【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的結(jié)冰條件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、迎風(fēng)面和背風(fēng)面哪面結(jié)冰


2、飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰是什么物態(tài)變化


3、為什么飛機(jī)的機(jī)翼

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的結(jié)冰條件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、迎風(fēng)面和背風(fēng)面哪面結(jié)冰
• 2、飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰是什么物態(tài)變化
• 3、為什么飛機(jī)的機(jī)翼在高空中飛行會結(jié)冰
• 4、飛機(jī)在高空飛行的時候，是如何保證機(jī)翼不結(jié)冰的？
• 5、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？
• 6、飛機(jī)結(jié)冰原因

迎風(fēng)面和背風(fēng)面哪面結(jié)冰

迎風(fēng)面更容易結(jié)冰。

在飛機(jī)飛行中，迎風(fēng)面就比背風(fēng)面更容易結(jié)冰。

我們都知道海拔越高，氣溫也就越低。當(dāng)我們坐飛機(jī)的時候，飛行高度通常在3萬英尺（9000米以上），溫度也相應(yīng)降到零下幾十度。

首先來看下結(jié)冰的條件--1、零度以下的溫度；2、充足的水汽。

我們可以看到除了需要足夠低的溫度，充足的水汽也是必要的條件。飛機(jī)巡航時一般在平流層?？諝廨^為稀薄相應(yīng)的水汽含量也變得極少，所以在大部分情況下我們是看不到飛機(jī)出現(xiàn)結(jié)冰的狀況。

但是在整個飛行途中，飛機(jī)的部分位置（特別是迎風(fēng)面）可能會出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象，通常會發(fā)生在飛到巡航高度之前。

迎風(fēng)面容易結(jié)冰的原因如下：飛機(jī)的迎風(fēng)面相比飛機(jī)舷窗結(jié)冰幾率大很多，飛機(jī)的迎風(fēng)面包括機(jī)翼前緣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣部件、駕駛室風(fēng)擋等等，這些位置大多數(shù)是我們視線看不到的位置。之所以這么說的原因很簡單--水撞到迎風(fēng)面表面的幾率要高很多，無論是過冷水滴還是冰粒。

其次，當(dāng)水滴撞擊迎風(fēng)表面后會部分凍結(jié)，而凍結(jié)時釋放的相變潛熱。會使冰層表面溫度升高，這會進(jìn)一步加快結(jié)冰的速度。

所以無論是固態(tài)的冰晶還是液態(tài)的過冷水滴，都會在飛行途中且熱能條件事宜的情況下導(dǎo)致結(jié)冰。特別是過冷水滴，一旦飛機(jī)碰到過冷水滴時，迎風(fēng)面就可能會迅速凝結(jié)出冰來。

飛機(jī)結(jié)冰的危害

如果機(jī)翼出現(xiàn)結(jié)冰，會影響附面層里的氣流流動，而且還會改變機(jī)翼的氣動外形（結(jié)冰會造成表面粗糙），相應(yīng)的阻力增大，同一迎角下升阻比變小。

如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣部件結(jié)冰，堵塞入口從而導(dǎo)致進(jìn)氣量減小，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)性能問題、溫度升高、油耗增加等等。此外冰塊脫落可能會進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部破壞構(gòu)造。

飛機(jī)結(jié)冰后會變得不容易操控，縱向和橫向的動、靜穩(wěn)定性都會受影響。如果飛機(jī)操縱面的縫隙處結(jié)冰，會出現(xiàn)卡死的狀況導(dǎo)致操縱失效。

另外，飛機(jī)結(jié)冰會使向飛機(jī)主要系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，飛機(jī)的速度高度可能因此被拼曲求助系統(tǒng)陷入癱瘓。首先飛機(jī)積冰后冰塊污染機(jī)翼尾型會破壞飛機(jī)的空氣動力性能。

當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時，能使飛機(jī)的空氣動力特性和飛行特性顯芝變壞。結(jié)冰可使得飛機(jī)的起飛過程變得艱難可能導(dǎo)致飛機(jī)離地后墜毀或者用盡跑道都不能離地開空等現(xiàn)象。

飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰是什么物態(tài)變化

飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰：主要是水蒸氣凝華而來的。

形成凝華的條件比較特殊，一般是要求氣體的濃度要到達(dá)一定的要求，溫度要低于凝固點(diǎn)的溫度，比如低于0攝氏度的時候的水蒸氣等，形成原因一般是急劇降溫或者由于升華現(xiàn)象造成。

相關(guān)

升華和凝華互為逆過程

使已有碘蒸氣的燒瓶降溫散熱，碘蒸氣將直接凝華成固態(tài)碘。

在燒瓶中放少量固態(tài)的碘，并且對燒瓶微微加熱（如用沸水加熱，達(dá)不到熔點(diǎn)但能觀察到升華凝華），固態(tài)的碘沒有熔化成液態(tài)的碘，而是直接變成了碘蒸氣。停止加熱后，碘蒸氣并不液化，而是直接附著在燒瓶上形成固態(tài)的碘。前者是升華現(xiàn)象，后者是凝華現(xiàn)象。

為什么飛機(jī)的機(jī)翼在高空中飛行會結(jié)冰

樓主你好，正所謂高處不甚寒，飛機(jī)在冷空氣中高速行駛，不斷使冷空氣分子撞擊，加上機(jī)翼比周圍的空氣溫度更高空氣就直接凝華在機(jī)翼上，就結(jié)冰了

飛機(jī)在高空飛行的時候，是如何保證機(jī)翼不結(jié)冰的？

因為飛機(jī)有配套的防結(jié)冰系統(tǒng)和除冰系統(tǒng)。

一、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰危害。

飛機(jī)之所以能飛起來，主要靠的是飛機(jī)機(jī)翼切割空氣產(chǎn)生的壓強(qiáng)，進(jìn)一步產(chǎn)生的上升力，一旦飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰，首先是增加了飛機(jī)的重量，其次是改變了飛機(jī)機(jī)翼的外形，會影響飛機(jī)的飛行性能，甚至導(dǎo)致飛機(jī)飛行高度迅速下降。

二、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰條件。

首先是溫度飛機(jī)機(jī)翼在10度到-10度的時候，如果遇到空氣潮濕的地方有充足的水汽的話，一般就會很快結(jié)冰，高空飛行的飛機(jī)勢必要穿越云層，也就是說飛機(jī)高空飛行機(jī)翼結(jié)冰不可避免。

三、飛機(jī)機(jī)翼除冰的方法。

機(jī)械除冰：機(jī)械除冰比較簡單粗暴，就是利用氣動力或者離心力又或者震動來除去機(jī)翼上的冰，不過這種除冰方式有弊端，飛機(jī)的機(jī)翼氣流是影響飛機(jī)飛行的重要因素，以上方法都會改變機(jī)翼形狀，會影響飛機(jī)飛行。這種方法一般應(yīng)用于過去的低速飛行飛機(jī)，甚至有一段時間可以打開窗子用棍子敲冰，不過隨著飛機(jī)的飛行速度加快，這種方法已經(jīng)淘汰了。

物理防冰：物理防冰也是一種比較簡答的方法，最常見的方法就是在飛機(jī)的機(jī)翼上涂抹涂層或者添加劑，最常見使用的就是防凍液，因為防凍液的冰點(diǎn)很低，在與機(jī)翼上的水相遇的時候不容易結(jié)冰。常見的防凍液有乙烯乙二醇、異丙醇、乙醇等。

熱防護(hù)法：熱防護(hù)法是目前應(yīng)用最廣泛，也是最成熟的除冰方法了，主要分為電加熱和氣體加熱兩種方法，在飛機(jī)機(jī)翼的溫度過低的時候，引導(dǎo)發(fā)動機(jī)熱氣流噴射機(jī)翼表面可以有效地防止機(jī)翼結(jié)冰，或者在機(jī)翼下方安裝電加熱部件，按照一定的時間對機(jī)翼進(jìn)行加熱也可以有效防止機(jī)翼結(jié)冰。

飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？

飛行結(jié)冰會帶來很多的問題甚至災(zāi)難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因為飛行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會嚴(yán)重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時候進(jìn)行防冰，什么時候進(jìn)行除冰呢？

防冰一般是針對一些結(jié)冰會嚴(yán)重影響飛行安全的部位，當(dāng)飛行過程中探測到結(jié)冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進(jìn)行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結(jié)冰不會影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當(dāng)結(jié)冰量達(dá)到除冰標(biāo)準(zhǔn)時，即開啟除冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。

飛機(jī)的防冰和除冰方式常用的有機(jī)械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機(jī)械式除冰系統(tǒng)是依靠機(jī)械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達(dá)到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達(dá)到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)引氣。當(dāng)開啟防冰系統(tǒng)時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對部件進(jìn)行加熱，從而達(dá)到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進(jìn)行加熱來達(dá)到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設(shè)計，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實(shí)現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機(jī)的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會將發(fā)動機(jī)的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

飛機(jī)結(jié)冰原因

飛機(jī)外部結(jié)冰是因為飛機(jī)在潮濕空氣中飛行一定時間，而飛機(jī)內(nèi)部的除冰措施（如熱氣防冰，氣囊防冰）失效而造成的！

關(guān)于《飛機(jī)的結(jié)冰條件》的介紹到此就結(jié)束了。