【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機爆炸帽原理是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是爆炸帽
2、pmdg777 怎樣自動打開就冷倉
3、A320 APU火警測試時
本篇文章給大家談談《飛機爆炸帽原理是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是爆炸帽
- 2、pmdg777 怎樣自動打開就冷倉
- 3、A320 APU火警測試時 為什么要拔跳開關A320系列機務在線
- 4、哪位大哥有飛機防火系統(tǒng)方面的資料啊?寫論文急用啊
- 5、航母上穿不同顏色馬甲的人的工作分別是...
- 6、教我怎么開飛機？
什么是爆炸帽
爆破帽也是一種斷裂型的安全泄壓裝置。由于它的外形似“帽”，故名。爆破帽的樣式較多，但基本結構與作用原理是一樣的。它的主要元件就是一個一端封閉、中間具有一薄弱斷面的厚壁短管，用可拆聯(lián)接的方式裝在容器上。當容器內的壓力超過規(guī)定，致使它的薄弱斷面上的拉伸應力達到材料的強度極限時，爆破帽即從薄弱斷面處斷裂。氣體即可由管孔中排出。為了防止爆破帽斷裂后飛出傷人，在它的外面常裝有保護裝置。爆破帽的特點是結構簡單，制造也比較容易，而且爆破壓力誤差較小，比較易于控制。但它一般只適用于超高壓容器，因為這些容器的安全泄壓裝置不需要有太大的泄放面積。而且爆破壓力較高，爆破帽的薄弱斷面可以保持有較大的厚度，使它易于加工制造。
pmdg777 怎樣自動打開就冷倉
IFLY737NG冷倉啟動教程(適用于PMDG）
1首先進入737NG的駕駛艙,按SHIFT+6打開前頂版
2先將紅圈中的兩個保護蓋蓋好,
上面的叫:電源電門
下面的叫:備用電源電門
這時候飛機就有電供應了A__A
然後再打開position light(紅圈),表示飛機上有人...
(如果夜晚也要把LOGO LIGHT(籃圈)打開...)
----------------------------------------------------------
然後再把紅圈內的DC表選擇器和AC表選擇器分別轉到BAT跟APU GEN的位置
等等,在啟動APU前先做火警測試.
按shift+8
把紅圈內的按鈕先向左潑,進行過熱測試
然後再向右潑,進行火警測試
這里也是,先左后右,這是爆炸帽測試...
等等,還有最后一步=.=,按下紅圈中的按鈕來進行貨艙火警測試...
終于完成了火警測試,好了現(xiàn)在可以開APU了!!!
按shift+6
首先先把APU啟動電門(下面紅圈)按兩下到START位,他會自動跳到ON位
觀察APU排氣溫度指示(上面紅圈),他會先上后下...
等穩(wěn)定下來了,
APU待用提醒燈(左邊的紅圈)內的燈就會亮,
這時候分別按一下兩個APU發(fā)電機供電控制電門(右邊的紅圈)
,那么飛機就正式由APU供電啦!!!!!
供電了之后,把左油箱打開,因為APU要燒他的油(不過FS沒有模擬出來,所以不開也沒事-_-)
(如果長時間的話要把右邊的也打開!_!)
A320 APU火警測試時 為什么要拔跳開關A320系列機務在線
如果是駕駛艙紅色警告燈亮起說明飛機的構型與當前不符或者是飛機有故障跳出了警告;如果是飛機外部的紅色指示燈那個應該是防撞燈起警示作用比如試車時或者飛機要推出時
哪位大哥有飛機防火系統(tǒng)方面的資料啊?寫論文急用啊
防火系統(tǒng)
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介紹
火警警報
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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發(fā)動機火警探測
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介紹
發(fā)動機火警探測
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概況介紹
發(fā)動機火警探測
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發(fā)動機火警探測器
發(fā)動機火警探測
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發(fā)動機和apu
火警探測組件
發(fā)動機火警探測
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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發(fā)動機滅火
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介紹
發(fā)動機滅火
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操縱
發(fā)動機滅火
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滅火瓶
發(fā)動機滅火
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滅火瓶爆炸帽
發(fā)動機滅火
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過熱/火警保護面板
發(fā)動機滅火
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功能介紹
發(fā)動機滅火
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發(fā)動機和apu
滅火瓶測試
發(fā)動機滅火
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發(fā)動機滅火測試
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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apu
火警探測
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介紹
apu
火警探測
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概況介紹
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火警探測
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apu
火警探測器
apu
火警探測
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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apu
滅火
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介紹
apu
滅火
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操作
apu
滅火
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apu
滅火瓶
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滅火
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apu
滅火瓶爆炸帽
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滅火
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apu
地面控制面板
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滅火
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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貨艙煙霧探測
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介紹
貨艙煙霧探測
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概況介紹
貨艙煙霧探測
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部件位置
貨艙煙霧探測
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煙霧探測器
貨艙煙霧探測
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貨艙電子組件
貨艙煙霧探測
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貨艙火警控制面板
貨艙煙霧探測
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功能介紹－底部貨艙
貨艙煙霧探測
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煙霧探測器測試
防火系統(tǒng)
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貨艙滅火
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介紹
貨艙滅火
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介紹
貨艙滅火
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部件位置
貨艙滅火
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滅火瓶
貨艙滅火
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過濾干燥器
貨艙滅火
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功能介紹
貨艙滅火
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貨艙火警控制面板
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爆炸帽測試
防火系統(tǒng)
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廁所煙霧探測
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介紹
廁所煙霧探測
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概況介紹
廁所煙霧探測
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廁所煙霧探測器
廁所煙霧探測
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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廁所滅火
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廁所滅火瓶和溫度指示器
防火系統(tǒng)
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輪艙過熱探測
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介紹
輪艙過熱探測
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概況介紹
輪艙過熱探測
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過熱探測器元件
輪艙過熱探測
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艙體過熱探測控制器
輪艙過熱探測
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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機翼機身過熱探測
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介紹
機翼機身過熱探測
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概況介紹
機翼機身過熱探測
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艙體過熱探測控制器
機翼機身過熱探測
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功能介紹
機翼機身過熱探測
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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手提式滅火瓶
航母上穿不同顏色馬甲的人的工作分別是...
指示員：黃衣黃帽
消防員：紅衣紅盔
液氧員：白衣白盔【衣服上印“LOX”字符號】
傳令兵：藍衣藍盔【衣服上印“T”字符號】
安全員：白衣白盔【衣服上印“SAFETY”字符號】
醫(yī)務人員：白衣白盔【衣服上印“紅十字”圖形符號】
飛機輪擋員：藍衣藍盔
飛機彈射官：黃衣綠帽
飛機軍械員：紅衣紅盔
外場機械員：褐衣綠帽
航空燃料員：紫衣紫帽【衣服上印“F”字符號】
牽引機司機：藍衣藍盔【衣服上印“牽引機”圖形符號】
起飛指示人員：黃衣
升降機操作員：藍衣白盔
阻攔索操作員：綠衣綠帽
爆炸物處理員：紅衣紅盔
彈射器操縱員：綠衣【衣服上印“C”字符號】
飛機失事救護員：紅衣紅盔
中隊飛機檢查員：白衣綠帽【衣服上印黑白交叉及中隊圖形符號】
飛機降落指揮官：白衣【衣服上印“LSO”字符號】
直升機器材檢查員：褐衣紅帽
教我怎么開飛機？
737模擬教程（CFSO的教程有些地方不對，偶進行了部分修改）：
第一步是上電，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和航行燈。
1.將battery和standby power調至ON位。
2.將GRD PWR switch調至ON位。此時飛機由地面電源供電。將外部航行燈電門放到STEADY位。此時駕駛艙燈光和航行燈光點亮，表明飛機已供電。
啟動APU前我們得做下火警測試。進入P8板火警面板。
當測試電門扳到“過熱/火警”位置，此時駕駛艙內11個燈亮：2個主警告燈；2個火警燈；主警告牌“過熱/火警”系統(tǒng)警告燈；1發(fā)、2發(fā)、APU滅火手柄電門及指示燈；1發(fā)2發(fā)過熱燈；輪艙火警燈。同時，駕駛艙火警鈴響。然后進行滅火瓶爆炸帽測試，將電門分別扳向1和2位，三個爆炸帽狀態(tài)指示綠燈燃亮。
現(xiàn)在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發(fā)動機。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調系統(tǒng)和啟動發(fā)動機的。
1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。（注：飛機中沒有模擬APU燃油的使用）
2.將APU switch調至START位――它會歸位到ON并啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進行下一步。
3.當APU GEN燈亮起后，將兩個APU GEN都調至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給了。
下面進行頂板設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法
1.把Yaw Damper調至ON。Yaw Damper會防止"Dutch Roll"效應，并可以減少方向舵的使用及計算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS調至ON（做為廚房電源），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。
3. emergency exit預位
4. "no smoking"和"fasten belts"調至ON。
5.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。
6. window heat switches調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至ON。
8. isolation valve和APU BLEED調至ON。APU現(xiàn)在可以給空調、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動發(fā)動機。
9.在pressurization panel（增壓面板）上設置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點 INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個功能沒有模擬進去。
等下，還要看看天氣
在2個VHF COMM控制面板的窗口中調節(jié)頻率，設定到當?shù)貦C場的機場通告頻率。收聽機場和天氣信息，所用跑道，高度設定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。
聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調至delivery frequency(121.00)。設置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above (A)，將control switch調至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設成TA/RA，因為天線輻射對地面人員有影響。
回到FMC
回顧下飛行計劃：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)
現(xiàn)在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班號。
進入"DEP/ARR"頁，選擇左側的 DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇LUZ3LUZ4 SID（離場程序）和ALINA transition（轉換層）
現(xiàn)在要設置航路了。我們會在FMC中一點一點的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續(xù)點）修正完畢。
你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）
1.手動法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA后和STAR（進場程序）前把所有航路點輸入進去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點輸入完畢后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR ，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition?；径几愣?，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在discontinuity line下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix，F(xiàn)MC會將所有中途點自動輸出。因為本次航班只有幾個點，我們還是用第1種方法吧。
檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（注：所有油量參數(shù)以LBS*1000為單位）
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計算完畢，在你點擊其左側的按鈕后會自動顯示。
2.輸入fuel reserves（儲備油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs
3.輸入cost index（價值指數(shù)）。cost index隨油價變動，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實際的。（注：FMC的數(shù)據(jù)不是基于cost index的，這個功能也沒有模擬）（就是啊，現(xiàn)在石油漲的這么快，模擬了也是白費）
4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360
現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進入N1推力限制模式
"SEL"已假設溫度設定了，選一個比現(xiàn)在真實溫度高的數(shù)值來“忽悠”下發(fā)動機。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動機損耗，省電省銀子。在現(xiàn)實中，SEL項取決于好多因素，比如天氣和機場情況。36是個合理值。
選擇TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds和trim
在
在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會用。
下面設置climb performance，選擇CLB頁。
此次航班，我們用個典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離內使用最大的爬升速度。選 MAX RATE 并點擊execute。
我們現(xiàn)在終于搞定了FMC，現(xiàn)在進入main panel。
從ATIS廣播中用barometric pressur設定altimeter――旋轉BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開關來控制RMI指向。
在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當選擇autopilot后，速度自動加了20。
把
把autobrake設置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當飛機滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置于idle后飛機會自動剎車。
打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設定stab trim
面板應該如上圖。根據(jù)FMC的”takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時，你要確保推力手柄置于idle位。
已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)?，F(xiàn)在開始推出，啟動發(fā)動機
啟動發(fā)動機前，將packs調至OFF，以減輕APU工作量，設定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調至ON。發(fā)動機啟動前在頂板做這些最后的變動：
1.將L PACK和R PACK調至OFF位，減輕APU負擔，并能為啟動發(fā)動機提供更多引氣。發(fā)動機啟動前讓它一直在OFF，直到發(fā)動機啟動后。
2.將所有4個wing fuel pumps調至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因為僅有少量的燃油。
3.將anti-collision lights調至ON。這些燈表明發(fā)動機已經(jīng)運行或正在啟動。（以上過程都在頂板進行）
我們已經(jīng)都搞好了，現(xiàn)在該啟動發(fā)動機了！這個工作在推出前或者推出后都可以。
準備就緒后，將右發(fā)動機right engine start knob調至GRD位，等待N2達到21~22%然后拉cutoff lever。發(fā)動機start knob會自動回OFF位。當右發(fā)動機穩(wěn)定后，用一摸一樣的方法啟動左發(fā)動機。當兩發(fā)動機都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最后一點工作：
1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調至ON。發(fā)動機現(xiàn)在可以供電供氣了。
2.將probe heat調至ON。probe heat能防止冰雪積于pitot tubes，因此能預防好多重要設備失效。
3.將engine bleed調至ON。這時有發(fā)動機引氣，提供給飛機。
4.將packs調至ON。現(xiàn)在發(fā)動機已經(jīng)啟動并引氣，打開packs有利于給飛機增壓。
5.將isolation valve調至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開是關。
6.將APU BLEED和APU雙雙調至OFF。既然發(fā)動機已經(jīng)啟動了，APU就該靠邊啦。
現(xiàn)在起飛前的設定都已完成，發(fā)動機也已經(jīng)啟動，我們可以滑行到跑道了?；袝r，做下起飛前的最后修正。因為風向關系，我們用runway 11起飛。
在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調至ON，注意，為了增加發(fā)動機效率，飛機離地后會自動關閉wing anti-ice。對本次航程，我們無需除冰。我們進行以下步驟：
1.釋放parking brakes，將taxi light調至ON。
為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應?；兴俣龋? knots轉彎，15 knots直線滑行。
2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個RECALL區(qū)域，按壓它可以測試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續(xù)點亮，說明有問題，請檢查其對應的設置。
3.設定takeoff flaps，一般置為5。
在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調至ON。
起飛
1.將strobe lights和landing lights調至ON（進入跑道前）。這表明飛機正在進入跑道。
2.將發(fā)動機engine start switches調至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導致發(fā)動機失效期間都要這么做！
4.預位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來控制速度。
5.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛后就能按預定航行飛行。
6.將TCAS設定 "above"模式，將control knob置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動機參數(shù)是否正常。
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。
3.在80kts時，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。真實情況是，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。
4.當達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收輪，調整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當A/T 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現(xiàn)在就會按FMC設定的航跡飛行了。
6.在1000 AGL，旋轉speed selector knob，來把speed bug置于-UP mark上。當超過"white bug"后收flap到1度。現(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據(jù)飛機操作和機場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個合理的高度。
1.將landing gear lever調至OFF位。
2.將autobrake switch調至OFF位。我們不在地面上就不需要了，而且這東西不能自動收回。
3.將engine start switches調至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不在需要了。
4.當穿越transition altitude (6,000ft)后重設standard pressure (29.92 inHg)
5.最后激活VNAV以便垂直導航。現(xiàn)在autopilot控制了傾角而A/T控制了動力源。在10,000ft下控制速度在250 knots內――只有超過FL100后速度才能加到250 knot以上。
記得要一直保持heading bug與你現(xiàn)在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading?，F(xiàn)在自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上，飛機工作量到了最小?，F(xiàn)在只要做點小修小改了。
1.將landing和taxi lights調至OFF
2. 適當?shù)臅r候將fasten belts switch調至OFF
記得只要有冰雪情況，一定打開防冰系統(tǒng)。如果開了防冰，將engine start knob調至CONT位，還要記得除冰后將其關閉。到達巡航高度后，將TCAS設為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。
巡航乏味了？這是準備下降和最終近進的時候了，我們又開始忙啦。先來看看STAR和approach程序，確保在飛機下降前得到了適當?shù)脑O定。
在巡航高度，我們能從空管那收到一個STAR和approach信息，但你在模擬器上得到的卻是有限的?；旧夏阌袃煞N方式：在線飛行或調協(xié)ATIS頻率得到跑道使用信息。得到這些信息后，打開FMC選擇STRA和approach（伴隨著它們各自的transitions）。教你一個翻閱信息的好方法，給approach選擇一條可用跑道，給STAR挑一個航路最終終點，使你接近initial approach fix。我給航班選了一個STAR和approach，你也應該在起飛前就在FMC中設定好。現(xiàn)在我希望你能確定航路上沒有discontinuities。
進入LEGS頁，為每個航路點限定speed和altitude。如果航路點沒有這些限定，F(xiàn)MC會自動計算其speed和altitude。你該設定的是：LUNAT - /260 (僅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (僅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (僅altitude限定); EUJE - 3000/ (僅altitude限定); LOBO - 2100/ (僅altitude限定)。在空白處FMC會自動設定，如果你想更改就自己去寫個數(shù)據(jù)替換它。這就是你approach時的樣子，是嗎？
現(xiàn)在是設置approach speed，flap的時候了，調協(xié)ILS frequency。就快下降了，我們要將所有數(shù)據(jù)全部設定完畢。
回到FMC，打開INIT REF頁，選擇landing flap設置――在737-800我們一般設為40度，而737-700用30度。FMC自動計算approach speed，就是傳說中的VREF。把NAV和NAV2調協(xié)到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，將course knob調至276（跑道heading），將TCAS轉成below (B)模式。將autobrake knob調到"2"，在穿越transition level的下降過程中，確保已經(jīng)把altimeter重新設置了。并把altitude selector調至5000ft。FMC準備開始自動下降到top of descent (T/D)，如果你想早點下降，在DES頁按DES NOW
FMC設定點中，"top of descent"（一個綠色點），autopilot會從這里開始下降并且左側屏幕會出現(xiàn)一個紫色的bar（注意不是bra）――這就是VNAV path，表示你現(xiàn)在的垂直軌跡和預定程序中的差異。如果紫色菱形在中間處之上，你就太低了。相反，如果在中間處以下，表明你高了。在bar上的數(shù)字表示與VNAV path的相對距離。別讓這個菱形太高或太低，適當?shù)氖褂胹poilers（減速板）。別讓飛機太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通過控制推力手柄和傾角來調節(jié)高度――特別是在“太高或太低“的時候）或者任何你想用的自動駕駛模式。
在這個截屏中，飛機比vertical path高760ft――autopilot會調整傾角使飛機下降到期望的下降路徑和限制速度。如果速度太快，VNAV會失效，LVL CHG會激活以恢復計劃速度。按需使用speedbrakes，同樣，如果需要的話可以輸入holding pattern（FMC的HOLD頁）。在適當?shù)臅r候將fasten belts，landing和taxi lights調至ON。保持下降，現(xiàn)在開始放flaps和gear，準備approach。
在這個點上，你要把速度降到180 knots。記得按schedule上的要求放flaps，總是當超過了speed bugs后，就放一次flap；過了UP marking，放1；過了1 marking，放5；過了5 marking，放15并放landing gear；過了white bug后，放到landing flaps (30或40)。現(xiàn)在飛機開始最終approach并繼續(xù)下降。
隨著flaps和landing gear的放出，APP模式也會激活，截獲localizer（水平）和glideslope（垂直）信號。在speed selector中手動調節(jié)速度為VREF + 5 knots（安全余量）。最后預位spoilers（減速板，以便在接地時自動打開），把發(fā)動機engine start switches調至CONT位，將heading selector調到跑道heading。確保在engine indicators上有個一Go Around (G/A) power設置。在這個點上你要脫離autopilot/autothrottle并手動飛行了，autopilot不能自動著陸，而且自己飛更過癮！
現(xiàn)在，設置ND為APP顯示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，并保持它們在中間。全部approach期間，保持速度為VREF + 5。還得看看外邊，不能全仗儀表！
保持approach speed一直到30ft AGL。在這個高度上，你應該平和的收手柄至idle位，開始flaring（拉飄）。把機鼻臺到4度角――這樣能減小下降率，但別飄過頭了哈。看是用增加還是減小下降率來調整高度。當拉飄時，控制推力手柄，以確保idle確實到位了。這時候啥都來的很快，所以你現(xiàn)在必須高度集中精神，反應快點！
接地后，確保autobrake系統(tǒng)的剎車有效，spoliers也要釋放。同時按住F2鍵開reverse thrust（反推）
在80 knots時，減小反推力，以便在滑行時推力手柄能正確恢復到idle位。在60 knots時，關autobrake，手動剎車。在滑行速度時，按F1來設定手柄前推至idle位，放開剎車轉入下面的滑行道。你已成功的降落啦！
滑離跑道
關車
1. A/T調至OFF。不在需要了
2. speedbrake lever調至down位。speedbrake在滑行時也不用了
3. autobrake調至OFF。滑行不用。
4. flaps收起?；兄衒laps必須收起！
5. probe heat調至OFF?，F(xiàn)在probe heating也不用了。
6. engine start switches調至OFF?，F(xiàn)在滑行時關掉發(fā)動機啟動開關――這并不會使發(fā)動機熄火。
7. landing and stobe lights調至OFF。這表明你離開了跑道，但發(fā)動機和電源仍然在工作。
8. flight director調至OFF。在地面不需要。
9. TCAS調至STBY位。TCAS天線會對地面人員產生輻射，而且在地面上碰撞不是問題
1.設定parking brakes。設置停留剎車。
2.將2個cutoff levers（在推力手柄面板，T）都調至cutoff位，anti-collision lights也調至OFF。這樣就完全關閉了發(fā)動機。
3. 將ground powe調至ON。在發(fā)動機關閉后，只能用地面電源供電啦。
4. 所有pumps都調至OFF。我們不需要燃油了。
5. 將CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights調至OFF
6. 將fasten belts和 no smoking signs都調至OFF
7. 將window heat調至OFF。不需要給玻璃加溫了。
8.將electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至OFF
9.將PACKS調至OFF，isolation valve調至close。機艙不再增壓。
10．解除emergency exit light預位。表明飛機完全不在需要供電了。
11. battery和ground powe調至OFF。這樣飛機關車工作全部完畢，回到冷倉狀態(tài)。
關于《飛機爆炸帽原理是什么》的介紹到此就結束了。
