【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機務(wù)專業(yè)是本科還是?？啤穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空機務(wù)專業(yè)都包括什么專業(yè)
2、民航機務(wù)類專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生到公司還
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機務(wù)專業(yè)是本科還是專科》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空機務(wù)專業(yè)都包括什么專業(yè)
- 2、民航機務(wù)類專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生到公司還是機場好？或者還有其他發(fā)展，求業(yè)內(nèi)人士詳細回答
- 3、民航中的機務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細點)
航空機務(wù)專業(yè)都包括什么專業(yè)
航空機務(wù)，是指飛機上的飛機檢修人員，必須具有非常高的專業(yè)知識，維修質(zhì)量高的安全技術(shù)人員擔當；
民航飛機機務(wù)維修專業(yè)分為：機電專業(yè)ME，電子專業(yè)AV，金工；
軍航飛機機務(wù)維修專業(yè)分為：機械，電子，電氣，無線電，雷達，儀表，軍械專業(yè)。
民航機務(wù)類專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生到公司還是機場好？或者還有其他發(fā)展，求業(yè)內(nèi)人士詳細回答
機場是屬于政府的，相當來說基本工資低，福利好，但機場沒有自己的飛機，也就沒有每年的打折機票的名額了。所以如果去機場就得找離家近的，航空公司基本工資高些，但拿到手的跟機場比就不一定了。相對來說機場比較輕松，但也不一定，各地有一定差異，民航?？凭蜆I(yè)率相對不是很高。剛畢業(yè)的在機務(wù)前兩年不分什么發(fā)動機 結(jié)構(gòu)。航點這些，都要做的，定檢、大修、包括航材，都要輪崗的，先要把這一套都走一遍 跟著師傅，師傅一般是工作兩年左右的。
拓展資料：
一、航空機務(wù)
近年來，航空業(yè)發(fā)展飛速，民航專業(yè)人才供不應(yīng)求，尤其是民航機務(wù)，人員極度緊缺，所以機務(wù)維修人才深受用人單位歡迎，就業(yè)率極高。世界航空業(yè)的高速發(fā)展，也帶動了航空改裝和維修產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，而中國作為全球民航業(yè)發(fā)展最快、潛力最大的國家，已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家，也使得維修人才存在龐大缺口。
機務(wù)維修人才屬于優(yōu)秀技術(shù)型人才，相對航空業(yè)內(nèi)其他工作，民航機務(wù)有著不易替代性！他就像是飛機的主治醫(yī)生，為飛機的“健康”擔負著重要的責任！因此，民航機務(wù)維修人員隨著工作時間的增加，工作經(jīng)驗的積累，專業(yè)技術(shù)的進一步提高，會越來越受各大航空公司、機場及國內(nèi)國際專業(yè)飛機維修基地的青睞，也正因為如此，機務(wù)維修人員也屬于高收入人群。
二、什么是維修人員？
維修人員是在航空公司、飛機場及相關(guān)維修企業(yè)從事飛機機體、動力裝置和航空電氣系統(tǒng)、航空機電、電子電器維護的專業(yè)技術(shù)人員。
飛機維修是指對飛機或飛機部件進行勤務(wù)、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、a檢、c檢工作，排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發(fā)現(xiàn)的飛機故障和缺陷。
三、航空機務(wù)發(fā)展前景
在麥可思年度高于平均月薪的高職專業(yè)排行榜中，航空機電設(shè)備維修高居第三位，足見其未來發(fā)展及專業(yè)優(yōu)勢所在。航空機電設(shè)備維修專業(yè)主要培養(yǎng)掌握民航飛機電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。也由于航空領(lǐng)域國際化發(fā)展的趨勢以及航空維修人才培養(yǎng)周期長、難度大等原因，目前中國專業(yè)化、國際化航空維修人才的缺口巨大，市場供不應(yīng)求。
民航中的機務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細點)
機務(wù)，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。
國內(nèi)的航線機務(wù)工資大概是以下的標準，勤務(wù)員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
機務(wù)的前景并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。
機務(wù)人員相關(guān)介紹：
由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(wù)(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務(wù)時需要提供足夠的零部件給機務(wù)進行實踐)。
同時不是每個機務(wù)都可以將一輩子奉獻給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機務(wù)不斷離開。
關(guān)于《飛機機務(wù)專業(yè)是本科還是?？啤返慕榻B到此就結(jié)束了。
