【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)apu可以代替發(fā)動(dòng)機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)在的客機(jī)都有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在天空中壞了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)還能飛嗎？ 還能

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)apu可以代替發(fā)動(dòng)機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、現(xiàn)在的客機(jī)都有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在天空中壞了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)還能飛嗎？ 還能平衡嗎？
• 2、為什么客機(jī)上的APU系統(tǒng)不能一直開(kāi)著？
• 3、APU壞了 ，飛機(jī)還能啟動(dòng)嗎？
• 4、飛機(jī)上的APU是什么？
• 5、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞了一個(gè)還能飛嗎？
• 6、飛機(jī)APU的啟動(dòng)流程

現(xiàn)在的客機(jī)都有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在天空中壞了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

如果飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，飛機(jī)還可以繼續(xù)飛行。

美國(guó)、歐盟等世界的航空管理機(jī)構(gòu)，它們強(qiáng)制規(guī)定，雙發(fā)飛機(jī)在一臺(tái)發(fā)機(jī)失動(dòng)效后，飛機(jī)在規(guī)定時(shí)間能在備降機(jī)場(chǎng)降落，根據(jù)民用飛機(jī)大小不同，載客人數(shù)不同，要求單發(fā)飛行時(shí)間分別不少于60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。飛行員都受過(guò)相關(guān)培訓(xùn)，并熟知正確操作方法。每個(gè)航班飛行前，都預(yù)先選擇好了不只一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車發(fā)生的概率是很低的。

擴(kuò)展資料：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)（aero-engine）為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家只有美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，技術(shù)門(mén)檻很高。

國(guó)防科工局局長(zhǎng)許達(dá)哲近日表示，要結(jié)合“國(guó)防科技工業(yè)2025”和國(guó)防科技工業(yè)軍民融合“十三五”規(guī)劃的編制，推動(dòng)我國(guó)裝備升級(jí)。在“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國(guó)防科工局表態(tài)，首次確認(rèn)了軍工領(lǐng)域正在編制“國(guó)防科技工業(yè)2025”。

參考鏈接：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)-百度百科

為什么客機(jī)上的APU系統(tǒng)不能一直開(kāi)著？

第一，安全性，有APU的飛機(jī)至少都有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而所有的飛機(jī)最多只有一個(gè)APU，如果利用APU供電，那么一旦壞了飛機(jī)就完全沒(méi)有電力了。

第二，經(jīng)濟(jì)性，既然鑒于第一條，根據(jù)航空的冗余性設(shè)計(jì)原則。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論如何都要裝發(fā)電機(jī)，那么APU就沒(méi)有一直開(kāi)著的必要了，因?yàn)闀?huì)廢油。

第三，另一種經(jīng)濟(jì)性。既然發(fā)動(dòng)機(jī)一直要轉(zhuǎn)，那么讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電就行了，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后關(guān)閉APU也可以延長(zhǎng)APU的使用壽命，降低維護(hù)成本。

輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU, Auxiliary power unit）主要用途是讓主發(fā)動(dòng)機(jī)在停止?fàn)顟B(tài)下，不依靠地面器材供應(yīng)電力。不同形態(tài)的輔助動(dòng)力系統(tǒng)可在不同的飛機(jī)和一些大型的地面交通工具上找到。APU是動(dòng)力裝置中一個(gè)完整的獨(dú)立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機(jī)是一體的。現(xiàn)代化的大、中型客機(jī)上，APU是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，它直接影響飛行安全。通常在飛機(jī)爬升到一定高度（5000米以下）輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉。但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。輔助動(dòng)力裝置的核心部分是一個(gè)小型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分是專門(mén)設(shè)計(jì)的，也有一部分由渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而成，一般裝在機(jī)身最后段的尾錐之內(nèi)，在機(jī)身上方垂尾附近開(kāi)有進(jìn)氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發(fā)動(dòng)機(jī)前端除正常壓氣級(jí)外裝有一個(gè)工作壓氣級(jí)，它向機(jī)身前部的空調(diào)組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機(jī)艙的空調(diào)系統(tǒng)工根同時(shí)還帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，可以向飛機(jī)電網(wǎng)送出115V的三相電流。APU有自己?jiǎn)为?dú)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由單獨(dú)的電池供電，有獨(dú)立的附加齒輪箱、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。它的燃油來(lái)自飛機(jī)上總的燃油系統(tǒng)。

APU壞了 ，飛機(jī)還能啟動(dòng)嗎？

答案是肯定的，APU如果在地面上壞了，可以在機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)電源車，通過(guò)電源車來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在天上發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，是不用APU啟動(dòng)的，可以用另外一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)啟動(dòng)，如果你實(shí)在倒霉到了極點(diǎn)， 雙發(fā)失效，還有個(gè)風(fēng)力發(fā)電的裝置呢

飛機(jī)上的APU是什么？

APU（auxiliary power unit）的全稱是:輔助動(dòng)力裝置

它就是個(gè)小功率的發(fā)動(dòng)機(jī),飛機(jī)停在地面的時(shí)候可以為飛機(jī)供電和供氣。

飛機(jī)機(jī)翼上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)停在停機(jī)位沒(méi)有得到塔臺(tái)許可時(shí)，是不允許啟動(dòng)的。

發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，飛機(jī)上的空調(diào)等需要?jiǎng)恿?lái)源的耗能部件，光靠飛機(jī)電瓶或者蓄電池的電力是帶不動(dòng)的，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)不起來(lái)很悶熱，但為了運(yùn)轉(zhuǎn)個(gè)空調(diào)就把主發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)起來(lái)又大材小用了，耗油不說(shuō)，地面人員是不允許在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間靠近的，會(huì)被吸進(jìn)去。

所以為了用來(lái)提供飛機(jī)在地面沒(méi)有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)啦，一些需要?jiǎng)恿?，但又用不到啟?dòng)機(jī)翼上的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的提供的動(dòng)力那么多時(shí)，APU就派上用場(chǎng)了。

當(dāng)然APU壞了的話，可以外接地面的特種車輛來(lái)提供地面空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的輔助動(dòng)力

從某種意義上來(lái)說(shuō)，功能跟汽車上的電瓶或者蓄電池比較接近。

擴(kuò)展資料：

輔助動(dòng)力裝置，是指航空器上為在主動(dòng)力裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)）之外獨(dú)立輸出壓縮空氣或供電專門(mén)裝設(shè)的小型動(dòng)力裝置。一般是專門(mén)設(shè)計(jì)的小型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

包括功率輸出軸、壓縮空氣引出裝置和自動(dòng)控制裝置等。

起飛前，為航空器提供壓縮空氣或供電以起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，減少航空器對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)備的依賴；

起飛時(shí)，為航空器空調(diào)系統(tǒng)提供壓縮空氣，為電網(wǎng)提供電力，以減少主發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗和改善起飛性能；

在飛行中，當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)或其發(fā)電裝置出現(xiàn)故障時(shí)，能向航空器提供應(yīng)急能源，提高飛行安全性；

著陸時(shí)，也可為航空器提供能源。在大、中型飛機(jī)和大型直升機(jī)上均裝有輔助動(dòng)力裝置。

參考資料：百度百科_APU（輔助動(dòng)力裝置）

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞了一個(gè)還能飛嗎？

雙發(fā)飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長(zhǎng)時(shí)間的，這在設(shè)計(jì)之初就是考慮到的。單發(fā)并不會(huì)像大家想象的會(huì)打轉(zhuǎn)，不會(huì)那么厲害，通過(guò)方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。

首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)飛行，但會(huì)下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機(jī)場(chǎng)要求緊急降落。如果在起飛時(shí)遇到單發(fā)失效，飛行員會(huì)在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責(zé)會(huì)通知航管，并拉起機(jī)頭在起飛后繞飛機(jī)場(chǎng)重新降落。所有的民航飛行員都接受過(guò)單發(fā)起降的應(yīng)急訓(xùn)練，包括軍機(jī)飛行員。

民航雙發(fā)飛機(jī)是按照單發(fā)來(lái)配載的。也就是說(shuō)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以起飛，完成航班任務(wù)。但是為了安全考慮，單發(fā)時(shí)需要就近備降。APU，全稱是輔助動(dòng)力裝置，在全高度范圍內(nèi)可提供部分電源；部分高度內(nèi)提供氣源，用于空調(diào)。單發(fā)時(shí)，APU可減輕主發(fā)的部分負(fù)載，可讓其全部動(dòng)力轉(zhuǎn)為推力。即使全部發(fā)動(dòng)機(jī)包括APU，飛機(jī)還有應(yīng)急設(shè)備如沖壓渦輪，利用飛機(jī)的動(dòng)能產(chǎn)生電源和液壓動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)控制，以實(shí)現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時(shí)訓(xùn)練的心態(tài)面對(duì)各種特情，飛機(jī)是摔不了的。

APU在空中是不能隨時(shí)啟動(dòng)的，有一個(gè)包線，包線內(nèi)才能啟動(dòng)，而且也不是誰(shuí)是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證飛機(jī)正常飛行，但由于會(huì)以較高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會(huì)備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過(guò)決斷速度就要單發(fā)飛起來(lái)，然后跑馬場(chǎng)航線降落，不能強(qiáng)硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動(dòng)力的。

不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機(jī)雙發(fā)都是電打火的，即是兩個(gè)引擎都打不著火了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙里兩個(gè)手拿"搖把"的彪形大漢沖過(guò)去"人工啟動(dòng)″，為萬(wàn)無(wú)一失，民航早考慮到了。這兩個(gè)人還兼職防恐防暴任務(wù)，雙工資。所以，飛機(jī)是所有交通工具最安全的。

飛機(jī)APU的啟動(dòng)流程

APU-Auxiliary Power Unit，也就是飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置,位于飛機(jī)尾部。APU的作用是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，給飛機(jī)上其他系統(tǒng)提供電源和氣源，可使飛機(jī)系統(tǒng)在不適用地面電氣源或者主發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)仍然可以工作，在飛行中APU也可以供應(yīng)電源和氣源。

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不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)還是APU的啟動(dòng)，其實(shí)步驟都是很簡(jiǎn)單的，但是作為安全第一的機(jī)務(wù)人員來(lái)說(shuō)，都是需要嚴(yán)格認(rèn)真的一系列檢查與確認(rèn)之后才能在啟動(dòng)與關(guān)閉APU。下面就是關(guān)于APU的啟動(dòng)與關(guān)閉全過(guò)程；而APU關(guān)斷又分正常關(guān)斷，應(yīng)急關(guān)斷，保護(hù)性關(guān)斷三種情況。

知識(shí)點(diǎn)：如果在一周之內(nèi)飛機(jī)沒(méi)有運(yùn)行并且沒(méi)有對(duì)APU進(jìn)行保護(hù)保存程序的話，那么必須在一周之內(nèi)對(duì)APU至少進(jìn)行一次啟動(dòng)與運(yùn)行程序，必須在零負(fù)載的情況下運(yùn)行APU至少5分鐘以上然后執(zhí)行APU關(guān)斷程序；在大多數(shù)情況下，在這個(gè)7日內(nèi)的運(yùn)行將阻止APU內(nèi)部和外部的腐蝕以及燃油滑油封嚴(yán)組件的損壞。

一、APU的啟動(dòng)

1、機(jī)外檢查確認(rèn)：

a、APU周圍區(qū)域是否有重力加油工作；

b、APU進(jìn)氣口前渦流發(fā)生器的鉸接小翼上是否結(jié)冰；

c、APU進(jìn)氣門(mén)前是否有松動(dòng)的部件；

d、確保有一個(gè)觀察員在位觀察APU是否起火且能在第一事件與機(jī)上人員聯(lián)系。

2、機(jī)內(nèi)檢查確認(rèn)：

a、將P5板上的BAT開(kāi)關(guān)置于ON位；

b、查看P2中央儀表板上的1號(hào)燃油箱油量，至少有500磅（227kg）；

c、確認(rèn)電子艙P(yáng)91/P92以及駕駛艙P(yáng)18/P6板上的跳開(kāi)關(guān)都正常關(guān)閉（除了有固定卡子永久卡住的）；

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