【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機危險品運輸事故案例》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架波音737貨機海上緊急迫降，波音為何屢屢出事？
2、幫我找6個航空運輸中
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機危險品運輸事故案例》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一架波音737貨機海上緊急迫降，波音為何屢屢出事？
- 2、幫我找6個航空運輸中出現(xiàn)的各種事故資料
- 3、中國東方航空586號班機事故的事件經(jīng)過
- 4、高分懸賞！誰有航空器對地面第三人的損害賠償有關(guān)案例？
- 5、歷史上飛機成功迫降的案例有哪些
- 6、中國飛機失事記錄有哪些？
一架波音737貨機海上緊急迫降，波音為何屢屢出事？
一架波音737貨機海上緊急迫降，波音之所以屢屢出事，其實綜合一下以前的案例就可以得出結(jié)論，那就是這些出事的飛機，基本上服役的年限在四十五年以上。四十五年以上的波音飛機，好像進入了一個魔咒圈，大多都是引擎故障引起的事故。
但是顯而易見，這些案例并未得到波音公司的重視，在他們看來，如果淘汰這些年限較大的波音飛機，會造成非常大的損失，他們無力淘汰年限太久的飛機，只能把年限太久的飛機當成貨機，然而，即便如此，事故還是一次又一次的發(fā)生，事故還是一次又一次的重現(xiàn)。
可能最頭疼的就是這些飛機上的機長和副機長吧！明明知道這些飛機有飛行的風(fēng)險，但是卻不得不執(zhí)行任務(wù)，慶幸的是這些波音飛機的機長飛行經(jīng)驗相對而言還是比較豐富的，在一次次的事故當中，這些機長在迫降的時候大多處理的都趨于完美。
事情經(jīng)過
一架波音737貨機因引擎故障在美國夏威夷檀香山附近海域緊急迫降，所幸未造成人員傷亡。這是這些年來波音飛機出現(xiàn)的又一起事故。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，機上飛行員報告引擎故障并試圖返回檀香山，但被迫將飛機降落在水中，機上2人均獲救。美國聯(lián)邦航空局和國家運輸安全委員會將對此次事故進行調(diào)查，這架飛機已有46年機齡。
年久失修
波音的一些年限較久的飛機，縱然每一次執(zhí)行任務(wù)之前，各個環(huán)節(jié)也會照常的檢查，但是因為年限較久，缺乏系統(tǒng)的維護維修和保養(yǎng)，這些飛機其實潛在的風(fēng)險是非常高的。然而能怎么樣呢？飛機停飛一天的費用非常高昂，只能能飛就飛！冒著風(fēng)險飛。
一架波音737貨機海上緊急迫降，波音屢屢出事的原因在我來看就是因為飛機已經(jīng)到了服役的上限了。
幫我找6個航空運輸中出現(xiàn)的各種事故資料
近年來的中國空難
-1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。
-1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執(zhí)行北京—重慶航班任務(wù)時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
-1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
-1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523號飛機執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
-1993年7月23日中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
-1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務(wù)，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。
-1998年2月16日，中國臺灣“中華航空公司”一架A300-600客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。
-1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時墜毀，61人遇難。
-2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。
-2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
-2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
-2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。
-2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。
-2004年5月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。
-2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。
-2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日21日8時21分，，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內(nèi)的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。，“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
中國東方航空586號班機事故的事件經(jīng)過
1998年9月10日。一架麥道MD-11型客機執(zhí)行中國東方航空586號班機（一班由上海飛往北京后再飛往洛杉磯的定期航班）時起落架發(fā)生故障。飛機其后折返虹橋國際機場緊急迫降，全機人員安全，這是中國首宗民航飛機迫降事件。
據(jù)了解，東航2173號客機空中遇險的原因已經(jīng)查明，是飛機前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。有關(guān)專家鑒定后認為，該飛機銷子中某種金屬成分含量過高，成分構(gòu)成不合理，導(dǎo)致金屬產(chǎn)生裂縫。
擴展資料：
事后的相關(guān)處理：
1、經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關(guān)當局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。
2、10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。
3、這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成嚴重的人命傷亡，結(jié)果于1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬于少數(shù)以飛機為題材的亞洲及華語電影。
4、B-2173后被改裝為貨機，隸屬于中國貨運航空。
參考資料來源：百度百科-中國東方航空586號班機
參考資料來源：人民網(wǎng)-1998年9月10日 東航客機成功迫降（我國民航史上首例大型客機迫降成功）
高分懸賞！誰有航空器對地面第三人的損害賠償有關(guān)案例？
全文
被告人：孫憲祿，男，25歲，原系天津市第二煉鋼廠工人，1993年12月14日被逮捕。
江蘇省南京市人民檢察院以被告人孫憲祿犯劫持航空器罪，向南京市中級人民法院提起公訴。
南京市中級人民法院經(jīng)審理，查明：被告人孫憲祿從1993年7月起，即著手實施劫機的犯罪預(yù)備活動。1993年11月26日，孫憲祿購得天津至上海的機票一張。同月28日14時，孫憲祿攜帶早已準備的火藥包及引燃線，登上中國國際航空公司“波音737”B－－258
號1523次航班飛機。飛機起飛后不久，孫憲祿即以引爆火藥包相威脅，脅迫機組人員將飛機飛往臺灣，并對機組人員說“我的炸藥是真的，要是不去，我馬上就炸飛機。”機組人員采取措施后，孫憲祿在南京機場被抓獲。
上述事實，有證人黃芳、王曉鳴、金曉芹、吳曉剛、李靈潔、胡鳴波、趙長進的證言證實。物證有現(xiàn)場提取的火藥、引燃線、火柴等，經(jīng)被告人孫憲祿當庭辨認，確認為其所帶之物。孫憲祿所攜帶的火藥，經(jīng)刑事科學(xué)技術(shù)鑒定為黑色火藥。孫憲祿對上述事實供認不諱。
南京市中級人民法院認為：被告人孫憲祿精心預(yù)謀，以引爆火藥的脅迫手段劫持航空器，嚴重破壞正常的航空秩序，危害乘客的生命財產(chǎn)安全，其行為構(gòu)成全國人大常委會《關(guān)于懲治劫持航空器犯罪分子的決定》規(guī)定的劫持航空器罪，應(yīng)予嚴懲，應(yīng)當判處無期徒刑；依照《中華人民共
和國刑法》第五十三條第一款的規(guī)定，對孫憲祿應(yīng)當剝奪政治權(quán)利終身。據(jù)此，該院于1994年1月13日判決：
被告人孫憲祿犯劫持航空器罪，判處無期徒刑，剝奪政治權(quán)利終身。
第一審宣判后，被告人孫憲祿在法律規(guī)定的上訴期限內(nèi)，沒有提出上訴，檢察機關(guān)也沒有提出抗訴，南京市中級人民法院的刑事判決發(fā)生法律效力。
歷史上飛機成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班機事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因為強雷雨天氣所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號航班因人工計算錯誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機發(fā)生碰撞，右邊機翼被整個撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機實現(xiàn)了降落。
令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機的狀況之前，都沒有意識到飛機機翼的損毀如此嚴重。更加神奇的是，兩個月后，這架F－15戰(zhàn)機被工作人員重新安上一個新的機翼后又馬上重新投入使用了。
擴展資料：
迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對落點環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險性。常有可能造成機毀人亡。迫降時一般要求飛機燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。
迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險性高于陸地迫降。
在機場內(nèi)著陸時，若起落架不能自動放下則用手控放下，如手動無效，則采用重力釋放，飛機在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機著火。
參考資料來源：百度百科-迫降
中國飛機失事記錄有哪些？
飛機可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時候也難免會出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運機在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機被確認已經(jīng)墜毀。這架客機上面共有機組人員9名，旅客123名，合計132人，目前生存情況不明。
這次的飛機事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實國內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。
2010年，河南的一架客運航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟損失高達幾個億，更是造成一些人家的家破人亡。
2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運機在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機組人員在內(nèi)的機上人員全部遇難。而且由于飛機墜落的地點是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機墜毀，造成4死3傷。
2002年，中國國際航空CA129在韓國金海市墜毀，造成122人死亡；中國北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺灣CI611客運機在澎湖附近海域墜毀，機上225人全部遇難。
2000年，湖南遠大空調(diào)有限公司的一架直升機墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機墜毀，導(dǎo)致飛機上的44名人員遇難。同時由于客機墜毀時將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。
1999年，中國西南航空圖154-2622飛行時墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國臺灣A300-600客機降落時墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時墜毀，導(dǎo)致35人遇難。
1994年西北航空圖-154型2610號飛機墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號飛機墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號飛機起飛時沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號飛機墜毀，141人遇難。
除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。
關(guān)于《飛機危險品運輸事故案例》的介紹到此就結(jié)束了。
