【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)駕駛艙顯示系統(tǒng)異?！穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919代表什么意思


2、客機(jī)駕駛艙中所有按鈕的名稱(chēng)和解釋


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)駕駛艙顯示系統(tǒng)異常》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919代表什么意思
• 2、客機(jī)駕駛艙中所有按鈕的名稱(chēng)和解釋
• 3、飛機(jī)的控制臺(tái)是什么樣的
• 4、數(shù)據(jù)大屏和駕駛艙區(qū)別
• 5、戰(zhàn)斗屏幕上顯示的東西，要具體圖解，戰(zhàn)斗機(jī)的型號(hào)。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919代表什么意思

C是英文縮寫(xiě)China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫(xiě)COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛。

中國(guó)的大飛機(jī)是提高航空工業(yè)水平，完善空軍裝備水平的體現(xiàn)。

擴(kuò)展資料

C919的意義，并不僅是一件產(chǎn)品。

“大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)呼喚，以不斷提供升級(jí)換代的先進(jìn)產(chǎn)品加服務(wù)創(chuàng)造巨大效益，擁有舉足輕重的產(chǎn)業(yè)宏觀地位?！眳桥d世表示，發(fā)展大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)將顯著帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，對(duì)科學(xué)技術(shù)發(fā)展有巨大牽引作用，同時(shí)也是夯實(shí)保障國(guó)家安全的基礎(chǔ)?！斑@就是大型民用飛機(jī)工業(yè)被認(rèn)為是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的一顆明珠的由來(lái)”。

記者了解到，C919的機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段，由中航工業(yè)西飛等國(guó)內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，推進(jìn)了國(guó)資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，顯著提升了國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平和制造能力。

項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，中國(guó)商飛在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國(guó)公司作為機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，推動(dòng)國(guó)際供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散，提升了我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平以及配套能力?！案鶕?jù)合同要求，給我們的產(chǎn)品必須從合資公司交付?！?/p>

郭博智說(shuō)，強(qiáng)迫外方跟國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，能幫助國(guó)內(nèi)機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商站在巨人肩膀上參與世界競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)工業(yè)水平，最終形成國(guó)內(nèi)外合理布局、有序競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商體系。

該項(xiàng)目還推動(dòng)了國(guó)內(nèi)民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系的形成。項(xiàng)目研制中，各研制單位開(kāi)展了飛機(jī)平尾部段強(qiáng)度研究靜力試驗(yàn)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修補(bǔ)材料應(yīng)用研究、機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)跑道辨識(shí)技術(shù)、飛機(jī)電源系統(tǒng)測(cè)試及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)等700多項(xiàng)課題和技術(shù)攻關(guān)。除了不斷形成新的民機(jī)技術(shù)成果，補(bǔ)充完善民機(jī)技術(shù)體系，還帶動(dòng)了高校的飛行器設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)、飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等一批專(zhuān)業(yè)學(xué)科建設(shè)和發(fā)展。

參考資料來(lái)源：

百度百科-c919

人民網(wǎng)-十年磨一劍，看看“中國(guó)造”的大飛機(jī)如何“初長(zhǎng)成”

客機(jī)駕駛艙中所有按鈕的名稱(chēng)和解釋

1、中間的部分

SWITCHING：轉(zhuǎn)換面板；ATT HDG：姿態(tài)轉(zhuǎn)換；AIR DATA：大氣數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；EIS DMC：電子儀表系統(tǒng)顯示管理計(jì)算機(jī)；ECAM/ND XFR：導(dǎo)航顯示系統(tǒng)選擇器。

2、左邊是部分

ECAM：亮度調(diào)節(jié)旋鈕；TO CONFIG：起飛形態(tài)測(cè)試；EMER CANC：應(yīng)急取消按鈕；CLR：清除；STS：狀態(tài)頁(yè)；RCL：重現(xiàn)/回看；

3、剩下的部分

ENG、BLEED等是飛機(jī)的系統(tǒng)頁(yè)面發(fā)動(dòng)機(jī)、引氣系統(tǒng)等，按壓相應(yīng)按鈕，數(shù)據(jù)會(huì)在SD（下ECAM）上顯示，當(dāng)ALL按鈕被按下并保持時(shí)，SD將以1秒為間隔依次顯示所有的系統(tǒng)頁(yè)面。

4、中央操縱臺(tái)的下面部分

GND SPL：擾流板（SPEED BRAKES減速板手柄）；FLAPS：襟翼選擇手柄；RUD TRIM：方向舵配平；PARK BRK：停留剎車(chē)（類(lèi)似于汽車(chē)手剎）；GRAVITY GEAR EXTN：重力放起落架手柄；COCKPIT DOOR：控制駕駛艙門(mén)上鎖等功能。

5、多功能控制和顯示組件

DIR(DIRECT)：直飛：PRO(PROGRESS)：進(jìn)展；PERF(PERFERENCE)：性能；INIT(INITIAL)：起始頁(yè)；DATA：數(shù)據(jù)索引；F-PLN:飛行計(jì)劃；RAD/NAV：無(wú)線電/導(dǎo)航；

FUEL PRED(PREDICTION)：燃油預(yù)測(cè)；SEC-FPLN：第二計(jì)劃；MCDU MENU：菜單；BRT（DIM）：調(diào)節(jié)MCDU亮度（亮/暗）；OVFY：飛越鍵；CLR：清除鍵。

飛機(jī)的控制臺(tái)是什么樣的

駕駛艙？？

A320系列包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這4種客機(jī)有相同的駕駛艙布局。A320于1988推出，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)，第一款使用側(cè)置操縱桿（簡(jiǎn)稱(chēng)側(cè)桿）代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤(pán)和駕駛桿的民航客機(jī)。駕駛艙如圖

555座的空中客車(chē)A380是迄今為止建造的最先進(jìn)、最寬敞和最高效的飛機(jī)，定于2006年投入運(yùn)營(yíng)。2000年推出的這款飛機(jī)被空中客車(chē)公司視為21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。其“奢華”、高科技含量的駕駛艙讓人難忘。駕駛艙如圖

截至2013年3月，波音747共生產(chǎn)了1464架，另外還有64架訂單尚未交付，波音747最新型號(hào)是747-8，已在2011年正式投入服務(wù)。最常見(jiàn)

的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型為波音747-400，全貨機(jī)，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)。駕駛艙如圖

“夢(mèng)想客機(jī)”787駕駛艙裝配了一整套導(dǎo)航與通信無(wú)線電設(shè)備及航空電子設(shè)備，與其它波音機(jī)型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統(tǒng)、顯示

器與程序。雙平視顯示器（HUD）、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個(gè)電子檢查表，都是標(biāo)準(zhǔn)配置。駕駛艙如圖

F22的座艙

數(shù)據(jù)大屏和駕駛艙區(qū)別

數(shù)據(jù)大屏可以打破數(shù)據(jù)隔離,通過(guò)數(shù)據(jù)采集、清洗、分析到直觀實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)可視化,從而達(dá)到高效管理決策升級(jí)的作用。

駕駛艙可以顯示頁(yè)面上的所有大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了下一級(jí)的滲透功能,通過(guò)滲透函數(shù)我們可以看到大數(shù)據(jù)的組成細(xì)節(jié),建立管理座艙的過(guò)程綜合評(píng)價(jià)體系建立企業(yè)戰(zhàn)略管理。

管理駕駛艙是一個(gè)管理信息中心系統(tǒng)，能夠有效的達(dá)到一步到位的效果。一般來(lái)說(shuō)，駕駛艙的高級(jí)管理人員也能夠有效的看出一些重要的決策數(shù)據(jù)。

其實(shí)這就和飛機(jī)的儀表盤(pán)是完全一樣的，能夠通過(guò)各種圖表的一種方式直接了解到整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，而且對(duì)于一些異常的數(shù)據(jù)也可以進(jìn)行分析，達(dá)到挖掘的一種效果。

創(chuàng)建各種駕駛管理駕駛艙不同的管理角色有不同的關(guān)注程度和關(guān)鍵信息，管理駕駛艙系統(tǒng)可以用來(lái)創(chuàng)建各種駕駛艙，高層領(lǐng)導(dǎo)可以關(guān)注通用汽車(chē)駕駛艙，銷(xiāo)售經(jīng)理可以關(guān)注銷(xiāo)售管理駕駛艙，財(cái)務(wù)經(jīng)理可以關(guān)注營(yíng)運(yùn)資金管理駕駛艙。

實(shí)現(xiàn)下一步功能在我們使用bi管理駕駛艙的時(shí)候，顯示頁(yè)面上的所有大數(shù)據(jù)都實(shí)現(xiàn)了下一級(jí)的滲透功能，通過(guò)滲透函數(shù)，我們可以看到大數(shù)據(jù)的組成細(xì)節(jié)，建立管理座艙的過(guò)程是根據(jù)綜合評(píng)價(jià)體系建立企業(yè)戰(zhàn)略管理模型的過(guò)程。

根據(jù)該理論建立的績(jī)效指標(biāo)（KPI）以最佳接收方式顯示在管理座艙中，供決策者分析。管理座艙充分考慮如何最大限度地利用，可有效地?cái)U(kuò)展人類(lèi)的智能。例如，考慮到人們收到的圖像的最佳數(shù)量為6，所有指標(biāo)都以6個(gè)為一組提交給決策者，類(lèi)似的研究成果也反映在駕駛艙設(shè)計(jì)各個(gè)方面的管理上。

管理駕駛艙特點(diǎn)具有豐富的指標(biāo)體系，而且還具有視覺(jué)顯示系統(tǒng)，能夠有效的體現(xiàn)出數(shù)據(jù)的及時(shí)性，還有真實(shí)性，同時(shí)我們也可以看到系統(tǒng)的架構(gòu)。

管理駕駛艙的出現(xiàn)所標(biāo)志的也就是一個(gè)簡(jiǎn)單有效的工具時(shí)代到來(lái)，在這種過(guò)程中，相信在未來(lái)的企業(yè)中一定會(huì)經(jīng)常性的被使用到這些本身就是體現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)的主要原因，相信在我們的生活中也必定會(huì)備受認(rèn)可。

當(dāng)我們?cè)陂喿x完全文之后，對(duì)于管理駕駛艙也有了相應(yīng)的了解，其實(shí)在目前的市場(chǎng)上，很多人都會(huì)選擇管理駕駛艙，主要就是因?yàn)樗軌蛘嬲慕鉀Q我們企業(yè)在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所出現(xiàn)的一些問(wèn)題，能夠有效的體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)性。

戰(zhàn)斗屏幕上顯示的東西，要具體圖解，戰(zhàn)斗機(jī)的型號(hào)。

這是張F(tuán)-16的座艙圖，樓主看看你要問(wèn)的是哪個(gè)部分？

分別弄了2個(gè)一個(gè)是HUD就是有綠色標(biāo)記以及各種符號(hào)的部分，還有一個(gè)是位于儀表盤(pán)的電子飛行儀表系統(tǒng)

平視顯示器（HeadUpDisplay），以下簡(jiǎn)稱(chēng)HUD，是目前普遍運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機(jī)上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對(duì)狀態(tài)意識(shí)(SituationAwareness）的掌握。因?yàn)镠UD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機(jī)也紛紛跟進(jìn)安裝。部分汽車(chē)業(yè)者也以類(lèi)似的裝置作為行銷(xiāo)的手段吸引顧客，不過(guò)使用上并不廣泛。

雖然HUD目前廣泛的使用在各類(lèi)軍用飛機(jī)上，但是并非任何位于座艙前方的裝置都是HUD，有些只是單純的光學(xué)瞄準(zhǔn)器而已。

HUD原理

HUD是利用光學(xué)反射的原理，將重要的飛行相關(guān)資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位于座艙前端，文字和影像被投射在鍍膜鏡片(析光鏡)并平衡反射進(jìn)飛行員的眼睛。飛行員透過(guò)HUD往前方看的時(shí)候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。由于反射進(jìn)眼睛中的影像永遠(yuǎn)與飛機(jī)的中軸平衡，所以飛行員的身高不會(huì)對(duì)俯仰角或目視瞄準(zhǔn)造成偏差。HUD設(shè)計(jì)的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態(tài)，降低低頭與抬頭之間忽略外界環(huán)境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調(diào)整產(chǎn)生的延遲與不適。

HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關(guān)系，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機(jī)傾斜角度等等。使用于戰(zhàn)斗環(huán)境時(shí)，還會(huì)加上目標(biāo)資料，武器，目視瞄準(zhǔn)器與發(fā)射的相關(guān)資料，預(yù)估命中點(diǎn)等等。這些顯示的資料能夠根據(jù)不同狀況而變換。

HUD的基本架構(gòu)包含兩個(gè)部分：資料處理與影像顯示。

資料處理單元是將飛機(jī)上各系統(tǒng)的資料整合處理之后，根據(jù)選擇的模式轉(zhuǎn)換成預(yù)先設(shè)定的符號(hào)，圖形或者是以文字或者是數(shù)字的型態(tài)輸出。有些產(chǎn)品將訊號(hào)處理與影像輸出分成兩個(gè)裝置，不過(guò)大致上都是類(lèi)似的工作方式。

影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位于飛行員與座艙罩之間的空間上。影像顯示裝置接收來(lái)自資料處理裝置的資訊，投射在玻璃上面。顯示裝置并且附有控制面板，能夠調(diào)解或者是改變輸出的影像。

電子飛行儀表系統(tǒng)(ElectronicFlightInstrumentSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)EFIS)，

指安裝在飛機(jī)駕駛艙顯示飛行信息的電子顯示系統(tǒng)，一般由顯像管（CRT)或液晶顯示器(LCD)組成。和傳統(tǒng)的機(jī)械式飛行儀表相比，在操縱電子飛行儀表系統(tǒng)的飛行器時(shí)，飛行員可以更容易地?cái)X取信息。EFIS也比機(jī)械式飛行儀表，更易維修。

電子飛行儀表系統(tǒng)，是數(shù)位化駕駛艙(又稱(chēng)為玻璃駕駛艙，英文名稱(chēng)為GlassCockpit)的一個(gè)子系統(tǒng)。

一個(gè)完整的電子儀表系統(tǒng)除了各種顯示單元外，還包括符號(hào)發(fā)生器(symbolgenerators)。符號(hào)發(fā)生器將各種數(shù)據(jù)源，如姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)和大氣計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成可以顯示的格式。這些數(shù)據(jù)源中也包括導(dǎo)航系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)，如全球定位系統(tǒng)(GPS)、測(cè)距儀(DME)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(IRS)。

組件

電子飛行儀表系統(tǒng)一般由兩部分組成：姿態(tài)指示器(ADI)和水平狀態(tài)指示器(HSI)。在有些飛機(jī)上，它們稱(chēng)為主顯示器(PFD)和導(dǎo)航顯示器(ND)。

姿態(tài)指示器或主顯示器主要顯示飛機(jī)的縱向飛行信息，如高度、速度、飛行指引、模式選擇等。

水平狀態(tài)顯示器或?qū)Ш斤@示器主要顯示航向、地面軌跡角、測(cè)距儀參數(shù)等水平飛行信息。

由于機(jī)載航空電子設(shè)備的種類(lèi)愈來(lái)愈多，現(xiàn)在有的電子飛行儀表系統(tǒng)已經(jīng)將姿態(tài)指示器和水平狀態(tài)指示器都合并到主顯示器上，而將另外一種顯示器稱(chēng)為多功能顯示器(MFD)，在其上可以顯示來(lái)自空中防撞系統(tǒng)(TCAS)或近地警告系統(tǒng)(GPWS)的地形信息、來(lái)自氣象雷達(dá)的氣象信息等。在主顯示器發(fā)生故障時(shí)，還可以代替主顯示器工作。

有時(shí)我們甚至將發(fā)動(dòng)機(jī)顯示和機(jī)組警告系統(tǒng)(EICAS)的電子顯示系統(tǒng)包含在內(nèi)。這樣飛機(jī)上就可能出現(xiàn)5個(gè)顯示器：主駕駛員側(cè)的PFD和MFD，副駕駛員側(cè)的PFD和MFD，以及放在中間的一個(gè)EICAS顯示器。

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