【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩卮筚|(zhì)量事故案例》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國近幾年飛機事故
2、阿根廷一飛機發(fā)生爆炸，機上4人全部遇難，事故發(fā)生的
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩卮筚|(zhì)量事故案例》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國近幾年飛機事故
- 2、阿根廷一飛機發(fā)生爆炸，機上4人全部遇難，事故發(fā)生的原因是什么？
- 3、美國兩架小型飛機空中相撞，造成3人死亡，悲劇發(fā)生的原因有哪些？
- 4、韓國空軍兩架飛機空中相撞致4人死亡，造成此事故的原因是什么？
中國近幾年飛機事故
距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機事故，上一次中國的飛機事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機事故同時也打破了此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領(lǐng)先，但該記錄現(xiàn)已清零。
中國近幾年飛機事故（從2000年起）：
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難。
2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機場附近的一處葡萄園中，機上教練、學員各一人當場死亡。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。
2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日 8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務(wù)，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機上共七人，三人死亡，四人重傷。
2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀錄終結(jié)。
2022年3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強調(diào)飛機的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機事故的發(fā)生，不得不讓我們擔心飛機這個交通工具的安全性。
疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機的都是那些因為出差、或者其他原因不得不出行的人們，他們或許已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點，而是一場簡單的飛行。
阿根廷一飛機發(fā)生爆炸，機上4人全部遇難，事故發(fā)生的原因是什么？
阿根廷飛機爆炸，事故發(fā)生的具體原因還在調(diào)查中，不過目前可以確定的是，這場事故和飛機的質(zhì)量應(yīng)該是有關(guān)系的，因為這架 飛機在起飛后發(fā)現(xiàn)左邊的發(fā)動機出現(xiàn)了故障，隨后這架飛機就墜毀了，導致飛機上的四個人全部遇難，如果想知道具體的原因，還得等調(diào)查的結(jié)果。
一，事故原因還在調(diào)查中，不過能確認是飛機起飛的時候就出現(xiàn)了故障，導致的飛機墜毀。
阿根廷的飛機爆炸事件其實是發(fā)生在7月1日，這架飛機是在里奧格蘭德的機場附近發(fā)生的墜毀事情，在墜毀的飛機里，是有一名醫(yī)生，一名護士，還有兩名飛行員，目前這四個人全都已經(jīng)遇難。其實從目前得到的信息來看，這家飛機在起飛后其實就出現(xiàn)了問題，左側(cè)的發(fā)動機就開始不工作，導致飛機飛行出現(xiàn)了故障，最后導致了飛機的墜毀。據(jù)周圍的人稱，在飛機墜毀的時候他們有聽到非常大的爆炸聲音，甚至還看到了非常濃且黑的煙霧。
二，航空安全檢查其實已經(jīng)算是迫在眉睫的事兒，因為這段時間航空事故出現(xiàn)的太多了。
其實這幾年航空事故很多的國家都已經(jīng)出現(xiàn)了，甚至還有很多是大型的客機，據(jù)目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，印度算是事故發(fā)生比較多的國家，之前印度有一架客機在降落的時候就發(fā)生了問題，導致17名乘客在客機降落的時候遭受到了顛簸，導致重傷，如今阿根廷的飛機再次發(fā)生了如此嚴重的問題，真的應(yīng)該重視起航空安全的檢查了，畢竟飛機的安全涉及到的不僅僅是飛行員，還有一眾的乘客的生命安全。
最后：
希望各國能夠重視飛機的事故，畢竟在天上真的是孤立無援。
美國兩架小型飛機空中相撞，造成3人死亡，悲劇發(fā)生的原因有哪些？
美國兩架小型飛機在空中相撞，最終造成三人死亡，警方還在調(diào)查這起事故的原因，不過網(wǎng)友們都紛紛給出了自己的猜測。有些人覺得是飛機自身原因障，有些人覺得是機長的原因。根據(jù)有關(guān)部門研究，飛機的失事率是最低的，但是一旦發(fā)生事故后果相當嚴重，整架飛機當中的人都會喪生。但任何飛機發(fā)生事故時都有對應(yīng)的原因，必須要查清原因，才能夠避免類似的事故。
可能是因為某輛飛機為了躲避鳥類，不小心撞到了另外一架飛機。就像司機在馬路上行駛汽車一樣，如果前方突然出現(xiàn)一個行人，很多人都會不自覺的向左打死方向盤，就是為了能夠避免撞到人，但是司機會忽略另外一條道路上行駛的車輛，突然會造成連環(huán)車禍。那么機長在天空中駕駛飛機的時候會遇到同樣的問題，小小的鳥類力量是非常大的，尤其是在和飛機沖撞之后，飛機會直接從空中落到地面上。
可能是因為機長不專心開飛機，和其他人聊天或者是忙著和寵物玩耍，無論是開車還是開飛機，都必須集中注意力。有些機長覺得自己經(jīng)驗比較豐富，而且空中的飛機數(shù)量不是特別多，所以就可以閉著眼睛開飛機，意外和明天不一定是哪一個先到來，國家培養(yǎng)一個機長是非常不容易的，每一個國家的機長都要珍惜自己的生命。
飛機出現(xiàn)故障，飛機安全問題受到很多人的重視，有些飛機在待飛的時候，檢修人員會查看飛機上的質(zhì)量問題，但是依舊會有漏網(wǎng)之魚，有些機長將飛機開上天之后才發(fā)現(xiàn)漏油或者是發(fā)動機出現(xiàn)了問題，這些都是致命的，必須要采取正確的措施，減少傷害。
韓國空軍兩架飛機空中相撞致4人死亡，造成此事故的原因是什么？
由于韓國軍方還沒有將這起事件的調(diào)查結(jié)果公布出來，所以我們對具體的原因不得而知。但是很多軍事方面的專家猜測，這兩輛飛機相撞的具體原因，很可能是由于飛行員對駕駛技術(shù)不太熟練，所以才會導致出現(xiàn)了這么嚴重的事故。
2022年4月1日的時候，發(fā)生在韓國的一起飛機相撞事件引起了很多人的關(guān)注，而這兩輛飛機屬于韓國軍方的教練機。雖然飛機上面承載的人不多，但是飛機上的4個機組人員全部遇難，這件事情使得韓國民眾感到非常悲痛。
這起事故發(fā)生以后，韓國軍方的新聞發(fā)言人公布了這起事件的具體細節(jié)，但是由于這起事件還沒有被韓國軍方調(diào)查清楚，所以他們并沒有將事故發(fā)生的原因公布出來。我們通過韓國軍方新聞發(fā)言人的描述可以得知，這兩輛訓練飛行機是在教官的監(jiān)督和陪伴下進行起飛訓練的。事發(fā)的時候，教官以及軍隊的檢修人員已經(jīng)對飛機的整體結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部構(gòu)造進行了仔細的檢查，然后才開始試飛訓練?？墒秋w機在起飛僅僅5分鐘以后就發(fā)生了相撞事件。飛機在空中直接解體，落進了附近的山林里面引起了大火。而且飛機上的一個殘片還掉落到了一戶居民家的院子里面，導致大戶居民家的一輛車被燒毀。幸運的是，事故發(fā)生的時候居民家中并沒有人，所以并沒有對當?shù)氐木用裨斐缮{。
這起事件發(fā)生以后，曾經(jīng)有人猜測是由于飛機的內(nèi)部構(gòu)造，或者是飛機本身的質(zhì)量出現(xiàn)問題而造成這次事故。但是我個人認為這跟飛機的內(nèi)部構(gòu)造沒有任何關(guān)系，因為兩個飛機是在相撞以后才發(fā)生墜毀，所以這起事件很可能是由于教練在上飛機之前沒有對學員進行系統(tǒng)的培訓，導致學員對業(yè)務(wù)并不熟練，所以才會發(fā)生這次飛機相撞事故。
關(guān)于《航空重大質(zhì)量事故案例》的介紹到此就結(jié)束了。
