【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹ㄓ煤娇盏娘w機叫什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界各國民用客機有哪些？各國有哪些民航制造公司？要最新的
2、通用航空
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹ㄓ煤娇盏娘w機叫什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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世界各國民用客機有哪些？各國有哪些民航制造公司？要最新的
1、波音787
波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。
波音787的最大特點是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
2、空中客車A380
空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機，發(fā)動機為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發(fā)動機，航程14800千米。
截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，并交付了235架飛機。阿聯(lián)酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。
3、CRJ
CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區(qū)噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。
4、運-7
運-7（中國代號：Y-7，英文：Xian Y-7）運輸機，是20世紀(jì)70年代中航工業(yè)西安飛機工業(yè)公司參照蘇聯(lián)安-24型飛機研制生產(chǎn)的一型雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機 。
運-7于1970年12月25日首飛，并于1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發(fā)運-7飛機適航證，該機1986年投入民航客運服務(wù)。
5、ERJ 145
ERJ 145是巴西航空工業(yè)公司研制生產(chǎn)的50座噴氣式支線客機。
ERJ 145原名為EMB-145“亞馬遜”，是巴西航空工業(yè)公司的第一種渦扇發(fā)動機支線客機。
ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求，包括高創(chuàng)收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉(zhuǎn)時間和高度系列化的通用性等需求而設(shè)計的噴氣式支線飛機。
民航制造公司
1、波音公司（總部在美國）
波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。
此外，波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。
作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。
波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
2、空中客車公司（總部在歐洲）
空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團公司（EADS）100%持有。
2018年12月，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位 。
3、龐巴迪公司（總部在加拿大）
龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同時生產(chǎn)飛機和機車的設(shè)備制造商，是全球第三大民用飛機制造商，業(yè)務(wù)覆蓋60余國家，員工超過7萬人，是加拿大與中國往來較多的著名公司和經(jīng)濟團體。
董事長：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。
2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，龐巴迪公司排名第290。
4、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）
巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團，成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機、公務(wù)飛機和軍用飛機的設(shè)計制造，以及航空服務(wù)。
現(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約45%市場份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。
參考資料來源：百度百科-客機
通用航空飛機都有哪些?請舉例說明。
通用航空飛機機型大全
運輸五型
MADE IN CHINA
中國產(chǎn)運輸五
B
（
D
）型飛機是中華人民共和國民航總局
唯一批準(zhǔn)載客飛行的單引擎飛機，是中國農(nóng)林化、航測等飛行主要機型。
運輸八型
運八型飛機是中國產(chǎn)全氣密民用貨機，廣泛用于普通及鮮活貨物運輸。
MD600N
型直升機
WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS
MD600N
是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機，可以載客：
7
～
8
名，
7-8 SEAT
，
中國引進(jìn)的無尾槳型直升機。
MD902
型直升機
WORLD HELIS IMPORT TO CHINA
MD902
是一種輕型雙發(fā)渦輪軸直升機，可以載客
8
名，
8 SEAT
，新一代無
尾槳型直升機。
C172
型（天鷹）
C172
型飛機是世界上生產(chǎn)量最大
、
最流行
、
最安全初級教練機和私人飛機。
美國
Cessna
公司生產(chǎn)性能先進(jìn)高空
Citation
Ⅱ型
(
獎狀Ⅱ或呼喚Ⅱ型
)
飛
機，
Citation Jet I
型飛機，國產(chǎn)
Y-12
型飛機，
Y-5
型飛機。飛機上裝備有技術(shù)
精良的作業(yè)設(shè)備，擁有
RC-20
、
RC-10
、
RMK
航空攝影儀，
LTN-72 PICS
慣性
導(dǎo)航系統(tǒng)，激光慣導(dǎo)系統(tǒng)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以實現(xiàn)空中全自動作業(yè)飛行。
在航空攝影領(lǐng)域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齊全的黑白、彩色、彩紅
外攝影能力，航空攝影領(lǐng)域用飛機；利用設(shè)備先進(jìn)的高速攝影機拍攝空中彈射救
生；
小鷹
100
輕型飛機，貝爾直升機公司、歐洲直升機公司、西科斯基直升機
公司、羅賓遜直升機公司等公司直升機以及賽斯納飛機等私人飛機，灣留飛機公
司等公務(wù)機；水陸兩用輕型飛機、動力懸掛飛機；
“
空中拖拉機
”
（
Air Tractor
）
“
空中拖拉機
”
是美國空中拖拉機公司研制的農(nóng)業(yè)機
。
普拉特
·
惠特尼集團公司
PT6A
或
R-1340
發(fā)動機的以下
8
種型別：
AT-401B
、
AT-402B
、
AT-502
、
AT-502A
、
AT-502B
、
AT-802
、
AT-802A
和
AT-802AF
（滅火型）。座艙
封閉
式座艙，
1
名駕駛員。
PA-
36“
新印第安勇士
”
（
New Brave
）
PA-36
是美國派珀飛機公司研制的中型農(nóng)業(yè)機。座艙
封閉式座艙，
1
名駕
駛員。
S2R“
畫眉鳥
”
（
Thrush
）
“
畫眉鳥
”
農(nóng)業(yè)機最初是美國羅克韋爾國際公司設(shè)計制造，座艙
封閉式座
艙，
1
名駕駛員。
“
農(nóng)用卡車
”
（
Ag Truck
）
“
農(nóng)用卡車
”
是美國賽斯納飛機公司
1971
年
11
月開始研制的輕型農(nóng)業(yè)飛機
。
座艙
封閉式座艙，
1
名駕駛員。
“
農(nóng)業(yè)貓
”
超
-B
（
Ag-Cat Super-B
）
“
農(nóng)業(yè)貓
”
是美國施韋策飛機公司根據(jù)格魯門公司轉(zhuǎn)包合同生產(chǎn)的單座雙翼
農(nóng)業(yè)飛機。座艙
封閉式座艙，
1
名駕駛員。
“
灣流
”
（
Gulfstream
）Ⅴ
“
灣流
”
Ⅴ是美國灣流航宇公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程公務(wù)機。座艙
2
～
3
名機組人
員，
1
名乘務(wù)員，空調(diào)壓力客艙可容
15
～
19
人。
“
利爾噴氣
”
（
Learjet
）
60
“
利爾噴氣
”60
是美國蓋茨
·
利爾噴氣公司研制的雙發(fā)噴氣公務(wù)機，座艙
2
名
機組人員，
6
～
8
名乘客。
PA-46-350P
PA-46-350P
是美國派珀飛機公司研制的
6
座輕型公務(wù)機。座艙
駕駛員
1
人，載客
5
人。
PA-28-
181“
射手
”
（
Archer
）Ⅲ
“
射手
”
是美國派珀飛機公司研制的單發(fā)活塞式通用航空飛機
。
座艙
4
人雙排
封閉式座艙。
PA-28-
161“
勇士
”
（
Warrior
）Ⅲ
“
勇士
”
飛機是美國派珀飛機公司研制的單發(fā)活塞式飛機
，
座艙
4
人雙排封閉
式座艙。
賽斯納（
Cessna
）
750“
獎狀
”
（
Citation
）Ⅹ
賽斯納
750“
獎狀
”
Ⅹ飛機是美國賽斯納飛機公司研制的高速遠(yuǎn)程渦扇公務(wù)
機。座艙
2
名機組人員，載客
12
人。
賽斯納（
Cessna
）
560“
獎狀
”
（
Citation
）Ⅴ
賽斯納
560“
獎狀
”
Ⅴ飛機是美國賽斯納飛機公司研制的雙發(fā)渦扇
8
座行政
機，座艙
載
8
名乘客。
賽斯納（
Cessna
）
550“
獎狀
”
（
Citation
）
“
獎狀
”550
是美國賽斯納飛機公司研制的一種
7/10
座雙發(fā)行政運輸機。
"
座
艙
" 2
名空勤人員，客艙可載客
7
～
10
名乘客。
賽斯納（
Cessna
）
525“
獎狀噴氣
”
（
Citation Jet
）
“
獎狀噴氣
”
飛機是美國賽斯納飛機公司研制的雙發(fā)渦輪風(fēng)扇
6
座公務(wù)機，座
艙
2
名機組人員，主艙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置
5
座。
賽斯納（
Cessna
）
208“
大篷車
”
（
Caravan
）Ⅰ
賽斯納
208“
大篷車
”
Ⅰ是美國賽斯納飛機公司研制的單發(fā)渦槳式多用途輕型
飛機。座艙
1
名駕駛員，最多
9
名乘客或者
1360
千克貨物，最大載客量為
14
人。
“
比奇噴氣
”
（
Beech Jet
）
400A
“
比奇噴氣
”
是美國比奇飛機公司生產(chǎn)的一種
8
座雙發(fā)行政機
。
座艙
2
名機組
人員，客艙可載
8
名乘客。
比奇
2000“
星舟
”
（
Starship
）
1
“
星舟
”1
是美國比奇飛機公司研制的一種全復(fù)合材料、雙渦輪螺槳、
8/9
座
行政機。座艙
駕駛員
1
名，客艙典型布置為
8
座。
“
超空中國王
”
（
Super King Air
）
350
“
超空中國王
”350
是美國比奇飛機公司研制的一種雙發(fā)渦輪螺槳行政機。客
艙
由
1
或
2
名空勤人員駕駛，
2
名駕駛員駕駛時載客量達(dá)
11
名，
1
名駕駛員駕
駛時達(dá)
12
名
通用航空的發(fā)展歷程
美國的通用航空的發(fā)展，是在第一次世界大戰(zhàn)以后,被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務(wù)條例》制訂了早期通用航空的規(guī)章。到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業(yè)航空的飛機則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數(shù)的59%）。美國現(xiàn)有19,100個公共或私人機場，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個機場運作。1998年的紀(jì)錄顯示205,000架通用航空器共執(zhí)行了28,100,000小時的飛行。由于通用航空機場的建設(shè)成本小于高速公路2公里的造價，所以大量分布在美國各地的通用機場帶動了小社區(qū)的發(fā)展，并縮短了城市和鄉(xiāng)村的差距。
通用航空在美國除了公務(wù)機的商務(wù)飛行外，主要有應(yīng)急服務(wù)，如救火、空中救護(hù)、測量和制圖、執(zhí)法、運輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環(huán)境保護(hù)等有商業(yè)價值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓(xùn)練等休閑性飛行活動。由于多年來美國通用航空的全面蓬勃發(fā)展，吸引許多愛好飛行的人士領(lǐng)取飛行執(zhí)照，給商業(yè)航空提供了飛行員來源的保障。而由于通用航空的持續(xù)成長，美國已具備完整的通用航空工業(yè)，其成員包括：飛機制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學(xué)校、飛行俱樂部、飛行模擬器制造商、固定維修基地（FBO）、機場開發(fā)管理公司、飛機銷售商、飛機租賃公司、飛機中介公司、飛機估價公司、飛機裝修公司、飛機貸款和保險公司、產(chǎn)權(quán)分享管理公司、投資管理商、航油供應(yīng)商、安全保障顧問公司等。當(dāng)然亦包括了最重要的實際操作各類通用飛行器執(zhí)行有償飛行的營運業(yè)者。這些工業(yè)界的成員組成了一個健康而有活力的產(chǎn)業(yè)，每年給美國帶來相當(dāng)于64億美元的經(jīng)濟產(chǎn)值。
美國通用航空工業(yè)的各成員都有其自行組成的協(xié)會式組織，在產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)交流技術(shù)、管理和自我規(guī)范，按美國政府交通部下屬之聯(lián)邦航空局之各項規(guī)定進(jìn)行其經(jīng)濟活動。基本上美國政府對通用航空僅扮演法規(guī)制定和監(jiān)督的角色，給予通用航空應(yīng)有的成長空間，并由其他聯(lián)邦政府研究機構(gòu)，如航太總署（NASA）等提供科研和技術(shù)開發(fā)，提升飛行器之性能和安全性，并且試圖以科技手段達(dá)成普及通用航空的目標(biāo)，更進(jìn)一步地平均城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負(fù)擔(dān)而且方便的選擇。
中國已經(jīng)有20多個省市建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園在有著“中國西雅圖”之譽的西安閻良，國家級陜西航空經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)吸納500家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈；在珠三角經(jīng)濟圈中的珠海航空產(chǎn)業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此，形成集研發(fā)、組裝試飛、銷售、維修和運營一體的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。
楊鳳田指出，在迅速涌動的“通航?jīng)_動”之下，中國通用航空軟硬件設(shè)施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚、服務(wù)體系缺乏等現(xiàn)實障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗與挑戰(zhàn)。
救援救護(hù)、勘察測繪、農(nóng)林噴灑等公共用途需要通航飛機，國際化的企業(yè)、高端商務(wù)人士也熱切企盼高效便捷的公務(wù)機。與此同時，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，私人飛行夢想也不斷升騰。
“買飛機不難，飛起來很難；買得起飛機，養(yǎng)不起飛機。在考察一個空中旅游線路的時候，飛行員拒絕再飛，因為前方是劃設(shè)的管制空域?！蔽靼豺v龍通用航空發(fā)展有限公司董事長陳毅龍說。
陳毅龍擁有兩架飛機，在2011年一年中，這個飛行愛好者的合法飛行時數(shù)僅為十幾個小時，卻為此付出了總共高達(dá)百萬的投入。迫于無奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飛機養(yǎng)飛機之路。
機遇：
國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務(wù)保障體系。
中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田說，通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入中國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨著國家在低空空域管理改革層面上的破冰，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了一個難得的歷史機遇期。
評價：
業(yè)內(nèi)權(quán)威人士提出，低空空域管理改革不僅要規(guī)范收費問題，還要解決改革動力問題。
限于審批程序和空域管制的問題，在中國私人飛機擁有者的圈子里，很多人都曾經(jīng)嘗試“偷偷飛起來再說”。但通航機場、地面服務(wù)保障、飛機托管的缺乏也讓飛行之樂和私人飛機的便捷性大打折扣。
“目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面、深入改進(jìn)之中，這將極大簡化通航單位普遍反映強烈的飛行審批程序?！瘪R欣說。
據(jù)介紹，各有關(guān)部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例。
馬欣說，低空空域管理基礎(chǔ)設(shè)施配套上也已取得了實質(zhì)進(jìn)展?？展芪呀?jīng)完成長春、海南管制分區(qū)和海南島“兩區(qū)一島”試點地區(qū)的通信指揮和低空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，正在加速改造升級通用航空飛行服務(wù)站。
為建設(shè)覆蓋通用航空低空飛行服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供示范，鼓勵各地政府和社會資本參與通航發(fā)展。
“在中國市場生存下來的通用航空企業(yè)終于挺過了困難的‘冬眠期’，迎來春天，”中航工業(yè)試飛院航空俱樂部有限公司總經(jīng)理趙軍明說，中國需要更多有資質(zhì)的企業(yè)成為通用航空規(guī)范的“紅飛”代表，引領(lǐng)有著“通航?jīng)_動”的參與者有序發(fā)展。
民航飛機每小時飛多少公里?
飛機每小時200-4000公里不等；一般民用客機是800公里左右，小客機是500公里左右，而戰(zhàn)斗機很多是1000公里左右。
客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途, 民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。
民航客機是指體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內(nèi)及國際商業(yè)航班。民航客機一般由航空公司運營，主要分為干線客機和支線客機。世界上最大的客機生產(chǎn)商包括波音公司、空中客車公司、龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司等。
第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機（除螺旋槳發(fā)動機外）特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發(fā)郵政機（Monomail），波音根據(jù)這架飛機的半硬殼式機身和應(yīng)力蒙皮設(shè)計，在1931年為美國陸軍航空部研制了雙發(fā)動機轟炸機的原型機YB-9。
對于民航飛機為何不以最大速度飛行，主要原因有以下三點：
1、為了經(jīng)濟性。
2、為了舒適性。
3、為了安全性以及飛機的使用壽命。
民航飛機的作用
1、 貨機 用于運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機修理維護(hù)簡易，可在復(fù)雜氣候下飛行。
2、 教練機(民用) 用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級教練機和高級教練機。
3、農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機 用于農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬于輕型飛機。
4、體育運動機 用于發(fā)展體育運動，如運動跳傘等，可作機動飛行。
何為通用航空？
人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機、戰(zhàn)斗機和轟炸機以及少量的私人專有的輕型飛機構(gòu)成的。其實不然，占大多數(shù)的飛機是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機飛行，而且還包括繁忙的商用飛機飛行；客運和貨運包租班機飛行；測量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場巡邏；滅火；勘探礦藏；營救和救護(hù)；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，上述這些活動在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機約占全世界飛機總數(shù)的60%。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機的計劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時的。無論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機；1970年，將近有50萬人（其中還不包括前蘇聯(lián)人）擁有私人駕駛執(zhí)照。
在上面列舉的通用航空飛機的一些主要用途的例子中，人們將用于娛樂飛行的私人飛機和商用飛機區(qū)別開來，盡管私人飛機擁有者經(jīng)常將他們那些可愛的小飛機用于與工作有關(guān)的旅行。但是，私人用與專用是有一些區(qū)別的，后一種是由公司經(jīng)營的或租借來的、供高級官員和重要人物使用的。
一般來說，商用飛機發(fā)展到現(xiàn)在這樣高性能和高可靠性的水平是不足為奇的，至于它留給人們的印象之深，那就更不用提了。在提高飛機的性能和可靠性方面，美國對飛機進(jìn)行了大量的專門設(shè)計工作和改進(jìn)工作，但是，在商用飛機與私人飛機之間存在著非常類似的地方，特別是價格低廉的“經(jīng)濟”型飛機。在這類飛機中，最突出的可能是賽斯納公司172型單發(fā)上單翼飛機，該機通常有4個座位。1955年，此種型號飛機首次投放市場，到了1968年，銷售量已超過14000架。這些飛機中，有58%是私用；16%是商用，為公司所有（“企業(yè)飛行”，實際上，這在美國已相當(dāng)聞名）；14%用于訓(xùn)練；6%為出租飛機或從事包租飛機；1%改裝成特殊用途的飛機，特別是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。
現(xiàn)在供出售的私人飛機和專機多得使人難以區(qū)分。它們常被分類為“輕”型飛機，飛行重量為454千克至2720千克左右。最小的和最輕的飛機是單座飛機和雙座飛機，包括家庭制造的飛機?，F(xiàn)有的商用飛機有下列幾種：如美國航空公司的“楊基”式飛機，瑞典的“安德列亞森”型飛機，英一法羅拉森飛機公司的飛機，原聯(lián)邦德國的皮策爾體育飛機公司/福爾尼埃飛機公司的只有29.8千瓦的動力滑翔機。產(chǎn)量最大的和用途最多的飛機是有4個座位，具有74.5～117.75千瓦的動力裝置，引人注目的比奇飛機公司的“步槍手”小飛機（這家美國飛機制造公司與賽斯納飛機公司和派伯飛機公司一道，制造和出售了大量通用航空飛機），三種貝蘭卡飛機，賽斯納飛機公司的飛機，澳大利亞的“客中旅客”飛機（此種飛機也在英國銷售），三種梅伯布公司的飛機，兩種派伯飛機公司的飛機，法國的羅賓飛機（根據(jù)飛機的制造商命名），英一法羅拉森飛機公司的“禿鷹”飛機，兩種法國輕型飛機公司的飛機，‘兩種意大利的SIAI-馬歇蒂飛機，一種日本的富士飛機，另外，屬于這個范圍的飛機還有美國的瑟斯頓·蒂爾飛機。這是一種水陸兩用的雙座飛機，具有一個水上飛機的船身和可收起的起落架，發(fā)動機裝在座艙的上面。
在具有5個座位和111.75～156.45千瓦的飛機中，最突出的有比奇飛機公司的“步槍手”飛機，用得更為廣泛的是賽斯納飛機公司的飛機，一種水陸兩用的飛機，即美國萊克飛機公司制造的設(shè)有4個座位的飛機，引入注目的“航空星漫游者”輕型專機，兩種派伯飛機公司的飛機和三種羅賓飛·機公司的飛機，另外還有法國輕型飛機公司和瓦斯梅航空公司的其他型號的飛機，以及四種SIAl-馬歇蒂飛機。一種體積較大和成本較高的飛機，是具有6個座位和156.45～223.5千瓦的飛機，使人印象最深的、用得最多的是比奇飛機公司的飛機、賽斯納飛機公司的飛機和派伯飛機公司的飛機，它們具有像它們的噴漆一樣絢麗多彩的名字；黑利歐飛機公司的“信使”飛機和“超信使”飛機以短距起降著稱；此外，還有三種SIAl-馬歇蒂飛機公司的飛機和兩種沃斯梅爾飛機公司的飛機。
最后，再來看一看那些快速而又豪華的裝有兩臺發(fā)動機的飛機，這些飛機多為私人和生意興隆的公司使用，主要有：比奇飛機公司的“男爵”飛機，賽斯納飛機公司的“超級空中霸王”飛機、310Q和裝有渦輪裝置的310Q飛機，黑利歐飛機公司的“雙信使”和派伯飛機公司的“雙康曼什”C飛機，“阿茲臺克”飛機和“渦輪阿茲臺克”E飛機（這些型號的飛機標(biāo)志著飛機的等級已由私人級占優(yōu)勢的飛機過渡到專機占優(yōu)勢的飛機；這些飛機也同樣表明，“渦輪”這個詞，不是指渦輪螺槳發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，而是指用于改善高空性能的裝有渦輪增壓器的活塞發(fā)動機）。
勤口復(fù)雜的動力裝置是為大型和特別高級的商用飛機準(zhǔn)備的，如英國的“噴氣流”渦輪螺旋槳飛機和雷克·西德利125渦輪噴氣式飛機；美國比奇飛機公司的“空中大王”和斯韋林根航空公司的“默林”渦輪螺旋槳式飛機，裝有推力更大的渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的飛機有：賽斯納飛機公司的“嘉獎”飛機，格魯曼飛機公司的“灣流”Ⅱ飛機，蓋茨·利爾杰特公司的飛機，洛克希德飛機公司的“噴氣星”飛機，北美羅克韋爾公司“刀鞘”飛機，意大利皮亞吉奧至道格拉斯公司的PD-808飛機，法國宇航公司的“帆艦”飛機和達(dá)索公司的“神秘”/“獵鷹”10和20飛機。
上述現(xiàn)有的私人飛機和商用飛機至少開始使人們消除一種印象；即班機和軍用飛機在航空領(lǐng)域是成績卓著的，然而這種印象決不是完整的，因為新的和老的班機和轟炸機已經(jīng)轉(zhuǎn)為商用飛機，而一大批過時的商用輕型飛機卻留在私人手里，這種狀況將長期繼續(xù)下去，這就是飛機發(fā)展的特點。60年代后期，在前面提到的蕭條未產(chǎn)生影響之前，據(jù)公布，美國從事各種形式通用航空的飛機就有300多種，而班機的總數(shù)就有3000多架。據(jù)統(tǒng)計，1970年，從事通用航空的飛機約有166000架，在這些飛機中，裝有單臺發(fā)動機的有141（DO架，裝有兩臺活塞發(fā)動機的有19000架，直升機有4000架。
私人飛機的飛行樂趣（不要忘記，北美水上飛機的飛行使這種樂趣大大增加），專機帶來的方便和舒適，這里是不必再著重敘述了。盡管可能存在著這樣一種觀點，即今天商業(yè)生意不僅僅受到空中交通的促進(jìn)，而實際上是在空中旅行的過程中進(jìn)行的。在較大的航線不能通航時，為商人服務(wù)的也不僅僅是專機，因為短程班機越來越多的使用新式和引人注目的專用型飛機，如比奇飛機公司的99A航班。這些短程班機在航空造福于社會方面做出了較大的貢獻(xiàn)。包機飛行和租機飛行業(yè)務(wù)輔以多種多樣的空中貨物運輸業(yè)務(wù)，這就要求和接收一些專用飛機以及采用一些老式飛機。當(dāng)時有兩種不同型號的飛機（兩種飛機都對通用航空做出巨大貢獻(xiàn)），一種是為貨運任務(wù)專門設(shè)計的小型肖特“天空貨車”，另一種是航空空間公司的“格皮”，該飛機一直是最驚人的航空飛機之一。人們滿意地看到，雖然“格皮”飛機開始是為運送導(dǎo)彈部件而研制的，但該飛機也用于將客機的大型構(gòu)件運送到總裝地點。使人們感到詫異的是，在客運業(yè)務(wù)中，還沒有出現(xiàn)新型飛機來取代“康維爾”或“布里斯托爾”這一類運輸機。
隨著航空交通的不斷發(fā)展和愈來愈多樣化，大量的空中擁擠問題便成了棘手的問題，因為每一種飛機都有它們的特殊要求。盡管在農(nóng)業(yè)飛行方面的職業(yè)性危險絲毫沒有減少，但從事通用航空的許多種飛機仍然在寂靜的大地上得到了廣泛的應(yīng)用。這類飛行活動以及與此有關(guān)的其他飛行活動維持了世界人民的生活，并使他們富了起來。這些飛行活動從第一次世界大戰(zhàn)一結(jié)束就開始了，起初是用于保護(hù)森林，接著便用于偵察海上魚群。
1921～1922年，在俄亥俄州農(nóng)業(yè)試驗站用戰(zhàn)爭剩余下來的柯蒂斯“雌鳥”飛機進(jìn)行了給農(nóng)作物噴撒農(nóng)藥的試驗，約到1925年，在路易斯安那州和鄰近的幾個州使用了大批為莊。稼噴撒農(nóng)藥的專門飛機來控制棉桃上的象鼻蟲。為了在經(jīng)濟上能夠收益，今天用于農(nóng)業(yè)的飛機（經(jīng)常是農(nóng)場主自己使用）采用了標(biāo)準(zhǔn)型飛機，盡管最初的專用飛機仍然存在。美國的阿格里瑙蒂克斯公司甚至普遍采用了的道格拉斯公司的達(dá)科他飛機，將公司的多種“空中噴撒裝置”中的一種裝在此種飛機上。
當(dāng)照相機在工業(yè)、廣播事業(yè)和新聞界獲得廣泛的應(yīng)用時，人們把照相機裝在飛機上，利用它來對地球表面的大片區(qū)域進(jìn)行地圖測繪，這種地圖測繪工作是飛機的又一項任務(wù)。勘探礦藏使飛機對經(jīng)濟發(fā)展做出無法估量的貢獻(xiàn)。除這些活動之外，有時候飛機還被用來為民間的工程師服務(wù)。世界上大的石油公司多半是空中運輸機的最熱心擁護(hù)者和用戶，今天，直升機被視為近海石油站臺必不可少的配套裝備。實際上，當(dāng)固定翼飛機得到廣泛應(yīng)用時，旋翼飛機已獲得了民間用途。這種飛機不只是用在減輕損失方面，而且還用在諸如森林噴水滅火。它滿足人們在社會服務(wù)方面對飛機越來越多的需要。
關(guān)于《美國通用航空的飛機叫什么》的介紹到此就結(jié)束了。
