【簡介：】本篇文章給大家談談《軍用飛機噴漆通用要求》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定(2016修訂)
2、飛機上用的是什么油漆？起什么作用
本篇文章給大家談談《軍用飛機噴漆通用要求》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定(2016修訂)
第一章 總 則第一條 為了規(guī)范對通用航空的行業(yè)管理，促進通用航空安全、有序、健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國行政許可法》和國家有關法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中華人民共和國境內(nèi)（港澳臺地區(qū)除外）從事經(jīng)營性通用航空活動的通用航空企業(yè)的經(jīng)營許可及相應的監(jiān)督管理。第三條 從事通用航空經(jīng)營活動，應當取得通用航空經(jīng)營許可。
取得通用航空經(jīng)營許可的企業(yè)，應當遵守國家法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，在批準的經(jīng)營范圍內(nèi)依法開展經(jīng)營活動。第四條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）對通用航空經(jīng)營許可及相應監(jiān)督管理工作實施統(tǒng)一管理。中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）負責實施轄區(qū)內(nèi)的通用航空經(jīng)營許可管理工作。第五條 實施通用航空經(jīng)營許可管理遵循下列基本原則：
（一）促進通用航空事業(yè)發(fā)展，維護社會公共利益，保護消費者合法權益；
（二）符合通用航空發(fā)展政策；
（三）符合科學規(guī)劃、市場引導、協(xié)調發(fā)展的要求；
（四）保障飛行及作業(yè)安全。第六條 開展以下經(jīng)營項目的企業(yè)應當取得通用航空經(jīng)營許可：
（一）甲類 通用航包機飛行、石油服務、直升機引航、醫(yī)療救護、商用駕駛員執(zhí)照培訓；
（二）乙類 空中游覽、直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務；
（三）丙類 私用駕駛員執(zhí)照培訓、航空護林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學實驗、氣象探測；
（四）丁類 使用具有標準適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個人娛樂飛行、運動駕駛員執(zhí)照培訓、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營項目。
其他需經(jīng)許可的經(jīng)營項目，由民航局確定。
搶險救災不受上述項目的劃分限制，按照民航局的有關規(guī)定執(zhí)行。第七條 民航局、民航地區(qū)管理局對從事經(jīng)營性通用航空保障業(yè)務的企業(yè)實施監(jiān)督管理。第二章 經(jīng)營許可條件和程序第八條 取得通用航空經(jīng)營許可，應當具備下列基本條件：
（一）從事通用航空經(jīng)營活動的主體應當為企業(yè)法人，主營業(yè)務為通用航空經(jīng)營項目；企業(yè)的法定代表人為中國籍公民；
（二）企業(yè)名稱應當體現(xiàn)通用航空行業(yè)和經(jīng)營特點；
（三）購買或租賃不少于兩架民用航空器，航空器應當在中華人民共和國登記，符合適航標準；
（四）有與民用航空器相適應，經(jīng)過專業(yè)訓練，取得相應執(zhí)照或訓練合格證的航空人員；
（五）設立經(jīng)營、運行及安全管理機構并配備與經(jīng)營項目相適應的專業(yè)人員；
（六）企業(yè)高級管理人員應當完成通用航空法規(guī)標準培訓，主管飛行、作業(yè)質量的負責人還應當在最近六年內(nèi)具有累計三年以上相關專業(yè)領域工作經(jīng)驗；
（七）有滿足民用航空器運行要求的基地機場（起降場地）及相應的基礎設施；
（八）有符合相關法律、法規(guī)和標準要求，經(jīng)檢測合格的作業(yè)設施、設備；
（九）具備充分的賠償責任承擔能力，按規(guī)定投保地面第三人責任險等保險；
（十）民航局認為必要的其他條件。第九條 具有下列情形之一的，民航地區(qū)管理局不予受理通用航空經(jīng)營許可申請：
（一）不符合本規(guī)定第五條的；
（二）申請人因隱瞞有關情況或者提供虛假材料不予受理或者不予許可，一年內(nèi)再次申請的；
（三）申請人因使用欺騙、賄賂等不正當手段被撤銷通用航空經(jīng)營許可證后，三年內(nèi)再次申請的；
（四）申請人收到不予許可決定后，基于同樣事實和材料再次提出經(jīng)營許可申請的；
（五）法律、法規(guī)規(guī)定的不予受理的其他情形。第十條 申請人應當向企業(yè)住所地民航地區(qū)管理局提出通用航空經(jīng)營許可的申請，按規(guī)定的格式提交以下申請材料并確保其真實、完整、有效：
（一）通用航空經(jīng)營許可申請書；
（二）企業(yè)章程；
（三）法定代表人以及經(jīng)營負責人、主管飛行和作業(yè)技術質量負責人的任職文件、資歷表、身份證明、無犯罪記錄聲明；公司董事、監(jiān)事、經(jīng)理的委派、選舉或者聘用的證明文件；
（四）航空器購租合同，航空器的所有權、占有權證明文件；
（五）民用航空器國籍登記證、適航證以及按照民航規(guī)章要求裝配的機載無線電臺的執(zhí)照；
（六）航空器噴涂方案批準文件以及噴涂后的航空器照片；
（七）航空人員執(zhí)照以及與申請人簽訂的有效勞動合同；
（八）基地機場的使用許可證或者起降場地的技術說明文件；基地機場為非自有機場的，還應提供與機場管理方簽署的服務保障協(xié)議；
（九）具備充分賠償責任承擔能力的證明材料，包括地面第三人責任險的投保文件等；
（十）企業(yè)經(jīng)營管理手冊；
（十一）企業(yè)及法定代表人（負責人）的通訊地址、聯(lián)系方式，企業(yè)辦公場所所有權或使用權證明材料；
（十二）有外商投資的，申請人應當按國家及民航外商投資有關規(guī)定提交外商投資項目核準或備案文件、外商投資企業(yè)批準證書；
（十三）申請材料全部真實、有效的聲明文件。
飛機上用的是什么油漆？起什么作用？
飛機上用的是鉻酸鋅防銹底漆。
飛機在制造時需要用到大量的金屬材料，諸如鋼，鋁，鈦等。這些金屬材料容易生銹，所以涂上一層環(huán)氧鋅黃底漆，可以防止生銹，延緩腐蝕。二戰(zhàn)期間開始用金屬制造飛機時沒有防銹底漆的概念，法國轟炸柏林時駕駛的轟炸機就是剛剛出場，沒有進行涂裝。
飛在空中金屬外殼露在外面反射陽光，閃閃發(fā)亮，在戰(zhàn)場上是十分顯眼的目標。所以之后的飛機為了提高隱蔽性，都會涂上偽裝涂裝。而當時直接涂上的偽裝漆只是單純的油漆，沒有保護飛機的作用。戰(zhàn)機在戰(zhàn)斗中會在高溫和低溫間轉換，并且還要長時間在太陽下暴曬。
如果沒有底漆，那么飛機機體蒙皮的銹蝕就會非常嚴重，降低飛機的使用壽命。所以現(xiàn)代的飛機包括民用飛機出廠時都會噴涂底漆。
擴展資料
飛機涂成白色的作用
1、成本低廉
市面上有無數(shù)顏色的涂料可供選擇，但其中最便宜的就是白色。在通常用于飛機的普通涂料中，每1加侖（約3.8升）的費用為：白色涂料，1272元人民幣左右；彩色涂料，1463元人民幣左右。相差191塊錢，也沒有很多呀！
但是，要想給飛機涂上彩色涂料并讓顏色顯得清晰，得先涂上一層白色涂料打底，之后才能開始上色。一架大型飛機的涂料用量約為570升來算，如果涂成白色，那么白色涂料的成本約為20萬人民幣。如果涂成紅色，那么不僅得上白色底漆，還得加上紅色涂料的成本，總成本已經(jīng)超過40萬元。
此外，涂料對機身的重量也有影響。涂上白色涂料后，機身重量約增加250公斤。涂上紅色涂料后，機身重量除白色涂料的250公斤外，還得再增加約250公斤。
額外的重量意味著更多的油耗，而多涂一種顏色的250公斤，已經(jīng)差不多是3個成年人的重量了。換句話說，如果少刷一層漆，他們可以多賣三張票呢！
除此之外，還有空調成本。由于飛機一直都在不停地曬太陽，空調成本的差異也會很大。白色機身易于反射太陽光，因此飛機內(nèi)部溫度不易升高，制冷空調成本也就更低?？偠灾砍砂咨饕菫榱耸″X。
2、便于維護
白色的油漆，能給檢查提供便利。飛機是在空中飛行的，不像在陸地上行駛的火車、高鐵那樣，能夠及時停車。所以，飛機制造的每一步都要求絕對的精準，在后期的維修過程中也要求十分仔細，而飛機是白色的，維修人員就能夠更容易發(fā)現(xiàn)機身上的裂縫、漏油等情況了。
另外，考慮極端情況，也就是飛行事故后，白色的機身不管在山里還是海里，都十分顯眼，便于救援人員快速找到。想象一架綠色的飛機落入了森林里，救援隊應該怎么找到它？
3、其他原因
還有一些奇奇怪怪的理由，比如“減少鳥類的撞擊”。有研究觀察了不同航空公司的飛機配色方案，和鳥類的撞擊率之間的相關性。報告稱，暗色系的飛機顏色方案也許會降低飛機與視覺背景之間的對比度，并且減少鳥類發(fā)現(xiàn)飛機以避免撞擊的反應。
白色才是飛機的保護色
另外，航空公司經(jīng)常把飛機賣給其他航空公司，相比涂得花花綠綠的顏色，白色的機身會更加容易出手。
有時候航空公司就會為了宣傳而在機身上涂上好看的涂鴉，當然這不會影響到它的飛行，還讓飛機更好看了，只要不計較成本就行。一言以蔽之：飛機之所以涂成白色，只因“利益使然”。生活中很多東西都是這樣，在看似簡單的現(xiàn)象背后，包含著好多內(nèi)在的道理。
飛機的噴漆工藝流程?
飛機制造過程：
先根據(jù)設計圖紙由各地工廠生產(chǎn)零件，
然后由各地工廠組裝成大的部件（機翼、尾翼等等），
接著把各個部件運到總裝廠進行組裝，組好機身框架，裝上機翼、尾翼、垂尾、發(fā)動機、起落架等，裝上電子儀表，鋪設好管路線路等，同時把飛機內(nèi)部裝修好，安上座椅、行李架等等設施。
最后，根據(jù)客戶需要進行表面涂裝~~~然后就可以交付使用了。
零部件的生產(chǎn)和組裝，一般都是由各地分工廠來完成，也有的干脆承包給合作伙伴來生產(chǎn)，例如，上海飛機制造廠就一直向波音公司提供波音737的尾翼。
各零部件最后匯集到總裝廠進行總裝。
飛機制作過程包括了整個生產(chǎn)過程，而制造工藝流程是針對某一具體階段的某一具體工作來說的。
比如說某個零件的車削加工，熱處理，表面鍍膜等等，都是不同的工藝，有不同的工序，工作步驟，也就是工藝流程。
以飛機蒙皮表面涂層的涂覆工藝為例，工藝流程如下：
（1）表面準備：遮蔽保護——清洗——打磨——表面準備質量控制
（2）材料準備：底漆、面漆和標志漆的充分攪拌、陪置、調整施工年度以及過濾等。
（3）噴漆施工：噴涂底漆——噴涂面漆——噴涂標志漆
關于飛機機身涂裝
任何金屬噴漆前都應該做噴砂處理，更別說航天這種高要求的了.工業(yè)上鋼結構噴砂只要SA2.5就可以，飛機噴砂要SA3的等級
飛機的機身為什么要涂抹航空涂料？
1.裝飾費用昂貴
對一架飛機進行彩色噴漆的費用在5萬-20萬美金之間。同時整個噴涂工作需要耗費2-3周的時間，這段時期對收入也會造成損失。更多色彩=更多重量=更多耗油=更高成本。以波音747為例，裝飾747整機需要至少250公斤涂料，而整機拋光的噴漆重量只有25公斤。以EasyJet航空公司為例，僅使用更為輕薄的空氣動力機身涂料就為公司節(jié)省了整整2%的運營成本。試想，一年的燃料費用約為12億美元，那么2%意味著節(jié)省了約2240萬美元。是不是忽然覺得機身涂料高上大了 起來呢？
2.彩色飛機轉售價格低
由于機身顏色不是白色意味著買家需要重新噴漆，這會導致機身更重，所以使用白色以外的機身顏色會對飛機的轉售價格造成負面影響。
通常選擇購買而不是租賃飛機的航空公司會使用長期貸款來支付。在市場競爭如此激烈的當下，這可謂是一筆巨額投資了。所以當公司運營狀況變差時，他們可能想要轉賣或自行出租他們的飛機。
3.白色較其他顏色有顯著的控溫優(yōu)勢
白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會被轉換為熱能，而其他顏色會吸收光的多個波段并將其轉換成為熱能，這會導致物體變熱。
在大多數(shù)情況下，白色保持機身溫度低只能算一個優(yōu)點。但對“塑料”飛機（使用復合材料制造的飛機）而言，一些機體要求在表層必須使用白色以保證材料內(nèi)的某些元素在極限條件內(nèi)。早期“鉆石飛機”公司設計的飛機有一個室外溫度不得高于38°C的限制條件，在高于這個溫度時，這些飛機的主翼結構堅固性不夠。
4.白色較其他顏色有顯著的控溫優(yōu)勢
而對于協(xié)和式飛機而言， 它必須使用一種特殊的、高反射的白色涂料以減輕在飛機速度超過2馬赫時由摩擦所引起的極端熱效應。這可能是白色成為飛機標準色的原因。
5.白色是極好的中性基礎色
藝術家通常在白帆布或是白皮紙上開始自己的創(chuàng)作——白色常讓人聯(lián)想到“空白”與“純凈”。以白色作為飛機的基礎底色，可以讓航空公司的市場部盡情地在他們的飛機廣告板上涂抹創(chuàng)意。
6.白色不會褪色
一架飛機在它整個飛行生涯期間會進行數(shù)次噴漆，從性價比來看，每次噴漆間的間隔時間當然越長越好。如果你并不擔心油漆褪色或是你的飛機看起來年代久遠，而且可以無視乘客們對飛機像破爛的諷刺，你可以延長噴漆的間隔時間。
所有的有色涂料暴露在太陽和空氣中后，都會面臨褪色的問題。尤其是當被暴曬在30000英尺的高空中時，相當數(shù)量的紫外輻射加速了整個褪色過程。
白色在經(jīng)歷長年累月的風吹日曬之后仍能保持良好的外觀，而深色褪色、老化得更快，當漆面剝落后的斑駁外觀也十分可怕。
7.良好的能見度
另一個使用白色外殼的原因是可見度。這里的可見度并不是指飛機能在天空中被看見，而是指機身上的銹蝕、裂紋、機油泄漏等諸如此類危險信號的可見度。白色是顯示這些信號的最佳底色，所以從安全角度出發(fā)，白色是最方便無腦操作的。
關于《軍用飛機噴漆通用要求》的介紹到此就結束了。
