【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷340停產(chǎn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中客車A340的停產(chǎn)
2、空客a340為什么被退役
3、為什么空客A340宣布停產(chǎn)
4、為什
本篇文章給大家談?wù)劇禷340停產(chǎn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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空中客車A340的停產(chǎn)
2006年1月，空中巴士宣布開發(fā)A340的增強型號—A340E（Enhanced）。由于波音777遠(yuǎn)程型號的出現(xiàn)，再加上不斷上升的燃油價格，令雙發(fā)動機無論在營運成本與經(jīng)濟性方面，均比四發(fā)動機的A340為優(yōu)，與波音777相比，A340是四臺發(fā)動機，越洋飛機可靠性較好，但由于發(fā)動機性能日益提高，已無明顯優(yōu)越性。由于新型發(fā)動機的故障率極低（這可以從雙發(fā)動機飛機的ETOPS認(rèn)證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如空中客車A380或者是波音747，否則四發(fā)動機好像并無必要。航空公司開始傾向波音777。A340的銷售因而變得慘淡。
波音777的銷售向好，而A340的訂單則逐年下降。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中客車的A340就只售出15架?？罩锌蛙囆Q，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。
2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣布A340停產(chǎn)，它的繼任型號將會是是A350。A340共獲得48家客戶的379架訂單，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。 四發(fā)的A340覆蓋240-359座級市場，其中A340-600是空客飛機家族中最長的一款。在中國，共有19架A340分別服役于東航、國航和海航。就在波音777-300ER飛機拿到了市值260億美元訂單，創(chuàng)造了波音史上最大單筆訂單紀(jì)錄的時候。空客中國2011年11月14日在其官方微博中宣布，將停止制造A340型遠(yuǎn)程客機，A350型客機首批交貨推遲6個月。
空客a340為什么被退役
由于波音777遠(yuǎn)程型號的出現(xiàn)，再加上不斷上升的燃油價格，令雙發(fā)動機無論在營運成本與經(jīng)濟性方面，均比四發(fā)動機的A340為優(yōu)，與波音777相比，A340是四臺發(fā)動機，越洋飛機可靠性較好，但由于發(fā)動機性能日益提高，已無明顯優(yōu)越性。由于新型發(fā)動機的故障率極低（這可以從雙發(fā)動機飛機的ETOPS認(rèn)證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如空中客車A380或者是波音747，否則四發(fā)動機好像并無必要。航空公司開始傾向波音777。A340的銷售因而變得慘淡。
為什么空客A340宣布停產(chǎn)
由于波音777遠(yuǎn)程型號的出現(xiàn)，再加上不斷上升的燃油價格，令雙發(fā)動機無論在營運成本與經(jīng)濟性方面，均比四發(fā)動機的a340為優(yōu)，與波音777相比，a340是四臺發(fā)動機，越洋飛機可靠性較好，但由于發(fā)動機性能日益提高，已無明顯優(yōu)越性。由于新型發(fā)動機的故障率極低（這可以從雙發(fā)動機飛機的etops認(rèn)證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如空中客車a380或者是波音747，否則四發(fā)動機好像并無必要。航空公司開始傾向波音777。a340的銷售因而變得慘淡。
為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？
上世紀(jì)80年代，那時的發(fā)動機技術(shù)沒有如今可靠，雙發(fā)客機在飛越大洋時受到很大限制，四發(fā)飛機牢牢控制著“越洋權(quán)”。
1987年4月，空客公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。秉承著通用性理念，空客讓這兩個型號擁有相同的機體橫截面，讓它們可以共用一條生產(chǎn)線。
A340與A330有85%的零部件可以互相通用，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更長，且多搭載兩臺發(fā)動機。
與波音747的競爭似乎一開始就不太順利。A340最初計劃采用國際航空發(fā)動機公司（IAE）研制的超級渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。IAE后來停止有關(guān)開發(fā)，A340遂改用CFM56-5C發(fā)動機。
1991年，空客的工程人員在A340首飛后發(fā)現(xiàn)該機型存在一個重大缺陷——機翼的強度不足。在飛機高速巡航時，四臺發(fā)動機中靠外側(cè)的兩臺會導(dǎo)致機翼彎曲與擺動。最終，空客在機翼下加上一個龜甲型的隆起結(jié)構(gòu)，以改善發(fā)動機吊架附近的氣流。改良后的A340于1993年投入使用。
現(xiàn)在基本見不到空客A340的原因：
一、延程運行規(guī)則，讓雙發(fā)與四發(fā)飛機站上同一起跑線
發(fā)動機可靠性提升帶來的國際航空業(yè)規(guī)則改變是A340不賣座的一個主要原因。
（ETOPS）是國際民航管理機構(gòu)為了保證雙發(fā)飛機安全飛行而提出的一項特別要求，指當(dāng)雙發(fā)飛機的一臺發(fā)動機發(fā)生故障失效時，飛機在一定時間內(nèi)用剩下的一臺發(fā)動機飛抵備降機場的能力。延程運行時間越長，備降機場的選擇范圍越廣，飛機的航線選擇余地就更大。
上世紀(jì)80年代的飛機發(fā)動機并未達(dá)到當(dāng)今的可靠程度。美國聯(lián)邦航空局（FAA）針對雙發(fā)飛機規(guī)定，航線上任意一點距離途中備降機場的單發(fā)飛行時間不得超過60分鐘。這意味著雙發(fā)飛機在執(zhí)飛一些途經(jīng)機場較少的航線時，往往需要繞圈子才能符合規(guī)定，對于一些跨洋航線更是鞭長莫及。
在此條件下，三、四發(fā)飛機在執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線時與雙發(fā)飛機相比優(yōu)勢十分明顯。
面對當(dāng)時稱霸跨洋航線的波音747，空客試圖用同樣四發(fā)的A340與之抗衡。然而，隨著高涵道比渦扇發(fā)動機技術(shù)的日趨發(fā)展，ETOPS限制逐漸放寬。1985年，F(xiàn)AA批準(zhǔn)了許可執(zhí)行120分鐘ETOPS所履行的條件。
1988年，ETOPS被延長到了180分鐘。如今世界大型客機主流機型的ETOPS認(rèn)證仍然是180分鐘，而空客A330獲得了240分鐘ETOPS認(rèn)證，波音777和787均獲得330分鐘ETOPS認(rèn)證，今年初首飛的空客A350更是獲得了370分鐘的ETOPS認(rèn)證。
通過370分鐘ETOPS認(rèn)證，意味著可以在單發(fā)失效的情況下，繼續(xù)飛行大約2500海里（4360公里）。這讓雙發(fā)飛機可以輕松地執(zhí)飛南半球澳大利亞、非洲南部、南美洲之間的航線。
二、油耗高維修貴
如果說ETOPS規(guī)則的變化讓四發(fā)和雙發(fā)飛機在執(zhí)飛長途跨洋航線的能力變得十分接近，那么油耗和維護(hù)成本的高昂，讓A340在與同級的雙發(fā)機型波音777競爭中落得下風(fēng)。
在油價高企、環(huán)保理念越發(fā)被世人接受的當(dāng)今，少兩個發(fā)動機的飛機油耗和維護(hù)成本都相對較低，航空公司在其他條件相似的情況下，自然會選擇成本更低的機型。
關(guān)于《a340停產(chǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。
