542
最大巡航速度(Km/h)：1002
最大巡航速度(M)：.92
正常巡航速度(Kts)：495
正常巡航速度(Km/h)：916
正常巡航速度(M)：.86
最小光潔速度(Kts)：290
最小光潔速度(Km/h)：537
最后進(jìn)近速度(Kts)：160
最后進(jìn)近速度(Km/h)：296
跑道入口速度(Kts)：155
跑道入口速度(Kts,Km/h)：287
飛機(jī)載重平衡和重心知識要點(diǎn)
一、飛機(jī)的載重
1.飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量
飛機(jī)由于自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、客貨艙容積、運(yùn)行條件及運(yùn)行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機(jī)是在空中飛行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿態(tài)，而貨物裝載量、裝載位置和旅客客艙座位分布直接影響飛行安全和飛機(jī)平衡。因此嚴(yán)格限制飛機(jī)的最大裝載量對飛行安全至關(guān)重要。
飛機(jī)的最大起飛全重、最大落地全重、最大無油全重、最大起飛油量、航段耗油量、飛機(jī)的最大業(yè)載量和空機(jī)重量是飛機(jī)制造商在交付用戶時(shí)提供的靜態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。
2.飛機(jī)的最大起飛全重(MTOW)
飛機(jī)的最大起飛全重是飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額。
限制飛機(jī)的最大起飛重量主要有以下幾個(gè)方面的原因：(1)飛機(jī)的自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率;(3)剎車效能限制及起落架輪胎的線速度要求。
影響飛機(jī)的最大起飛重量的因素主要有：
(1)大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高;(2)風(fēng)向和風(fēng)速;(3)起飛跑道的情況：跑道長度越大，起飛重量可以越大，因?yàn)榭晒╋w機(jī)起飛滑跑的距離越大。例如當(dāng)跑道長度達(dá)到3200米時(shí)，可以起降大型飛機(jī)，當(dāng)跑道長度只有1700米時(shí)，只能起降中小型飛機(jī)，(4)機(jī)場的凈空條件：機(jī)場的凈空條件是指機(jī)場周圍影響飛機(jī)安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，例如高建筑物、高山、鳥及其他動(dòng)物的活動(dòng)等情況;(5)航路上單發(fā)超越障礙的能力;(6)是否使用噴水設(shè)備;(7)受襟翼放下角度的影響;(8)噪音的限制規(guī)定等。
3.飛機(jī)的最大落地全重(MLDW)
飛機(jī)的最大落地全量是在飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造時(shí)確定的飛機(jī)著陸時(shí)全部重量的最大限額。
限制飛機(jī)的最大著陸重量的原因主要有：(1)飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和起落架允許承受的沖擊載荷;(2)飛機(jī)的復(fù)飛爬高能力。
影響飛機(jī)的最大落地全量的因素主要有：(1)大氣溫度與機(jī)場標(biāo)高;(2)風(fēng)向和風(fēng)速;(3)跑道的情況;(4)機(jī)場的凈空條件。
4.飛機(jī)的最大無油全重(MZFW)
飛機(jī)的最大無油全重是指除去燃油之外所允許的最大飛行重量。規(guī)定飛機(jī)的最大無油全重，主要是考慮機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
5.飛機(jī)的基本重量(BW)
飛機(jī)的基本重量是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛機(jī)準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。主要包括：
(1)空機(jī)重量。指飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)重量、動(dòng)力裝置和固定設(shè)備(如座椅、廚房設(shè)備等)的重量、油箱內(nèi)不能利用或不能放出的燃油滑油重量、散熱器降溫系統(tǒng)中的液體重量、應(yīng)急設(shè)備等重量之和。飛機(jī)的空機(jī)重量由飛機(jī)制造廠提供，記錄在飛機(jī)的技術(shù)手冊內(nèi)。
(2)附加設(shè)備重量。包括服務(wù)用品及機(jī)務(wù)維修設(shè)備等。
(3)空勤組及隨身攜帶物品重量。每種機(jī)型的空勤組人數(shù)是確定的，稱為標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組或額定機(jī)組。機(jī)組的組成一般用“駕駛員人數(shù)/乘務(wù)員人數(shù)”的格式表示。如有隨機(jī)機(jī)組，但不承擔(dān)本次航班任務(wù)，則再加“/隨機(jī)機(jī)組人數(shù)”。超過或少于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組時(shí)應(yīng)對飛機(jī)基本重量進(jìn)行修正。
(4)服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量。每種機(jī)型的供應(yīng)品重量是確定的，稱為額定供應(yīng)品重量。
(5)其他應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量，如飛機(jī)的備件等。
每架飛機(jī)的基本重量一般情況下是不變的，但實(shí)際飛行時(shí)，有時(shí)機(jī)組人數(shù)、隨機(jī)用具、服務(wù)設(shè)備和供應(yīng)品、隨機(jī)器材等項(xiàng)重量都可能發(fā)生變動(dòng)，此時(shí)需要按規(guī)定在基本重量的基礎(chǔ)上對增減重量進(jìn)行修正。修正后的基本重量反映了本次執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)實(shí)際的基本重量，因此在計(jì)算最大業(yè)務(wù)載重量時(shí)應(yīng)采用修正后的基本重量。
6.飛機(jī)的`起飛油量(TOF)
飛機(jī)的起飛油量是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)攜帶的全部燃油量。
起飛油量包括航段耗油量和備用油量兩部分，但不包括地面開車和滑跑所用油量。
(1)航段耗油量(TFW)，指飛機(jī)由起飛站到目的站航段需要消耗的燃油量。航段耗油量是根據(jù)航段距離和飛機(jī)的平均地速以及飛機(jī)的平均小時(shí)耗油量而確定的，計(jì)算公式如下：
航段耗油量=航段距離/飛機(jī)平均地速×平均小時(shí)耗油量
(2)備用油量(RFW)，指飛機(jī)由目的站飛到其備降機(jī)場并在備降機(jī)場上空還可以飛行45分鐘所需耗用的油量。有時(shí)由于目的站因?yàn)槟撤N原因不能讓飛機(jī)降落，需要飛機(jī)在其備降機(jī)場降落，因此執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)都應(yīng)攜帶備用油量。
備用油量的計(jì)算公式如下：
由起飛油量的組成可知，起飛油量應(yīng)按如下公式計(jì)算：
起飛油量=航段耗油量+備用油量
(3)關(guān)于油量的說明：
A.某些飛機(jī)有最少油量的規(guī)定，就是當(dāng)飛機(jī)按照最大起飛重量起飛時(shí)，盡管所飛的航程可能很短，但起飛油量也不得少于一定的重量。
B.有些飛機(jī)有最大著陸油量的規(guī)定，就是備用油量不得超過一定數(shù)量限額。
以上這些規(guī)定都是從機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面考慮的。
C.飛機(jī)攜帶的燃油是供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒而產(chǎn)生推力的。
二、飛機(jī)的平衡
1.飛機(jī)的平衡
飛機(jī)的平衡有三種，即俯仰平衡、橫側(cè)平衡和方向平衡。
(1)俯仰平衡。是指作用于飛機(jī)上的上仰力矩和下俯力矩彼此相等，使飛機(jī)既不上仰，也不下俯。
影響飛機(jī)的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式、貨物的裝載位置及滾動(dòng)情況、機(jī)上人員的走動(dòng)、燃料的消耗、不穩(wěn)定氣流、起落架或副翼的伸展和收縮等。因此航空公司配載人員在安排旅客的座位時(shí)，除去按照艙位等級來安排之外，在對重心影響較小的飛機(jī)座位區(qū)域盡量多安排旅客，并且在飛機(jī)起降時(shí)請旅客不要在客艙內(nèi)走動(dòng)，以免影響飛機(jī)的俯仰平衡和旅客的安全;在安排貨物時(shí)，對重心影響程度小的貨艙盡量多裝貨物，并且對于散裝貨物來說，要將網(wǎng)、繩固定牢靠，防止貨物在貨艙內(nèi)滾動(dòng)，影響俯仰平衡及造成貨物損壞。
當(dāng)飛機(jī)由于外界干擾而失去俯仰平衡時(shí)但是在飛機(jī)重心范圍內(nèi)，可以靠飛機(jī)自身的安定性能自動(dòng)恢復(fù)平衡，也可通過操縱駕駛桿改變升降舵角度而使飛機(jī)恢復(fù)俯仰平衡。
(2)橫側(cè)平衡。是指作用于飛機(jī)機(jī)身兩側(cè)的滾動(dòng)力矩彼此相等，使飛機(jī)既不向左滾轉(zhuǎn)，也不向右滾轉(zhuǎn)。
影響飛機(jī)的橫側(cè)平衡的因素主要有燃油的加裝和利用方式、貨物裝載情況和滾動(dòng)情況、空氣流的作用等。因此加油和耗油時(shí)都要保持左右機(jī)翼等量。尤其對于寬體飛機(jī)，裝載貨物時(shí)要保證機(jī)身兩側(cè)的載量相差不大，同時(shí)固定穩(wěn)固，避免貨物在飛機(jī)失去橫測平衡時(shí)向一側(cè)滾動(dòng)而加重不平衡的程度。
當(dāng)由于某種原因使飛機(jī)失去橫側(cè)平衡時(shí)，可以通過改變某側(cè)機(jī)翼的副翼角度而使飛機(jī)恢復(fù)橫側(cè)平衡。例如當(dāng)飛機(jī)向左側(cè)滾轉(zhuǎn)時(shí)，則增大左側(cè)副翼放下角度使左側(cè)升力增大，即使向右滾轉(zhuǎn)的力矩增大，使飛機(jī)重新回到橫側(cè)平衡狀態(tài)。
(3)方向平衡。是指作用于飛機(jī)兩側(cè)的力形成的使飛機(jī)向左和向右偏轉(zhuǎn)的力矩彼此相等，使飛機(jī)既不向左偏轉(zhuǎn)，也不向右偏轉(zhuǎn)。
影響方向平衡的因素主要有發(fā)動(dòng)機(jī)推力和橫向風(fēng)，例如飛機(jī)在飛行時(shí)一臺發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則飛機(jī)必然向該發(fā)動(dòng)機(jī)所在一側(cè)偏向。又如飛機(jī)在飛行時(shí)，遇到一股橫向風(fēng)，則飛機(jī)出現(xiàn)偏向。
當(dāng)由于某種情況使飛機(jī)失去方向平衡時(shí)，可以通過改變方向舵角度，使飛機(jī)向相反方向偏轉(zhuǎn)，即可使飛機(jī)恢復(fù)方向平衡。例如飛機(jī)向右側(cè)偏向時(shí)，則使方向舵向左偏一定角度，產(chǎn)生向左偏轉(zhuǎn)的力矩，使飛機(jī)回到原方向來。
由于飛機(jī)有俯仰平衡、橫側(cè)平衡和方向平衡，因此當(dāng)飛機(jī)同時(shí)處于這三種平衡狀態(tài)時(shí)，才說明飛機(jī)處于平衡狀態(tài)。
2.飛機(jī)的重心
飛機(jī)的各個(gè)部位都具有重力，所有重力的合力為整個(gè)飛機(jī)的重力，飛機(jī)重力的著力點(diǎn)為飛機(jī)的重心。飛機(jī)的重心是一個(gè)假設(shè)的點(diǎn)，假定飛機(jī)的全部重量都集中在這個(gè)點(diǎn)上并支撐起飛機(jī)，飛機(jī)就可以保持平衡。飛機(jī)作任何轉(zhuǎn)動(dòng)都是圍繞飛機(jī)的重心進(jìn)行的。飛機(jī)重心的位置取決于載量在飛機(jī)上的分布，除了在重心位置以外，飛機(jī)上任何部位的載重量發(fā)生變化，都會(huì)使飛機(jī)的重心位置發(fā)生移動(dòng)，并且重心總是向載重增大的方向移動(dòng)。
限制飛機(jī)重心位置的原因有：飛機(jī)的安定性和飛機(jī)的操縱性。
3..重心位置的表示方法
(1)翼弦在飛機(jī)機(jī)翼上任何部位的橫截面中，機(jī)翼前部稱為機(jī)翼前緣，機(jī)翼后部稱為機(jī)翼后緣。前緣和后緣之間的直線段稱為機(jī)翼的翼弦。由于現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼的幾何形狀不是簡單的矩形而常為錐形后掠狀，因此飛機(jī)機(jī)翼上從翼根至翼尖之間每一處的翼弦的長度一般是不相同的。
(2)標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦(SMC)。在所有翼弦中，長度等于機(jī)翼面積與翼展之比的翼弦稱為標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦，用SMC表示。
(3)平均空氣動(dòng)力弦(MAC)。假想一個(gè)矩形機(jī)翼，其面積、空氣動(dòng)力特性和俯仰力矩等都與原機(jī)翼相同。該矩形機(jī)翼的翼弦與原機(jī)翼某處的翼弦長度相等，則原機(jī)翼的這條翼弦即為平均空氣動(dòng)力弦，用MAC表示。
每種機(jī)型的平均空氣動(dòng)力弦和標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦的長度和所在位置都是固定的，都已在飛機(jī)的技術(shù)說明書中寫明。因此就可以把飛機(jī)的重心投影到平均空氣動(dòng)力弦上(或標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦上，但較少用)，然后以重心投影點(diǎn)與平均空氣動(dòng)力弦的前緣之間的距離占平均空氣動(dòng)力弦長度的百分之幾來表示重心的位置。
三、飛機(jī)的實(shí)際業(yè)務(wù)載量
飛機(jī)實(shí)際業(yè)務(wù)載重量是指飛機(jī)上實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。
飛機(jī)的大小不同，它的業(yè)務(wù)載量差別很大，小型飛機(jī)只有幾百公斤，大型飛機(jī)有一百多噸，航空公司在計(jì)算實(shí)際業(yè)務(wù)載重量時(shí)，行李、郵件、貨物的重量按照實(shí)際重量計(jì)算，旅客的體重重量計(jì)算方法，按照民航局對承運(yùn)人頒布相關(guān)規(guī)定計(jì)算。采用的方法是大型航空器持有人使用標(biāo)準(zhǔn)旅客平均體重，按照成人、兒童、嬰兒分別計(jì)算，這個(gè)重量是依據(jù)我國人口普查數(shù)據(jù)和航空公司抽樣調(diào)查得出的，是國際上普遍采用的方法，根據(jù)我國人口普查數(shù)據(jù)和旅客出行方式隨身攜帶物品的變化，航空公司可以對這個(gè)重量進(jìn)行修正。對于小型航空器來說所有重量要求采用實(shí)際重量，中國民航最早規(guī)定國內(nèi)航班每位成人按72公斤計(jì)算，兒童按36公斤計(jì)算，嬰兒按8公斤計(jì)算;國際航班每位成人按75公斤計(jì)算，兒童按40公斤計(jì)算，嬰兒按10公斤計(jì)算。但目前由于各航空公司情況不同，采用標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但不論采用什么重量標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過行業(yè)主管部門批準(zhǔn)的，航空公司不能未經(jīng)批準(zhǔn)改變旅客的標(biāo)準(zhǔn)平均體重。
飛機(jī)的業(yè)載是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，只有在飛機(jī)起飛前半個(gè)小時(shí)左右才能知道飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載，它的準(zhǔn)確性直接影響飛行安全。一般而言，大型航空器持有人不會(huì)因?yàn)轱w機(jī)超載而把準(zhǔn)備登機(jī)的旅客拉下，現(xiàn)在的飛機(jī)設(shè)計(jì)非常先進(jìn)，大型航空器超載的現(xiàn)象很少，即便是真的超載也不會(huì)拉下旅客，航空公司首先應(yīng)該把貨物、郵件拉下。
飛機(jī)最重要的三個(gè)總體設(shè)計(jì)參數(shù)是什么？
你好，我是飛機(jī)維修機(jī)師，也就是俗稱的機(jī)務(wù)。
飛機(jī)的重量包括空重，毛重，和最大載重量。要求在這三種重量下，飛機(jī)的重心位置都要在要求的范圍之內(nèi)。
不知道你說的起飛重量五大部分，不過飛機(jī)是由 機(jī)身，機(jī)翼，起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)，以及尾翼這五大部分組成的
希望可以對你有所幫助
關(guān)于《飛機(jī)空載重量是指》的介紹到此就結(jié)束了。
