【簡介：】本篇文章給大家談談《a380可以連續(xù)飛多少個小時》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機A380一架高達16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機，能回本嗎？


2、空中客車A3

本篇文章給大家談談《a380可以連續(xù)飛多少個小時》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客機A380一架高達16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機，能回本嗎？
• 2、空中客車A380 簡介
• 3、急求空客a380-800飛機的使用壽命
• 4、A380于2021年停產，中國南方航空公司的A380還會服役多久？
• 5、A380客機

客機A380一架高達16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機，能回本嗎？

中國應該趁機買斷380整機的生產和技術。對快速發(fā)展我國的航空事業(yè)大有可為！而且該飛機乘坐舒適又快又穩(wěn)。中國才購買了5架A380，還是國際貿易關系賣回來的，現(xiàn)在國際上很多國家都開始淘汰380了！航空公司買飛機是在截現(xiàn)金流，也不是一次付清，只要有資金流入，而且流入的資金在滾動，長遠來說就是盈利。有飛機場的地區(qū)對地方形象，經濟拉動作用都不是簡單用飛機票價的虧損來計算的，所以有的航線虧損地方政府會托底的。

航空公司的成本項目很多，按每條航線算，每條有多少飛機，配備有多少司乘人員？地勤服務？機場租賃費？維修保養(yǎng)成本(飛機保養(yǎng)很重要且密，一個月至少一次大檢修)，還有航線使用費？排放費？這些成本可比一架飛機購買單價以使用20年為限簡單折算之后的折舊成本高得多。坐過一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一廣州。A380國內只有南航有5架，而且只飛國際遠航航線。美國不買A380是因為美國有波音，波音的競爭對手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。

說不好坐的，沒有坐380的頭等吧，一定要坐，坐380不坐頭等，就是中了頭獎不去領。特別是像我以前一樣的飛行狗，里程過百萬的，直接換。以前380飛廣州到上海，廣州到北京，我每次都換，舒服。關鍵是頭等都是一個價，但320，737哪個不是頭等，380的才是頭等，747是舊頭等，787哪個是真科技假頭等，說787假頭等是因為。頭等就一個標，座位真的寬，飛機真的穩(wěn)，就是真頭等。

根據空客公司公布的數據，空客A380每百公里油耗為2090升，而波音747的百公里油耗約1600升，在油耗上，空客A380就輸了。 不僅如此，波音747空重僅170噸，而空客A380的空重達到了277噸，這讓空客A380的飛行成本進一步提高。油耗不能那樣算，你怎么不說380的載客量比747多呢，平攤到每人頭上并不多，380最大的優(yōu)勢就是跨洲際飛行，油耗極為友好。380油耗最高是起降階段，所以航線越長380越有優(yōu)勢。

現(xiàn)在一線城市的機場（主協(xié)調機場）吞吐量接近飽和，那么我們做一個假設，經濟持續(xù)發(fā)展，坐得起飛機的人越來越多，但是一個城市飛機的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一個更大的機場嗎？不，我認為是換機型。未來的某一天，我航司拿到了飛北京的時刻，很多人買，我是拿90座的龐巴迪飛嗎？拿150座的320飛嗎？不，是拿500人的380飛。它一開始就帶著世界上最大的夢想而生，它可能更多的是一臺屬于未來的飛機。

以前樞紐機場客流量越來越多是因為技術和客源的原因，二三線城市要長途旅行只能往一線城市擠，所以當年747客機才會那么成功，但是隨著ETOPS和經濟的發(fā)展，誕生了787這種點對點模式，二線城市也可以開通洲際航線再也不用往樞紐機場擠了，而且現(xiàn)在還有了高鐵，很多二線城市還給了洲際航線每年每條上億的補貼，樞紐機場的客源反而被搶走。而且就算樞紐機場擁擠換A380也一點都不經濟，巨大的機身=巨大的升力=巨大的尾流，結果就是尾流間隔過大嚴重影響起降班次反而降低吞吐量。

正常一天的飛機一天北京到深圳這種長度的航線至少飛兩個來回！正常年份（疫情之前），南航的a380航線是廣州-北京-洛杉磯，第一天去，第二天回來！現(xiàn)在南航用A380飛國際航線，廣州飛美國，空機去滿座回，平均票價三萬左右，裝500人，一趟就凈賺一千萬以上！380就是法國人腦子一熱想給美國人露一手想法的產物，對標就是747，在設計之初，波音就出了報告，認為市場不需要巨型客機，并宣布不在研發(fā)比747大的客機，空客認為是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380終于上天了，過了最開始那幾年的新鮮期，發(fā)現(xiàn)380真的不適應市場了，航運業(yè)已經由樞紐對樞紐轉為了點對點的模式，法國人的驕傲不得不慘淡停產，而波音787則大行天下。

關鍵是對國際航空市場預測有誤，現(xiàn)在發(fā)展空間是點對點飛行，無需中途轉機，所以各大航空樞紐中心的地位下降，無法滿足空客380這樣的大飛機上座率，反而是載客率300人左右的飛機??更滿足市場需求，上座率高，盈利性好，空客380研制費高、各種成本高、上座率又不好，虧損嚴重當然市場需求減少，導致量產減少，最后只有停產了、當然了如果在保證上座率的情況下，這款飛機還是非常實用的，它代表了現(xiàn)階段航空科技發(fā)展水平，同時也提醒任何高科技產品如果市場定位不準也會黯然謝幕。

靜態(tài)地說，收支持平就已經可以回本了。 不過，你沒有計算財務成本，就是利息。如果購買飛機是貸款的話，銀行是要賺利息的。即使是自己的錢，這些錢不買飛機的話，存銀行也能掙利息。所以動態(tài)地計算，要包含利息。單個飛機首先不會每天只飛一班，正常的國內航班，一般情況下每天是按四個航次來排計劃，遠途的話也會排到三個航次，這樣每天出的人工費和基礎設施費是基本增加不了多少。

空中客車A380 簡介

空中客車A380是歐洲空中客車公司設計生產的運輸力超大的民用飛機，全機最高載客量為840人，舒適載客量為555人，投入使用后將成為世界上最大的客機。

空客A380翼展79．8米，長73米，高24．1米。它的高度相當于7層樓那么高，飛機里面至少可以停放20輛雙層巴士。機艙內有足夠的空間設立臥艙、商務中心、健身房、醫(yī)療中心、圖書館、餐廳及酒吧，令乘客恍如置身豪華游輪。與當今最大客機波音747客機相比，空客A380的面積多出40％以上。此外，這種飛機的貨機

型號有效載荷為150噸，運輸貨位體積為1132立方米。

555座的A380客機航程達15000公里，可以在亞洲和歐洲之間進行不經停飛行。A380的貨機型號有三層艙，能用標準貨盤一次將152噸貨物運送到10400公里之外。A380采用了本世紀頭十年可獲得的最先進的技術，將是人類有史以來燃油效率最高和環(huán)保性能最佳的民用客機，同時其乘客的舒適度和貨運能力也是最好的。A380客機將于2006年開始投入運營，而A380貨機將于2008年開始投入運營。

空客A380由法國、德國、英國和西班牙四國共同斥資100億歐元，耗時10年研制成功。

A380項目發(fā)起：

二十世紀九十年代初，空中客車公司與波音曾計劃合作大型飛機，1994年3月，波音公司與空中客車公司簽署了共同研究500—800座、最大航程19000千米的飛機的理解備忘錄，但由于兩大集團不能找到足夠的共同點，1996年終止了合作關系?？湛凸倦S后宣布了其A3XX超大型運輸機計劃?？湛驼J為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；波音則堅稱21世紀的航空市場使用快速便捷完全可以解決。

長期以來，從波音737到777，空客都有全線應戰(zhàn)的產品，只有波音747各型號始終是空客心中的痛，空客推出A3XX超大型運輸機計劃意在搶奪由波音747嚴密把持的大型客機市場，這個耗資百億美元的巨無霸項目曾引起不少人擔憂，空客則認為大型客機市場還是一塊無人爭斗的黃金寶地，對市場前景十分樂觀，同時為了完善空客的民機系列，占據更有利的位置與波音競爭，值得冒著巨大的商業(yè)風險發(fā)起A3XX計劃。

波音在A3XX計劃發(fā)起后曾試圖對波音747全面改型，包括兩個747—400的延伸型和一種能載客600到800人的大型飛機（NLA）的研究。但受航空運輸業(yè)低迷的影響，最終波音公司沒有將任何一種新開發(fā)進行下去，公開的原因是相信對這種新的超大型飛機沒有真正的市場需求，并認為空中客車公司的努力也不會成功。

而空中客車公司則對A3XX的啟動已充滿了信心，盡管1997、1998年的亞洲金融危機對該項目在環(huán)太平洋市場的前景蒙上了陰影?？湛凸疽卜e極向可能的A3XX用戶展開銷售宣傳，2000年6月，酋長國航空公司率先宣布，一旦項目正式啟動，它將購買10架A380—800，其中包括兩架貨機，打破了市場堅冰。接著新加坡航空公司跟進，承諾購買16架A380，A380的市場出現(xiàn)了戲劇性的前景。

2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，并舉行了A380項目的發(fā)起儀式。

按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思，空客當然不愿意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼里，7和競爭對手波音有著標志性的聯(lián)系，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來“8”在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來大客機便取名為A380。

A380特點：

在最初的可行性研究過程中，空中客車公司將A3XX的翼展和總的機身長度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設定的， 空中客車公司A380的諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需進行最小的改進和最低限度的投資就能適用于這一超大容量機型的運營。

空中客車公司表示,國際民航組織批注了只要其跑道能運營747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對道面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對后面飛機的影響與B747的相類似，不需要修改間隔標準。

A380在研制中引入了許多新的材料、系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術。使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。與其最接近的競爭對手B747-400相比，A380能夠多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、可以將腿伸直的開闊空間，而且座位英里成本比當今最有效的飛機低15%。A380是第一種百公里旅客油耗少于3升的遠程飛機。

由于有了新一代的發(fā)動機和先進的機翼和起落架設計及技術，A380也能滿足當前最嚴格的噪音限制。

A380將保持其駕駛艙與其它空中客車飛機的通用性，由于具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓練就可以從空客的其它電傳操縱飛機改裝到A380。

A380進展：

2005年1月18日在法國圖盧茲的“讓-呂克·拉加迪爾”A380總裝大廳揭開神秘面紗?？湛凸九e行了慶祝A380建造完成的正式典禮。世界上最大的客機空中客車A380正式誕生。2005年3月份，A380將進行測試飛行，首架客機將于2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商業(yè)運營。

目前已接到包括中國南方航空在內的世界上15家航空公司的154架的訂單，其中的27架為貨機。新加坡航空公司將是全球第一家使用A380客機運載旅客的航空公司，法航將是歐洲第一家使用A380客機的航空公司。

主要型號：

A380-800： 基本型,標準客艙布局555座，雙層客艙，早在2000年7月24日，酋長國航空Emirates就為計劃中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，促成了這款巨無霸飛機的問世，2005年3月份，A380將開始進行測試飛行，預計持續(xù)15個月，2200個飛行小時。2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商業(yè)運營。

A380-800F： 全貨運型，聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶，A380可在載重150噸情況下飛行10000公里，預計2008年8月首架A380-800F將交付發(fā)起用戶FedEx投入運營。

A380-700：

縮短型，標準客艙布局460座，計劃中。

A380-900：

加長型，標準客艙布局656座，計劃中。

基本數據:

（與波音747-400對比）

項目 A380-800 A380-800F B747-400

翼展（米） 79.8 64.4

機長（米） 72.8 70.6

機高（米） 24.1 19.4

標準三級客艙布局載客（人） 555 -- 416

典型空機重（噸） 276.8 252 181

最大起飛總重(噸） 560 590 362～395

商載(噸） -- 152 --

最大載重航程（公里） 14800 10400 14000

最大油箱容量（升） 310000 216000

動力裝置 四臺渦扇發(fā)動機

發(fā)動機型號 羅爾斯-羅伊斯公司遄達900系列 普惠公司PW4000系列

通用電氣公司CF6-80系列

發(fā)動機聯(lián)盟（通用電氣與普惠的合資企業(yè)）GP7200系列

羅爾斯-羅伊斯公司RB211-524系列

典型發(fā)動機推力（磅） 70000 60000

A380與中國:

中國南方航空訂單：5架A380

空中客車認為，A380將代表21世紀的飛行方式。中國市場潛力巨大，有望在未來幾年對A380產生需求。2008年北京奧運會期間，555座的超大型客機A380將成為理想的運輸工具，可以將世界上成千上萬的運動員和體育愛好者帶到北京來。空客通過各種方式包括加強與中國國內廠商的技術合作,加大在中國的飛機部件采購額，爭取在中國市場取得A380訂單，這也是A380計劃成功與否的關鍵之一。

空客的不懈努力取得了回報，2005年1月29日,中國南方航空股份有限公司在法國巴黎簽署訂購了五架A380飛機的框架協(xié)議。這是A380首次在中國獲得訂單。

中國金陵船廠：“波爾多城號”巨型滾裝船

空客在A380項目上,由于主要部件在英國布勞頓、德國漢堡和西班牙波多里爾以及法國圣南澤爾的工廠分別生產，部件的運輸就是一個難題，過去，采用A300-600ST“白鯨”飛機運送，由于A380部件過于龐大，“白鯨”也無能為力，為此，空客提出了使用巨型滾裝船的設想，來自中國南京的金陵船廠在巴黎擊敗了西班牙和韓國等競爭對手，拿下了這艘巨型滾裝船合同。

這艘巨型滾裝船于2003年7月下水，并命名為“波爾多城號”，船上專門建造了一個巨大的貨運空間，高11米，寬21米，長120米，承載A380大型部件的海運任務，配合陸路運輸，將部件運往法國圖盧茲進行總裝。

呵呵!太多就成了肺話

急求空客a380-800飛機的使用壽命

由于飛機的維護非常嚴格 所以基本上只要更新老化部件就能無限期使用

一般飛機淘汰是因為維護的費用相對于新飛機過高或技術落后

參照一般民航飛機的使用壽命 30年是沒有問題的

A380于2021年停產，中國南方航空公司的A380還會服役多久？

停產不是宣布不能飛，中國南方航空公司A380還會服役至少十年。

A380客機

空客A380-800（基本型）

座位數：2+555

貨艙載重：150噸

最大速度：0.89馬赫

最大航程：14815公里

翼展：79.7米

機長：72.8米

機高：24.1米

A380-800改型

A380-700：預計短機身版（未發(fā)布）

A380-800F：貨機，載重150噸

A380-900：加長版，載客950人

A380

MRBT：軍用多用途運輸機

參見《簡式飛機鑒賞指南》

希望多你有幫助

關于《a380可以連續(xù)飛多少個小時》的介紹到此就結束了。