【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機蒙皮鉚釘孔定位器》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機上經(jīng)常使用鉚釘結(jié)構(gòu)啊，？
2、為什么飛機不用焊接，非要用上百萬個鉚
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機蒙皮鉚釘孔定位器》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么飛機上經(jīng)常使用鉚釘結(jié)構(gòu)啊，？
飛機的機體結(jié)構(gòu)是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無法保證整體焊接完后所有焊縫所承受應(yīng)力完全一樣（要注意飛機是增壓座艙，飛機在空中整個機體就像是一個充滿氣的大氣瓶）！
另外，飛機蒙皮由于可能受到飛鳥撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會經(jīng)常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來說無論如何都要更省時省力?。?/p>
其實最簡單的回答就是：飛機的鋁合金蒙皮無法焊接
為什么飛機不用焊接，非要用上百萬個鉚釘呢？
在工業(yè)生產(chǎn)中，焊接是生產(chǎn)精密設(shè)備和儀器必不可少的工藝，具有密封性好的特點，焊接技術(shù)是工業(yè)制造水平的體現(xiàn)，應(yīng)用于很多產(chǎn)品生產(chǎn)。
但是，在飛機制造中，卻極少采用焊接技術(shù)，而是采用看上去很落后的鉚接工藝，即使是當(dāng)今最先進(jìn)的飛機，也是如此，那到底這是怎么回事呢？
首先，飛機特別是民航客機，都在減輕自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量鋁合金，鋁制材料的一個特點就是耐熱性很低，而焊接時會產(chǎn)生高溫，從而在焊接點容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，因此鋁合金的焊接性能極差。
飛機上的一些部件，現(xiàn)在采用復(fù)合材料的比例越來越高了，而不同性質(zhì)的材料，焊接的話比鋁合金還要難上許多。
其次便是，飛機在空中飛行的時候，會經(jīng)常遇到惡劣的天氣，那么對于飛機的牢固度要求就非常高，像機翼等部位就經(jīng)常承受上下顛簸，從而產(chǎn)生巨大的拉扯和擠壓應(yīng)力，長此以往，金屬部件都會產(chǎn)生疲勞問題。
如果是采用焊接工藝，焊接點在應(yīng)力的作用下，強度會下降很快，時間一長，就會在焊接點產(chǎn)生一些細(xì)微的裂紋，從而產(chǎn)生極大的安全隱患。
鉚接技術(shù)是一種物理連接，雖然看上去有些粗糙，但連接效果非常牢固和可靠。鉚接可以減少接件之間的震動傳遞，從而降低震裂風(fēng)險，對這種反復(fù)的應(yīng)力變化，鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抵抗裂紋繼續(xù)擴大的能力。
再就是飛機內(nèi)部有很多精密部件，而這些部件需要定期進(jìn)行檢查和維護，甚至需要進(jìn)行拆卸下來進(jìn)行維護或更換。如果機體蒙皮采用的是焊接工藝的話，那就非常麻煩，那蒙皮也就需要同時被破壞，這會增加巨大的成本，但采用鉚釘連接工藝，就不會出現(xiàn)這種情況了。
還有一個因素就是標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)方面的因素，焊接工藝是一門非常細(xì)致的活，焊接的質(zhì)量可能會參差不齊，很難有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；但鉚接工藝采用的大量鉚釘，這些鉚釘是可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的，產(chǎn)品間的誤差幾乎沒有，這對于品控具有非常便利的條件，對于成本的控制也非常有利。
使用鉚接技術(shù)，還有利于減少飛機在飛行過程中的阻力，在飛機內(nèi)部，主要采用凸頭型鉚釘，成本非常低廉，而在飛機外部，一般采用埋頭型鉚釘，用手撫摸的話，非常光滑幾乎難以感覺到鉚釘?shù)拇嬖?，而且還能減少一些飛行阻力。
所以，基于以上幾個原因，現(xiàn)代飛機制造時基本上都不用焊接工藝，而是采取上百萬個鉚釘。
飛機常說的蒙皮是什么呀？它作用是什么？
飛機蒙皮是用鋁合金作的,不是鐵皮(現(xiàn)在大多飛機用鈦合金代替了鋁,更加堅固和輕巧)。蒙皮是用鉚釘鉚接在飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,蒙皮起到承受和傳遞氣動載荷的作用，同時承受一定的剪流。
關(guān)于《飛機蒙皮鉚釘孔定位器》的介紹到此就結(jié)束了。
