【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛瞬間失重》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么樣減輕飛機(jī)起飛時的失重感覺？


2、很害怕坐飛機(jī)起飛和降落時的超重和失重感

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛瞬間失重》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、怎么樣減輕飛機(jī)起飛時的失重感覺？
• 2、很害怕坐飛機(jī)起飛和降落時的超重和失重感怎么辦，感覺很難受，手心冒冷汗。
• 3、飛機(jī)那么重怎么可以飛起來啊?
• 4、請問怎么樣減輕飛機(jī)起飛時失重的感覺？
• 5、為何飛機(jī)在起飛的時候，需要進(jìn)行稱重？

怎么樣減輕飛機(jī)起飛時的失重感覺？

應(yīng)對措施：深吸一口氣，腿腳盡量伸直，最好能頂住地板，然后慢慢呼氣。或者嚼著口香糖。

離心力是一種虛擬力或稱慣性力，它使旋轉(zhuǎn)的物體遠(yuǎn)離它的旋轉(zhuǎn)中心。在通常語境下，離心力并不是真實存在的力。它的作用只是為了在旋轉(zhuǎn)參考系（非慣性參考系）下，牛頓運(yùn)動定律依然能夠使用。在慣性參考系下是沒有慣性力的，在非慣性參考系下（如旋轉(zhuǎn)參考系）才需要有慣性力，否則牛頓運(yùn)動定律不能使用。在牛頓力學(xué)里，離心力曾被用于表述兩個不同的概念：在一個非慣性參考系下觀測到的一個慣性力，和向心力的反作用力。在拉格朗日力學(xué)下，離心力有時被用來描述在某個廣義坐標(biāo)下的廣義力。

很害怕坐飛機(jī)起飛和降落時的超重和失重感怎么辦，感覺很難受，手心冒冷汗。

正常，大家多少都會有些。而且最近空難事故多。不免的讓人心里不安全。不過航空目前還是最安全的交通途徑。如果感覺不踏實，短途盡量做高鐵，現(xiàn)在高鐵也很快，環(huán)境舒適。價格也合適。

飛機(jī)那么重怎么可以飛起來啊?

任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理，流動慢的大氣壓強(qiáng)較大，而流動快的大氣壓強(qiáng)較小，這樣機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)就比上表面的壓強(qiáng)高，換一句話說，就是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對稱形狀，氣流沿著機(jī)翼對稱軸流動時，由于機(jī)翼兩個表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時機(jī)翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對稱機(jī)翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運(yùn)動時，就會出現(xiàn)與非對稱機(jī)翼類似的流動現(xiàn)象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會產(chǎn)生升力。

請問怎么樣減輕飛機(jī)起飛時失重的感覺？

應(yīng)對措施：深吸一口氣，腿腳盡量伸直，最好能頂住地板，然后慢慢呼氣。

離心力是一種虛擬力或稱慣性力，它使旋轉(zhuǎn)的物體遠(yuǎn)離它的旋轉(zhuǎn)中心。在通常語境下，離心力并不是真實存在的力。它的作用只是為了在旋轉(zhuǎn)參考系（非慣性參考系）下，牛頓運(yùn)動定律依然能夠使用。

在慣性參考系下是沒有慣性力的，在非慣性參考系下（如旋轉(zhuǎn)參考系）才需要有慣性力，否則牛頓運(yùn)動定律不能使用。

在牛頓力學(xué)里，離心力曾被用于表述兩個不同的概念：在一個非慣性參考系下觀測到的一個慣性力，和向心力的反作用力。在拉格朗日力學(xué)下，離心力有時被用來描述在某個廣義坐標(biāo)下的廣義力。

擴(kuò)展資料

乘飛機(jī)時失重等不適感的解決措施：

1、收緊腹部以及腿部肌肉，閉眼，就可以緩解飛機(jī)爬升階段減速帶來的失重感。

2、反應(yīng)強(qiáng)烈的人會出現(xiàn)耳鳴甚至耳朵痛，捏住嘴巴和鼻子，使勁吸氣，把擴(kuò)張的鼓膜吸回來，就可以很快緩解耳壓內(nèi)壓不平衡的問題。

3、在飛機(jī)上建議穿著寬松舒適一點的衣服。因為飛機(jī)座位的間隔相對較小，如果衣服穿得很緊，可能還沒有起飛就渾身不舒服了。寬松一點的衣服可以讓自身小幅度轉(zhuǎn)換動作的時候更方便。

參考資料來源：百度百科-坐飛機(jī)

參考資料來源：中國民航網(wǎng)-民航小知識：為何飛機(jī)起飛時會感到失重？

參考資料來源：百度百科-失重

為何飛機(jī)在起飛的時候，需要進(jìn)行稱重？

飛機(jī)在起飛之前都會進(jìn)行重量的稱量以及重量的分布測試，這是為了更好地保持飛機(jī)機(jī)身的平衡。不只是客機(jī)，貨機(jī)也是這樣，就是拉貨的飛機(jī)他們也是要稱重的。

飛機(jī)是一種很便利快捷的交通工具，但是說在萬里的高空之上，如果出現(xiàn)了意外是真的來不及反應(yīng)，自然在起飛之前要進(jìn)行相應(yīng)的安全測試。乘客的體重是一個不確定值，行李也是一個不確定值，所以飛機(jī)為了更好的保持自身的平衡狀態(tài)，減少燃油的消耗，降低發(fā)生安全事故的概率，在起飛之前會對飛機(jī)的整體重量進(jìn)行測試，如果超出了飛機(jī)所能提升的最大拉力，自然就要進(jìn)行相應(yīng)的措施處理，比如說減輕飛機(jī)自身的重量。

飛機(jī)在空中的時候是非常講究平衡性的，因為飛機(jī)的引擎提供的是推力，由此產(chǎn)生發(fā)力，讓它能夠在空中進(jìn)行飛行，但是這種拉力是有限的。如果說重量超過了它所能夠給飛機(jī)自身上升的這種升力就會影響飛機(jī)的正常飛行，所以說飛機(jī)起飛之前要進(jìn)行相應(yīng)的重力測試，雖然說這只是一個重力分布平衡性的一個調(diào)整，因為很少有飛機(jī)考慮不到乘客重量的問題，是很少出現(xiàn)乘客體重過重所導(dǎo)致飛機(jī)不能起飛的，因為飛機(jī)的引擎都是比較大的。

乘坐飛機(jī)是很少發(fā)生安全事故的，比我們乘坐客車，火車，輪船，自駕游，要安全的多。因為每年甚至說全世界各地發(fā)生一起大型的飛機(jī)遇難事故，就會引起大量的報道，但是一個汽車一個客車出現(xiàn)這種事故，卻很少引起人們的注意，所以人們覺得飛機(jī)失事的概率很高，但實際上不是這樣。

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